Homme à la mer: protocole de nuit, visi pourrie, mer forte ...

INTRODUCTION : il est totalement interdit de tomber a l'eau.
.
Depuis 45 ans que j'y pense je n'ai encore jamais pu imaginer un protocole de recup de MOB credible ...avec quelques gadjets electroniques j'imagine quelque chose de faisable ?? j'ai navigué tout ce temps sans reelle parade a la chute a la mer, y'en a marre!
Alors commentez , ca va nous occuper pendant qu'il fait froid
Prerequis:
l'equipage ou la personne a bord sait manoeuvrer le bateau et effectuer une manoeuvre de recuparation de jour par temps raisonnable ( presence de fausses bastaques( si on a des bastaques)
matos personnel:
chaque equipier exposé ( a se foutre a l'eau) ou equipier de nuit dispose de: une balise AIS perso, une VHF portable ASN, un siflet , une petit torche, une flash light auto, son temoin de MOB ( bracelet ou autre selon la marque)avertissant le bord du desastre, un couteau ( si'l y a embrouille dans un cordage)..le tout dans une sorte de gilet tactique qui ne genera pas le port du harnais/brassiere le cas echeant.
On doit disposer de cet artefact ( le gilet en question) meme si l'on n'a pas sa brassiere.
pourquoi tout ce merdier
localiser le MOB => AIS , mob traceur, flash du mob et de la perche: je n'ai pas parler du protocole ASN que l'on place au l'on veut si l'on veut
*recuperer le gus a l'aide du dispositif ad hoc sans s'embrouiller dans la ficelle flottante
*lui permettre de remonter a bord sans l'assommer => echelles de bain et de secours + protocole de treuillage + hissage possible
.
CONCLUSION : il me semble "facile" aujourd'hui de pouvoir situer le MOB avec 300 € de matos ( chinois si on veux).
c'est plus dur de revenir a moins de 25m et de "s'arreter"
encore plus dur de recuperer le MOB a bord
*
une autre difficulté : le futur noyé doit pouvoir rejoindre la perche, qui sera donc lancée des l'alerte..si ce cretin n'a pas de gilet l bouée fer a cheval sera bien venue.
**pourquoi une VHF asn portable
: si la personne a bord est limite et que le futur disparu est lui competent , il peut donner des instructions claires a la VHF et aussi donner sa position,..il peut declencher l'alerte sur le canal 70 lui meme ( portée moindre)
ET SURTOUT ON RESTE CALME SINON ON EST MORT

L'équipage
25 déc. 2024
25 déc. 2024

Bonjour

Pour les 25 derniers mètres, j'aime beaucoup le concept du système "Catch and Lift" évoqué ici :

www.hisse-et-oh.com[...]re-avis


brufan:C'est pas mal,... à condition d'avoir deux équipiers de dispo pour aller le chercher là où il est rangé et le déployer.·le 26 déc. 14:51
25 déc. 2024

Nuit visi pourrie mer forte… longe ?


25 déc. 2024

Bonjour,
Qui fait une manœuvre d homme à la mer avec un parbat pour initier les équipiers aguerris ou pas qui viennent d embarquer ?
La matos pour moi vient apres.
Mais la liste est bonne, si le gas qui doit manœuvrer le bateau à du sang froid.


25 déc. 2024

Perche IOR avec loupiotte. C'est la hauteur de la perche qui fait la différence et le fait qu'elle soit bien lestée pour qu'elle reste droite. Aussi une balise PLB par personne sur le pont. C'est petit, comme une lampe de poche donc on n'a pas d'excuses de ne pas l'avoir. Aussi on s'accroche dès qu'on est immobile. Je n'aime pas m'accrocher en déplacement, il faut juste de bonnes mains courantes.


mayko:PLB ca suppose l'intervention de secours exterieurs, ce n'est pas mon sujet...tu es seul au monde tu dois te demerder·le 25 déc. 17:25
mayko:remarque pour une loupiotte E10 qui eclaire voir sur aliexpress (2 a 10€)·le 25 déc. 17:26
25 déc. 202425 déc. 2024

"catch and lift": ha oui ca a l'air top, sauf que manoeuvrer au moteur ca va pas le faire dans la grosse mer...mais mis a part ce detail mettre le point de tir de ce mouflage en hauteur est une tres bonne idée, cela regle en partie un de mes problemes...on n'est pas obligés d'utiliser cette ancre flottante, je pense qu'en renvoi sur un winch c'est plus realiste..
Donc je garde le principe qui est applicable avec la bouée de recup "normale"


Patxaran:et puis au moteur, attention au bout que l'on n'a pas vu qui traîne dans l'eau. l'hélice ne le laissera pas traîner longtemps....·le 25 déc. 20:26
25 déc. 2024

On a une fois, en baie de Cadix, récupéré 2 naufragés dans un bib 45 kn et mer forte. Ils ont eut beaucoup de chance.
Un gars dans l'eau, je ne pense pas qu'on y soit arrivés.
En croisière, il faut vraiment tout faire pour ne pas tomber. Tout d'abord par l'ergonomie du bateau et son equipement : Retour des manoeuvres au cockpit, filières hautes, protections de mât, cockpit profond et protégé etc.. Ensuite, adapter son comportement : eviter les manoeuvres de nuit, quitte à passer quelques heures sur ou sous voilé, si on manoeuvre, la nuit, on s'attache et on est prudent... Et surtout, on ne pisse plus par dessus bord la nuit, même par calme plat.


mayko:ben zut je pisse toujours par dessus bord....sinon sur notre boat pour les filieres "de merde" on a mis du tube inox comme les amel, c'est autre chose·le 25 déc. 17:28
ED850:Ma femme ne veut plus que je pisse par dessus bord la nuit. J'ai donc un seau. Par contre nos filières en tube inox, c'est vraiment securisant.·le 25 déc. 17:32
mayko:ha oui nous aussi , la nuit on pisse eventuellement dans le cockpit c'est plus vite fait·le 25 déc. 17:34
polac:J'ai un pistolet médical au cas où, ça évite d'aller faire le barbot dans les filières ·le 25 déc. 18:49
mitch58:Ed850 Je te dis +1000 , j’aurais pu écrire mot pour mot ce que tu as dis.Tout faire pour que ca n’arrive pas.Deja de jour c’est loin d’etre evident , surtout si on a pas vu le gars tomber ( meme en l’ayant vu tomber faut jamais le quitter des yeux)Moi j’avais dit a mes equipiers :Ok vous ne vous attachez pas, pas de radio sur vous, pas de gilet automatique , déplacement sans prevenir un 2 eme equipier..alors c’est simple celui qui viendra vous relever de ton quart ne te trouvera pas .. c’est que tu es deja mort a 20 miles derrière nous : c’est ton choix..·le 25 déc. 19:07
25 déc. 2024

alerte , il manque un bout de mon post d'origine ou je parlais du greement:
*foc auto vireur ou trinquette auto vireuse..si ce n'est pas sur enrouleur cette voile doit pouvoir etre envoyée tres vite donc a poste et deja greé.
*Si bastaques elle doivent etre larguées , donc avoir de fausses bastaques.
* il manque encore des truc mais je ne sais plus quoi


25 déc. 2024

Pour ma seule traversée l’idée du MOB etait juste pas envisageable, je leur ai dit vous tombez c fini à 99,99 %
2 quarts de 2 s'attacher avant même de monter les marches pour sortir etc

2 longes

AUCUNE MANOEUVRE à L'AVANT sinon moi, j'y suis allé deux fois

on a un peu assoupli les règles les derniers jours dans un temps de demoiselle

et tout le monde a accepté avec le sourire

en plus bateau petit mais sécurisant avec cockpit profond et étroit, toujours un moyen de se tenir

je lis avec curiosité les fils de recuperation, ne pas avoir a récupérer c mieux


mayko:2 quarts de 2 , faut etre 4 ?????ne pas tomber c'est sur, mais c'est comme dans tous les domaines dangereux , il faut y penser a defaut de le faire...·le 25 déc. 17:58
25 déc. 2024

Pour naviguer la moitié du temps en solo et l'autre moitié en double, je ne donnerai de leçons à personne: je suis loin d'être un exemple et ma compagne n'aurait probablement jamais les nerfs pour entreprendre des manœuvres de récupération du MOB.

Je suis simplement étonné que certains se basent sur un sentiment de sécurité pour décréter qu'une filière en tube est plus sécurisante qu'une filière en câble, plutôt que sur des calculs objectifs de résistance des matériaux par exemple.


Mbratac:Bonjour, j'imagine que du cable est bien assez costaud, mais du tube du fait que c'est rigide , plus epais et donc confort a serrer en main et surtout ne branle pas, ca fait une bonne main courante pour ce tenir ou ce rattraper en cas de glissade.·le 25 déc. 23:29
25 déc. 2024

Pierre3.
Tu as écrit qu'en te déplaçant tu ne t'attaches pas. J'imagine que tu estimes avoir suffisamment de poignet pour ne pas pouvoir lâcher prise.
J'ai souvenir avoir lu une infortune de mer du temps des clippers.
Grosse mer arrière avec eau à bord regulierement, le pacha discute avec le barreur en lui disant de faire gaffe à ne pas être emporté.
Une vraiment grosse vague. Quand l'eau s'est échappée par les dalots, plus de barreur et il manque deux manetons sur la barre à roue! Le matelot était bien cramponné, mais à quelque chose qui a lâché 😱.
Alors penser que le corps sera toujours suffisamment costaud est pour moi risqué.


Pierre3:Si il y avait de vrais grosses vagues je m'attacherais aussi en déplacement très probablement. C'est un marin d'été et de nav. côtière qui t'écris...Je veux dire je n'ai jamais eu de telles conditions (+ de 35 noeuds de vent et mer qui va avec).·le 25 déc. 20:59
mayko:pas plus de 35 nds , tu manques le spectacle·le 28 déc. 17:52
BWV988:Tout le monde mayko, ne navigue pas avec un panzer comme le tien, beaucoup de gens naviguent aussi au large avec des petits bateaux à bord desquels 35 nouds c'est déjà beaucoup de vent. Je parle là d'un vrai 35 nœuds avec des rafales pouvant aller jusqu'à 50 nœuds, et pas d'un 35 nœuds de comptoir, et sur les petits bateaux le spectacle, comme tu dis, commence même avant les 35noeuds...·le 29 déc. 10:28
25 déc. 2024

Je vois qu’il manque dans la liste d’équipements; la montre connectée Garmin ( pour prendre en main les commandes du bateau) et la caméra GoPro ( pour filmer le repas du requin longimane en vue de diffusion sur YouTube. ;) Autrement idem que AD850!


Jef-370:Il manque également un psautier étanche. Il n'y a pas que les biens matériels dans la vie, surtout dans ces moments... ·le 26 déc. 14:26
mayko:toujours quelques commentateurs pour faire les malins, je me demande quelle est leur experience, et depuis combien de temps ils pratiquent·le 28 déc. 17:53
25 déc. 2024

En même temps si on regarde les statistiques, sauf pour ceux qui font des régates offshore, les chances qu'on a de crever d'un cancer sont combien de fois supérieures à celle de tomber par dessus bord en pleine nuit ? 1000 fois supérieures ? Plus ? C'est quasi sans intérêt à part comme objet de procrastination ce fil. Quelqu'un d'autre que moi qui doit rendre sa déclaration de revenus avant le 31/12 sur ce fil ? ;)


Lorem Ipsum:Ah mais attends, nous c'est fait en ligne depuis 6 mois ! Les salariés et les retraités n'ont même rien à faire. Enfin c'est mieux d'aller regarder, quand-même....·le 25 déc. 22:45
Pierre3:Si tu n'interviens pas plus qu'une fois par jour sur HEO la probabilité est élevée que tu ne souffres pas trop de procrastinite aigue... Au dessus par contre...;)·le 25 déc. 23:57
26 déc. 2024

Bjr
Pour ma part voici ma façon de voir les choses. De nuit un homme à la mer inutile de le chercher, il est mort, donc il ne doit pas y en avoir
Donc mes "consignes"
Toujours être attaché
Jamais allé à l'avant, moi seul doit le faire donc on me réveille
On pisse dans le cockpit, pas pardessus bord
Et on porte la balise personnel sur soi


Sailortoun:J'ai l'avis inverse, à mon avis, si il est correctement équipé en lampe flash puissante, c'est certainement plus facile de le voir de nuit que de retrouver une tête d'épingle dans la mer de jour. Sinon ok pour les consignes.·le 26 déc. 11:24
Peace And Love:Ok calypso plus toilettes exclusivement ·le 26 déc. 11:35
Lulu2:Je partage en partie l’avis de Calypso : les manœuvre de récupération par forte mer exposent fortement l'équipage et risquent d’ajouter un accident au premier. Même si c’est humainement difficile, il ne faut pas mettre le reste de l’équipage dans une situation excessivement dangereuse. Pour le reste évidemment : s’attacher systématiquement, lampe flash, couteau et VHF étanche flottante (et balise AIS quand j’en aurais).·le 28 déc. 09:35
26 déc. 2024

Naviguant en solo la seule consigne que je me donne est de ne pas tomber.
Fañch


26 déc. 202426 déc. 2024

Comme FanchFirst, mais avec l'habitude on finit parfois par perdre sa vigilance, et pour me rappeler la consigne, je m'imagine évoluer au bord du toit d'une tour de 16 étages, le résultat d'une chute étant identique.


26 déc. 2024

Très objectivement, les seuls qui ont une chance de pouvoir récupérer un MOB de nuit par mauvais temps sont des coursiers en équipage nombreux et entraînés.
Pour les plaisanciers moyens naviguant en famille, appelez la morgue, les pompes funèbres et l'assureur de suite ; vous gagnerez du temps.


ucello:Avez-vous essayer le MOB de nuit, au moteur apres avoir abattu les voiles, sur une cible consciente munie d'une lampe ?·le 26 déc. 17:25
Flora :):@brufan : j'ai bien connu un "sauvé" dans ces conditions, tombé à l'eau de nuit sous spi en Bretagne, d'un bateau de l'école des CDB des Glénans, dans les années 70. Ils étaient nombreux à bord et entraînés mais enfin... Mon ami a été récupéré essentiellement grâce au sifflet de son gilet. Il était tombé sur un coup de roulis, bien qu'attaché, c'est la longe sur la ligne de vie qui s'était cassée. A l'époque, l'histoire avait paru dans les revues nautiques.·le 26 déc. 17:38
brufan:@ ucello : Si c'est moi qui tombe, je n'ai aucune chance. Mon équipière habituelle et épouse ne sait ni barrer ni conduire (n'importe quel véhicule terrestre, même un vélo ou un tricycle) en raison d'un réel problème de perception et d'intégration des notions espace-temps et de coordination. Donc, en fait, je navigue en solo même avec elle·le 27 déc. 19:57
26 déc. 2024

Nager avec un équipement complet et un gilet gonflé est une illusion ; 10 mètres tout au plus.


Addiction:Et sur le dos ! C'est parfois utile de dégonfler partiellement son gilet pour avoir de l'aisance, indispensable pour remonter le long d'une échelle ou sur un radeau , sur les 15l d'air du gilet on peut en sacrifier 5 sans soucis à l'aide du bouchon réversible de l'embout buccal ·le 29 déc. 10:57
brufan:Ce doit être tellement efficace !!! avec une veste lourde sur le dos, le pantalon assorti et des bottes... je suis déjà restreint dans mes mouvements au sec ainsi équipé, alors dans l'eau (froide), avec un gilet gonflé, la mobilité qui reste est symbolique·le 30 déc. 13:43
Lulu2:Le petit bitoniot de la valve, ça va bien pour dégonfler le gilet sur une table (et encore), mais ça ne paraît pas du tout pratique à utiliser en conditions de MOB. Il faudrait une soupape qu’on puisse actionner d’une seule main et sans voir.·le 30 déc. 14:01
26 déc. 2024

Je ne suis pas sûr qu'un protocole unique puisse s'appliquer à tous les cas, j'aimerais plutôt envisager la notion de boîte à outils.
En tout cas on peut distinguer 3 étapes.
D'abord, et si la chute vient d'avoir lieu, on arrête le bateau pour ne pas s'éloigner du lieu de chute, quitte à le mettre en vrac (on ne va pas prendre le temps de dégréer proprement un tangon par exemple ), et on balance sur le champ la perche ior ou toute autre marque flottante. Si la disparition a eu lieu sans témoin, et dans un créneau horaire estimé plus ou moins important, on peut stopper plus proprement, et prendre le temps de le remettre en route dans de bonnes conditions.
La phase suivante sera de repartir, le but final étant d'avoir le naufragé contre la coque sous le vent, sans vitesse. Ca peut être rapide si la personne est en vue, simple si elle repérable électroniquement, faisable s'il faut reprendre la route en sens inverse, plus compliqué s'il faut intégrer la dérive due au courant.
La dernière phase est celle de la récupération à bord, et là cela peut être problématique. Pour ma part, héritage des Glénans, mon palan de hâle-bas de bôme est gréé à l'envers, le bout libre du palan est en partie haute, la partie basse au niveau du pied de mât est dotée d'un crochet rapide, qui pourra être transféré du pied de mat à l'homme à la mer.
Pour en revenir à la perche ior, trop souvent elle n'est pas déployée, ce qui va générer une perte de temps.
Jean


Calypso2:pour la recupération a bord ; j'ai dejà une echelle avec des marches en bois qui se fixe avec deux bout ...et mes chandeliers ne sont pas fixé ,boulonné a leur pieds ils se deboitent tout seul ainsi les filieres se mettent à plat ou par dessus ·le 26 déc. 17:35
26 déc. 2024

POur les quelques derniers mètres pourquoi on parle jamais de corde de sécurité sur un voilier comme utilisée en sauvetage eau vive/kayak/raft: corde de sécu lovée dans un sac et pr^te à lancer, permet d'être précis , longueur de 15 à 25mètres?


Patxaran:Pour faciliter le lancer dans la catégorie "matelotage" il existe la "pomme de touline", voir le conseil SNSM :www.snsm.org[...]touline ·le 26 déc. 23:52
toniok:J ai été voir sur le site snsm: on parle plus de lancer de cordage historiquement pour ammarage que de lancer de sécurité....la corde de sécurité en sac permet bien de lancer jusqu'à une bonne distance, la corde lovée dans le sac se déroule, tu n as pas à tenir les boucles dans une main et la pomme dans l autre.... je crains qu'avec les filières et tout le tir n aille pas très loin. C'était surtout histoire de croiser les savoirs sécurité/activité.·le 28 déc. 11:05
Calypso2:quand l'on passait l'examen de surveillant de baignade il y avait l'epreuve de lancer de la couronne avec un cordage et tu devais atteindre une certaine distance et un endroit ..et il fallait de l'entrainement pour le faire ...entrainez vous!!!😁·le 28 déc. 12:19
27 déc. 202427 déc. 2024

La pomme de touline, ou l'anneau de jet, comme une bonne échelle, vont être utiles dans le cas où l'homme à la mer est encore en état de faire des efforts physiques. Dans le cas contraire la capacité de manoeuvre de l'équipage et la présence de moyens de levage doivent faire partie de la boite à outils.
Jean


27 déc. 2024

bjr
j'avais assisté à une démonstration de la recupération d'un homme à la mer ..c'était pas bête.
l'astuce était de defiler à la mer un long bout ou plusieurs amarré et d'attacher les parbats tous les 10m par exemple et avec le bateau de faire un cercle autour de l'homme à la mer .Ainsi il fini par s'accrocher au bout ..mais bon il faut peut etre 100m de cordage au minimum ..ce que j'ai a bord voir bien plus ..


mocitoo:un peu comme certaines bouée couronne Plastimo, elle sont reliées a un cordage sur un petit touret, j'ai ça a bord. Bon le mieux c'est de ne pas tomber, ma compagne sera incapable d’arrêter le bateau...·le 27 déc. 09:04
delices2:Ça me semble être la première étape de la solution. Il me semble que l'utilisation de la bouée Silzig est basée sur ce principe. Cela suppose un homme à la mer conscient et l'utilisation d'un bout flottant pour éviter un pare battage tous les 10 m. Un bout flottant fluorescent ? Quelle longueur 100 m ? 50 m ?·le 27 déc. 15:19
Patxaran:le bout en polypro orange est flottant...·le 27 déc. 15:21
roberto:Le "lifesling" en Pays anglo-saxons existe depuis quelques décennies :)·le 27 déc. 18:38
27 déc. 2024

Toute cette litanie est forte interessante,beaucoup d’idees et de solutions qui doivent bien marcher sur le papier,moins de nuit sans lune ou il faudrait rebrousser chemin face au vent et a la mer : ex une transat.
La seule consigne est :
règle numero 1:tu fais attention,
Regle numero 2 : tu fais encore plus attention
Regle numero 3:tu reveilles un equipier en cas de probleme
Regle nuemro 4 : si malgres tout ca tu tombes a l’eau qui plus est ,de nuit :
T’es mort..


27 déc. 2024

si l'on suit la question : nuit + visi pourrie + mer forte (vague 2.5m à 4m), alors Homme/Femme à la mer = noyé(e)


27 déc. 2024

Ne pas oublier une échelle, ça peut aider pour remonter à bord.
Sinon, il reste toujours la drisse de GV et le winch.


Addiction:L'échelle est désormais obligatoire , échelle ou dispositif équivalent ·le 28 déc. 14:09
Rigil:Le filet Markus fonctionne bien...je l'ai utilisé très souvent.·le 28 déc. 20:08
Addiction:@rigil le filet Markus oui, mais avec de la place pour le ranger et les finances d'un armement ·le 29 déc. 11:01
27 déc. 2024

J'ai du mal à suivre l'argument selon lequel les partages de techniques censées concourir à la récupération d'homme à la mer sont vains, et ne seraient que des "litanies" inutiles. S'il est admis par tous qu'il faut tout faire pour ne pas tomber à l'eau, est-ce pour autant que tout homme à la mer doit être considéré comme perdu? Tomber à l'eau en mer n'est pas anodin, et même par conditions idéales cela peut se terminer en mort d'homme, suite par exemple à un traumatisme crânien apres la rencontre de l'étrave du bateau censé secourir ou un remorquage sans fin de quelqu'un qu'on n'aura pas été capable de hisser à bord. Dans des conditions moins favorables un sauvetage sera encore plus aléatoire, mais pas impossible. Dans le cadre de situations critiques du genre avalanches, tremblement de terre, ou autres catastrophes, les secours mettent toujours en oeuvre un savoir faire avec l'espoir de sauver des gens, même quand les chances de réussite sont faibles. Pourquoi faudrait-il qu'en mer on prenne comme postulat que tout homme passant par dessus bord est condamné à mort du moment où les conditions sont dégradées?
Jean


Patxaran:Faut demander ce qu'ils en pensent à Jean le Cam, Kevin Escoffier, et d'autres ;-)·le 27 déc. 15:22
delices2:D'accord avec toi jeec, c'est justement l'objet de ce fil .Quelle(s) solution(s) ? Quel(s) materiel(s) ? Pour moi :Un bout de 50 ou 100 m fluo, une silsig, un point haut sur le portique arrière, point haut dans lequel passe le bout (poulie ouvrante ?)·le 27 déc. 15:25
delices2:Et renvoi de poulies jusqu'à un winch self tailing...·le 27 déc. 15:26
delices2:Je viens de voir que les filins des bouées Plastimo font entre 30 et 40 m.·le 27 déc. 15:47
mitch58:Si tu es attaché,tu ne passes pas par dessus bord.Si tu es avec quelqu’un qui te vois tomber ,la recuperation doit etre tentee..si ca fait une heure que t’es a la baille avant que le prochain quart decouvre ton absence…c’est assez mal barré.J’m’e mets -1 ,comme ca c’est fait 😉·le 27 déc. 23:37
27 déc. 2024

A ceux qui naviguent en couple et prétendent que leur femme serait incapable de faire quoi que ce soit, y compris arrêter le bateau : LUI APPRENDRE !!!


BWV988:Oui bon, et quand la femme en question n'a pas spécialement envie de s'investir autant que son compagnon dans la parfaite maîtrise de la manœuvre d'un bateau, il part sans elle? ·le 27 déc. 15:36
mocitoo:Je suis entièrement d'accord avec toi Flora, mais il y a parfois des choses impossibles et personnelles...elle part avec moi tout le temps et par tous le temps, ça me va.·le 27 déc. 15:37
Flora :):ça me laisse sans voix. Tant pis pour vous.·le 27 déc. 16:00
tuperware:Elle n'a jamais voulu apprendre mais je sais qu'elle rentrera toute seule sans problème.·le 27 déc. 16:09
ED850:Ma compagne, qui a 1 tdm et demi dans les pattes, ne souhaite pas manœuvrer. Elle râle quand on va trop vite, que ça bouge trop, ne veut pas que j'aille sur le pont la nuit et ne dort pas pendant son quart (le long des côtes, elle veille de minuit à 2h). Elle n'est pas stressée et commence à grogner au delà de 40 kn. Elle dit pas non à un ti ponch, mais grogne quand un thon met plein de sang dans le cockpit à 6h du mat ou quand un poisson volant passe par le panneau pour atterrir dans notre lit.·le 27 déc. 20:49
Lulu2:Sans parler de manoeuvre de récup, apprendre au moins à arrêter le bateau. Par exemple en affalant les voiles d’avant.·le 28 déc. 10:34
Flora :):En premier peut-être lofer en grand sans rien toucher, un bateau "normal" se mettra à la cape !·le 28 déc. 10:43
Patxaran:c'est ce que l'on fait aussi lors du stage "sécurité survie" macif. Dans certaines conditions d'allure Si l'on est réactif on lofe en grand et on prend la cape, et il n'y a plus qu'à récupérer le fugitif.·le 28 déc. 13:00
Flora :):Oui, ça faisait aussi partie des premières manoeuvres de sécurité qu'on apprenait aux Glénans du temps où il n'y avait pas de moteur sur leurs bateaux...·le 28 déc. 13:43
BWV988:Le souci c'est qu'on est pas toujours au près, si t'es sous spi à 8/10 nœuds, c'est plus la même chanson...de plus, à ces allures la gv est souvent haute, alors qu'elle mériterait d'être arisée pour remonter au vent...·le 28 déc. 13:52
Lulu2:Oui, mais certains bateaux ne prennent pas la cape de façon aussi simple, notamment les cotres.·le 28 déc. 13:50
Flora :):Evidemment... mais on n'est pas non plus toujours sous spi ! Dans beaucoup de cas, même travers, on arrête le bateau en lofant en grand. ·le 28 déc. 13:52
Flora :):@lulu2 : c'est bien pour ça qu'il faut s'exercer et apprendre la meilleur méthode.Bon j'ai fini de prêcher dans le désert !·le 28 déc. 13:55
Addiction:Et avoir à bord des fiches simplifiées et accessibles couvrant les principaux dangers, indispensable quand les équipiers ne sont pas aguerris et que le skipper est à l'eau ou indisponible.Un copain est mort noyé entre la terre et les Glenan après être tombé à l'eau, son équipage était novice et désemparé. ·le 28 déc. 14:05
Peace And Love:Conclusion des tests d’une semaine baie de San Francisco bien ventée et clapoteuse dirigée par coast guards et toutes sortes de voiliersArrêt immédiat , si au près facile sinon sous spi par exemple couper tout et larguer le spi, démarrer moteur et larguer la bouée avec son bout flottant, oubliė le nom , faire un cercle. Il y avait des monocoques des catas des tris·le 28 déc. 14:06
Peace And Love:Faire un cercle autour du mob pour qu il attrape facilement la bouee·le 28 déc. 14:07
Peace And Love:Ensuite jupe ou palan de gv·le 28 déc. 14:07
27 déc. 2024

Encore faudrait-il qu'elle ait envie d'apprendre. Ma compagne est persuadée (avec le concours malheureux d'autres navigatrices) que sa dyslexie l'empêche de coordonner barre et inverseur dans les manœuvres de port. Alors qu'elle fait un créneau en marche arrière avec le minibus sans problème, "voui mais le bateau y'a pas d'freins!!!".

Bref, je suppose que j'ai de la chance qu'elle accepte de naviguer 4 mois au printemps et 2 à l'automne avec moi, mais quand une Suissesse allemande a quelque chose dans la tronche... :-(


tuperware:Mon épouse est appenzelloise :-)·le 27 déc. 17:08
Lorem Ipsum:"Pas envie d'apprendre"... Au moins tu es prévenu, s'il t'arrive quelque chose, pas question que ta femme te vienne en aide... La plaisance est un révélateur pour les couples^^!·le 28 déc. 13:23
27 déc. 2024

il y a deux ans en mer du coté des Roche Douvre sur la cote nord Bretonne on avait un bon f6 et la mer avec ..tout allait bien , vent au portant ..tout a coup on aperçois un corps flottant ,avec ciré ,etc .. on fait demi tour on passe au vent , ouf un mannequin d'excercice , mais un vrai ,avec bottes ,ciré , et le poids ..donc on decide de faire l'excercice de la hisser à bord ...
on a reussi en deboitant les chandeliers des pieds (il suffit de tirer dessus) on a eu du mal mais ça l'a fait mais a deux ,seul impossible a mon avis ...


Replic:Intéressante ton idée de mettre les filières à plat-pont au cas où... Mais sur mon vieux 32 c'est impossible (déjà pour retirer un chandelier pour résoudre une petite entrée d'eau c'est galère).du pont bien glissant d'un X43 sur le ponton, je glisse, j'ai juste le réflexe de saisir des 2 mains la filière inférieure en textile moderne très solide et je me fais hisser sur le pont par les équipiers, je n'ai même pas les pieds mouillés mais je suis un peu 'secoué', si j'avais été seul....Aussi, j'ai décidé de remplacer les filières inox de mon vieux 32 par des textiles modernes bien plus robustes mais faciles à sectionner (avec un bon couteau...) pour les mettre à plat sur le pont des fois que...·le 05 jan. 10:07
28 déc. 2024

Bin apparemment,les mecs qui faisaient l’exercice..n’ont pas reussi l’exercice.
Vous si.


28 déc. 2024

André G..., après avoir effectué le tour du monde en solitaire avec deux escales sur son Romanée par le Horn, alors qu’il barrait un half tonner, il s’est retrouvé à l’eau par force 8 quasiment devant chez lui ! C'est-à-dire en face Trébeurden. Grâce à sa veste flottante, non réglementaire, ses copains l’ont récupéré en quelques minutes !

Mon ami Fabio G… a été aussi chanceux. Tombé à l’eau sous spi par beau temps lors d’une Middle Sea Race sur son 50 pieds sous pilote automatique, son équipier, qui dormait profondément, a entendu ses hurlements et réussi à le récupérer !

Mais, parmi mes relations, et j’appelle relation quelqu’un qui, si je n’ai pas navigué avec lui, j’ai bu au minimum deux ou trois bières, j’en connais seize perdus en mer, deux miraculés contre, seulement, trois accidentés de la route.


Pourkoa:Plus 1000 ! C’est du concret !·le 28 déc. 10:09
BWV988:Ouais, ben moi ça me donne pas envie de faire partie de tes relations et de boire des bières avec toi... 😯·le 28 déc. 10:21
Flora :):;-))·le 28 déc. 12:04
28 déc. 2024

Jim Brown décrit un sauvetage miraculeux, de mémoire 6 h après le MOB’ à la levée du jour en suivant la ruée des goélands qui voulaient déguster les yeux du pauvre…. Malgré l’hypothermie sévère il a été sauvé..
Mais de la a en faire une généralité statistiquement ce n’est pas réel… dum spiro spero.


28 déc. 202428 déc. 2024

bonsoir tout le monde.
ravi que ce fil vous motive , mais ^pas travi du tout que vous n'ayez rien a dire ( a part quelques rares exceptions).
Je pratique donc cette activité depuis 45 ans, tDM 3 transats la med et la bretagne en long en large et en travers, mais comme dit en intro, si personnellement je pense etre capable de faire en condition non extreme, rien n'est sur.
Mon questionnement etait d'avoir vos avis sur un protocole ( precis pas du baratin)...par exemple il y a au debut du fil une idée genial pour la remontée a bord...seule contribution constructive.
Ceux qui disent "faut pas tomber" ou faut s'attacher" ou mieux "le MOB de nuit est mort"...va me fait penser a ceux qui disent j'ai les grib => je n'aurai pas de gros temps.. ou encore "moi 30nds je reste au port"pour les plaisanciers du WE , sachez que le danger est le meme si vous n'avez pas les idées claires sur la question .
Et enfin je pretends ( peut etre a tord) apprendre cette saison ( mai juin juillet) a ma femme a effectuer correctement cette manoeuvre, de jour de nuit (et par temps de plus en plus fort) , qui hors les manoeuvres de port ( sans propulseur) ventées est la plus difficile que je connaisse..
Et croyez bien que cela ne m'incitera pas a me foutre l'eau


Addiction:Il ne peut pas exister un seul protocole applicable à chacun, la.regle c'est prevenir l'accident, alerter, repérer, récupérer et remonter a bord, a partir de ces généralités ont fait l'inventaire des moyens techniques et humains que l'on possède et on echafaude un scénario, La solution ne sera pas la même sur un monocoque, un cata, à deux, en équipage.Il peut aussi exister des similitudes improbables, l'Hermione et des ultimes possèdent le même le materiel (des bouees Jon Buoy ais à larguage à distance) l'un parce qu'il était long à manœuvrer, les autres très véloce perdaient de vue rapidement le mob.C'est bien un travail de reflexion qui doit être mené avec méthode pour aboutir à des consignes simples, ·le 28 déc. 19:05
mayko:ton pere est politicien ou quoi???·le 28 déc. 19:49
Addiction:Tu attendais une recette toute faite, la réalité est toujours un peu plus complexe·le 28 déc. 20:58
Calypso2:😂👌·le 28 déc. 21:22
28 déc. 2024

Même si il ne s'agit pas de la même "clientèle" il y a eu une campagne de sensibilisation et des essais en situation pour l'homme à la mer dans le milieu professionnel, le port du gilet est bien sur une évidence, avec une balise ais de préférence, la plus grande difficulté était la remontée à bord, le système le plus apprécié était une bouée Silzig raccordée à un touret de 100m de drisse flottante, les rayons de giration des navires concernés sont importants, 40m sur un bateau de plaisance doivent être suffisant. Dans les rapports d'accident il est fréquent de relever le relâchement brutal et la perte d'énergie du mob lorsque celui ci est hissé à bord, d'où l'intérêt de la Silzig qui peut s'apparenter à une sangle d'helitreuillage.
Les consignes sont précisées dans le document unique de prévention qui tient compte des particularités du navire (franc bord, ouverture de pavois, moyen de levage) des circonstances, en route, en pêche, filage... et aussi de l'équipage disponible, tout est classique, alarme, repérage, manœuvre en cercle ou en 8.
Comme il s'agit d'accident du travail les stat sont fiables, 9 mob sur 10 qui ne portaient pas de gilet sont décédés, à l'inverse 9 sur 10 qui en portaient ont été sauvés.


28 déc. 2024

en bref personne n'a rien a dire que ce que vous avez entendu ou lu , tant pis je me demerderai et ca le fera..
Vous savez en montagne , en alpinisme hivernal u en escalade engagée, le but premier est de ne pas mourir car on se casse la gueule plus d'une fois, on a du mauvais temps , ou l'on est epuisé etc....et be tout alpinisme digne de ce nom a tout prevu ou presque...l'important etant de savoir reagir, d'avoir envisager toutes les merdes que l'on est capable d'imaginer...bien sur cela prend une vie..sinon ils seraient tous mort.
Alors vous sous pretexte qu'il y a 10000 fois plus de chance de mourir d'un cancers vous faites l'impasse,, he les gars c'est pas un examen on ne peut pas faire l'impasse..
Enfin je baratine je m'enfonce, cet année on va passer 3 mois a cet apprentissage (entre autre) , la formation de ma femme ( qui est pour l'instant un boulet) sera le pretexe
Bises a tous.
je vous conseille tout de meme t'apprendre au minimum a vos equipiers de savoir repecher un pare battage ar 20 nds....remarque y'a le cross et l'asn alors!!!


mocitoo:en contre partie ta femme pourra t'apprendre l’humilité, 3 mois risque d’être juste... :-)·le 29 déc. 09:53
Lorem Ipsum:J'espère que ta femme ne lit pas ce forum, ou qu'elle ne connait pas ton pseudo^^!·le 29 déc. 10:49
28 déc. 2024

au retour de vacances , vers aout ou sept , je vous ferai encore chier et je vous expliquerai tout ou pas


28 déc. 2024

Bonjour Mayko, amitiés et respects comme dab

Je suis intervenue sur ce fil

Résumé

En tant que skipper je fais tout pour ce que n’a pas a arriver, quand tu dis aux équipiers vous tombez vous êtes mort ça cal

Deux si ça arrive culture Coasts Guards, arrêt buffet immédiat IMMÉDIAT, et moteur si possible, cercler le Mob avec une bouée attachée à un bout flottant de 40 mètres , puis jupe ou palan de GV

Bonne soirée et amitiés à tous


mitch58:Exactement,un briefing qui calme tous le monde: tu tombes ,t’es mort..Apres faire des ronds autour du mob,ca c’est si quelqu’un l’a vu tomber et declenché le MOB.Si tu releves ton equipier de quart et qu’il n’est plus la…dure de tourner autour du Mob ..La question de depart fait etat de: nuit,visi pourrie ,mer pourrie..·le 29 déc. 11:40
29 déc. 202429 déc. 2024

@ mayko : tu poses une question, on te réponds; tu n'aimes pas nos réponses ? ne pose pas de questions ... tes remarques sont tellement naïves que je me demande si tu as vraiment l'expérience dont tu te réclames haut et fort (ou alors tu le rappelles, à tort et à travers, par manque de confiance en toi ?). Tu prétends avoir fait 3 tours du monde ... tu les as fait en voilier ou en cargo ?


Flora :):Ah là je peux témoigner... on s'est croisés une première fois en mai 1997 à l'entrée/sortie du rio Valdivia, au sud du Chili : lui entrait avec son Corrélation, moi je sortais avec Brin d'Etoile !La deuxième fois, c'était au mouillage en baie des Canoubiers pour les Voiles de St Tropez 2016, lui toujours sur son Corrélation, moi à bord du Nonsuch du chat...Philippe est un pince sans rire, faut pas prendre tout ce qu'il écrit au pied de la lettre. Et sa femme a beaucoup d'humour...·le 29 déc. 11:41
Lorem Ipsum:C'est important, pour un boulet d'avoir le sens de l'humour...·le 29 déc. 12:03
tuperware:Un boulet?·le 29 déc. 12:20
Lorem Ipsum:Je cite mayko : "Enfin je baratine je m'enfonce, cet année on va passer 3 mois a cet apprentissage (entre autre) , la formation de ma femme ( qui est pour l'instant un boulet) sera le pretexe"·le 29 déc. 12:49
tuperware:Ok. J'avais pas suivi. Merci.·le 29 déc. 13:13
Larent le hareng 2:@ Flora :) humour ou pas humour, expérience ou pas expérience, à chacune de ses interventions, il passe pour un parfait abruti ...·le 29 déc. 13:52
Flora :):C'est ton ressenti ! Il gagne à être connu, crois-moi !·le 29 déc. 14:12
Larent le hareng 2:@ Flora :) je te crois volontiers·le 30 déc. 11:51
James :Philippe est beaucoup plus mesuré dans la vie réelle, rien à voir avec ce que tu supposes...C'est le travers des forums et de l'écriture...·le 05 jan. 09:34
29 déc. 2024

Il y a quelques années, on a décidé de "faire péter" quelques vieilles survies pour voir.
On a vu !!!
Par contre, on en a profité pour faire un peu d'exercice de sauvetage, c.à.d rejoindre une survie à 50 m, revêtu d'un gilet.
Comme j'avais en stock une survie de 15 ans (plus révisée depuis pfou) et un gilet automatique, j'ai voulu faire le rôle d'un rescapé.
Eh bien, sitôt que j'ai sauté à l'eau du bateau, dûment équipé, les plaisirs ont commencé.
Le choc du gonflage et ensuite la natation contre le vent pour atteindre la survie.
Une légère houle, améliorée par un hb qui tournait autour de l'endroit, c'est littéralement HS que j'ai touché la survie.
Et là, j'ai bien cru mourir. Parce qu'y monter d'après la notice et simple et rapide.
Mouais, mouais.
J'ai donc mis le pied sur la première marche, enfin la sangle 2 marches qui pend sous la survie et qui se barre à l'horizontal en dessous à chaque essai.
Au bout d'un moment, un peu fatigué, j'ai choppé la deuxième marche-sangle et donc mon genou à pu faite levier pour me hisser....plus haut pour retomber plus bas. Rien à faire après quelques essais, mon gilet, mon surpoid et moi avont renoncé à grimper de ce coté. J'ai donc fait le tour de la survie et j'ai essayé de me hisser de l'autre coté en saisissant les deux poignées fixées dans la survie à cet effet et à genoux sur un espèce de boudin accroché à la survie.J'ai essayé 4 fois et j'ai décidé qu'au prochain essai en vain je retourne au bateau (et sans gilet). Finalement mon égo m'a permis de me hisser à bord mais j'ai bien compris qu'il vaut mieux mieux regarder le vendée globe à la télé au lieu de patauger dans la flaque avec quelques degrés.


Addiction:Heuresement les survies ont évoluées, depuis pas mal de temps les échelles de sangles ont été remplacées par des rampes en bâche avec une sangle à boucles fixée au centre ou à l’autre extrémité du plancher pour se hisser, c’est nettement plus facile pour accéder à la survie mais il vaut mieux dégonfler partiellement son gilet pour y parvenir facilement.·le 29 déc. 12:58
zostere:Tape " survie hauturière " dans gogol et les 7 premières, ben elles ont des sangles.Et quand t'as les pieds mouillés et bien froids, c'est un délice.·le 29 déc. 16:39
Addiction:Je viens de le faire, et, tu a mal regardé, le plus grand nombre de survie possède la petite plate-forme de hissage, 4w, crewsaver, zodiac, eurovynil, Bombard, océan safety toutes ces marques la possède, pour le crédit photo on ne sait jamais à quoi correspond la photo, son âge, marché étranger etc·le 29 déc. 16:47
zostere:T'as déjà essayé la fameuse plateforme ? C'estde celle que je parlais. Il m'avaiat semblé que ce soit un rouleau. Mais maintenant que tu le dis, je m'en souviens bien. T'es à genoux dessus, ça ballote un peu beaucoup et tu dois lever un pied pour saisir une sangle fixée au milieu. C'estb à peu près aussi stable que debout sur un ballon de basquet...Evidement, si c'est une survie hauturière 6 - 8 places et qu'elle est déjà occupée, c'est à la fois plus stable et il y a de l'aide. Je me souviens d'avoir tout simplement renversé la survie la première fois. d'autant plus que j'étais le premier à grimper. L'exercise a eu aumoins le mérite de voir les survies et gillet d'un autre oeilbien plus critique.·le 29 déc. 17:57
Addiction:Des essais j'en ai fait des dizaines car c'était mon métier, on met le genou sur la sangle et on se hisse à plat ventre sur la plateforme,, sinon sur de plus gros radeau on y met le genou, il ne faut pas oublier que c'est du matériel de survie qui doit être compacté dans un très petit volume et que cela ne permet pas toutes les solutions, en équipage on envoie le plus lesté en premier il peut aider les moins agiles à grimper par la suite.K'ai au moins deux exemples.de marins qui n'ont pas réussi à grimper dans leur radeau la nuit avec l'echelle de sangle mais aucun cas similaire avec les plateformes.·le 29 déc. 18:13
29 déc. 202429 déc. 2024

Dans les ports je suis souvent le seul à avoir une perche IOR à poste dans un tube PVC au niveau des chandeliers de cockpit. Que fanion fluo mais c'est vrais que pour la nuit il faudrait que cette perche soit équipée d'une loupiotte avec déclenchement par contact avec l'eau.
Pour ceux qui n'ont pas de perche IOR (95% ?), c'est quoi votre plan pour repérer une tête qui dépasse de l'eau de 20 cm par 1.5m de creux ?

Comme ex moniteur de voile Glénans j'ai aussi le feu à retournement aussi dans son tube PVC avec bout (on avait tous ça à bord, raccordé à une bouée fer à cheval par un bout (qui flotte idéalement)).

Autant je comprends les fils techniques sur HEO qui ont leur vrais valeur ajoutée autant il y a un bonne quantité de fils qui semblent avoir tous les attributs de refuge à glandouille. Celui-ci y compris. Je veux dire si on se pose la question de ce fil, deux solutions. Solution 1. on s'informe sur les solutions proposées par les premiers concernés, la course offshore en équipage. Cette question primordiale a été vue et revue depuis 60 ans. Cette solution sera favorisée par ceux ayant l'efficacité en priorité. Solution 2. Ouvrir un fil sur HEO et ré-inventer de manière interminable le fil à couper le beurre. Après on parlera d'inégalités, de se faire mettre dehors des ports au profit des grands bateaux etc. Oui bon, il faut aussi assumer de ne pouvoir être au four et au moulin en même temps.


Addiction:Ce qui bien c'est d'adjoindre une ancre flottante (style parachute des fusées) à la bouée fer à cheval, avec du vent ces bouées battent tout les records de vitesse·le 08 jan. 03:06
29 déc. 2024

Drone maritime de sauvetage - U SAFE avec une balise PLB AIG et GPS sur l'HLM. Par contre le prix du USAFE est prohibitif, Mais je pense qu'on pourrais en fabriquer assez facilement... j'ai vu aussi la bouée JON BUOY

qui permettrait de souffler et de mettre le HLM assez vite en sécurité à condition qu'il puisse s'en saisir rapidement. Pour moi le problème de rétablir le contact le plus rapidement possible est crucial. Je ne parle évidemment pas des flash light et autres cyalume pour la partie visuelle. Pour la PLB je pense qu'il n'y a pas beaucoup de PLB qui font le travaille de réunir le GPS et l'AIS en même temps, y compris la confirmation de réception du message de détresse. Pour une bonne PLB il faut voir chez ocean signal, Après au delà de force 6, et en fonction de la mer du vent la manoeuvre d'approche est très périlleuse, on peut fracturer le crâne... Le suraccident n'est vraiment pas à prendre à la légère. Je pense vraiment que les drônes à l'avenir pourrons apporter un plus mais, le problème de remonter à bord sans heurts se posera forcément.
Bien à vous!


Addiction:En dehors du prix la Jon Buoy est un produit très adapté pour le mob, elle est facile à mettre en œuvre, elle combine bouee et perche lumineuse stable, elle dérive peu, on peut aussi l'équiper d'une balise ais auto, et elle permet le hissage à bord, c'est un produit courant sur les bateaux de régate hauturière et sur les maxi yacht. Le top c'est le modele à larguage électrique à distance·le 29 déc. 18:03
Pourkoa:Pourkoa, la vidéo YouTube de promotion est tournée dans une piscine ?¿ et bateau arrimé…·le 29 déc. 19:14
29 déc. 2024

Vu la complexité d’équiper nos cockpits de cellules de survie éjectables on pourrait emprunter au militaires quelques idées. Dans la navale de l’est existent des sorte de capsules auto gonflables individuelles pour les officiers. Elles prennent la place d’une parachute de secours au dos, une fois dans l’eau il faut la déclencher et ça prend la forme d’un cylindre avec une fente longitudinale par laquelle le gars glisse à l’intérieur du cylindre ( il est harnaché à la chose ), une mini ancre flottante assure une stabilité certaine et tout ça : en orange, avec des bandes réfléchissantes, sifflet, lampe saline ( l’eau de mer est l’électrolyse ), sangles de prise, anneaux d’arrimage … il n’a qu’à attendre que quelqu’un viens le chercher. Un exemplaire à bord de cette merveille et la donne change. Bon, en solitaire ça ne sera pas pareil, il faudra emmener la bouteille de Rhum.


Pourkoa:L’électrolyte … évidemment ·le 29 déc. 19:07
29 déc. 2024

Il y a ça.


Pourkoa:Dans le genre… Par hasard ce ne serait pas d’équipement de "para" modernisé avec l’orange ?·le 29 déc. 20:17
29 déc. 2024

Tu peux allier perche ior et engin flottant..et c’est en vente libre.


Patxaran:Manque plus que des feux clignotants à la place des yeux et une balise AIS dans le bec....·le 29 déc. 22:21
31 déc. 2024

Bonsoir,
alors je n'ai pas lue toute les réponses de ce post au sujet récurent,
La secu en mer, le matos et toussa.
Mais sachant que je nav' 99.90% du temps toute seule, j'ai fait un truc qui n'engage que moi.
Un bout' de 2mm en dynemma relié à la barre, long de 50 mètres , avec des petites boules tout les 10 mètres qui court derrière en nav', et surtout relié au pilote.
on va dire, si je tombe à la flote,
j'ai 10 secondes environ pour choper le bout'
je devrais accrocher une bible au bout peut-être...
j'espère que je vous dirait que ca fonctionne.


Pourkoa:Bonsoir, les chapelets de mémoire on plus de boules.. ^_^·le 31 déc. 20:07
Peace And Love:A plus de 3 noeuds tu ne pourras pas remonter ou très difficilement il fatum truc qui désactive le pilote ·le 31 déc. 20:52
Dim31:CorailPM, avec un bout de 2mm de diamètre, il me semble que tu ne pourras même pas progresser vers le bateau s'il avance à plus d'un noeud et demi. A moins peut-être d'avoir des gants qui vont bien ? Cet été, pour le fun, on a fait le test avec un équipier (35 ans, plutôt sportif) avec un bout polypropylène flottant (diam 6 mm je crois), il s'est arraché la peau des mains à 3 noeuds après avoir remonté 10 ou 15 mètres. ·le 01 jan. 20:03
mayko:pour progresser sur la ligne il faut qu'elle fasse 8mm mini ou plutot 10 afin d'utiliser des prussig a condition qu'ils aient ete mis en place avant de se foutre a l'eau....il faut aussi pouvoir d'amarer rapidement au dispositif de recup ( = mousqueton sur longe, ce qui n'est jamais le cas en standard) et pouvoir passer dans l'anneau de recup ce qui est illusoire avec la plupart des systeme sauf peut etre silzig (hors de prix), en encore·le 08 jan. 11:16
31 déc. 202431 déc. 2024

Bah moi, je vais vous dire, ça fait 60 ans que je vais sur l'eau sur tous les océans et mers, fait le courses du RORC, le tour du monde plusieurs fois, traversé l'atlantique, convoyé des Taïwan vers l'Europe, et notre vieux bateau de 52 ans est actuellement en Colombie Britannique et jamais, vraiment jamais je n'ai été en risque de tomber par dessus bord.
On s'est défendu contre des pirates, affronté des douaniers ripoux, été à la cape quelques jours passé des semaines encalminés, manqué de bouffe , environnés d'orages apocalyptiques, perdus sans soleil et sans point à s’arrêter la nuit parce qu'on ne savait plus ou on était, mais jamais on a eu à se préoccuper de la chute à la mer.
Notre cockpit est sur, protégé, nos filières sont solides et hautes, notre bateau est lourd et tolérant et passer quelques heures sur ou sous toilé n'est pas un problème.
Je pense que pour naviguer loin, avec plaisir, sans se préoccuper de ce problème,avoir un bateau adapté à ça est quand même la première des sécurités.
Et peut être arrêter de jouer à se faire peur sur des sujets qui ne sont en fait que des billevesées


Peace And Love:oui·le 01 jan. 00:35
mocitoo:et puis si on doit passer par dessus bord, c'est que c’est l'heure...·le 01 jan. 09:45
Lulu2:C’est ce que tu dirais aux proches du MOB ?·le 01 jan. 12:08
Addiction:J'ai parfois l'impression d'entendre les mêmes réflexions qu'il y a 30 ans de la part des marins pêcheurs quand je faisais la promotion des gilets et des casques, y'a qu' les cons qui tombent à l'eau, le père de mon père il avait pas d'ailes et il est mort du cancer de la cigarette.En plaisance il a fallut attendre que Tabarly passe à l'eau pour s'équiper un peu plus, dans les mois suivant son décès on vendait les gilets à la pelle.·le 01 jan. 12:37
Addiction:Pas d'ailes....c'était pas de gilet·le 01 jan. 12:37
BWV988:Ouah!!! Quel homme ce ED!.. si j'étais une femme j'en voudrais un comme ça 😂😂😂, la seule chose qu'il n'a encore faite, c'est de marcher sur l'eau 😁. Bon, je relève quand même dans son délire la dernière phrase avec laquelle je suis à 100% d'accord quand il dit qu'il faut arrêter de jouer à se faire peur. Chacun prend ses risques, utilise ou pas, le matériel qui lui convient épicétou. Certains s'attachent avec un simple bout, d'autres ne s'attachent pas, certains comme ED ne jure que par les bateaux lourds et confortables et sont incapables de concevoir que d'autres raisonnent différemment , d'autres comme mayko sont des adeptes du panzer capables de faire trois tours et de remettre à l'endroit sans casse, quand certains se contentent de bateaux légers et ludiques.·le 01 jan. 17:43
Larent le hareng 2:@ ED850 : ton raisonnement est abracadabrantesque, ce n'est pas parce que cela ne t'est jamais arrivé que cela n'arrive pas et il y a même mort à la clé ... cela ne me semble pas une billevesée·le 01 jan. 19:28
roberto:Exemple d une des fausses implications d efficacite des previsions statistiques basees sur l hypothese 'si un evenement se repete identique a lui meme un nombre de fois tres tres grand voire tendant a infini, la meilleure prevision pout t+1 est que l evenement se repete une fois de plus'. Semble logique, jusqu a quand on pense a l evenement 'en cette seconde je suis vivant', c est valable en gros >2.5 milliards de fois si on arrive disons a 80 ans d age, il suffit que l prevision ne se verifie pas une seule fois.·le 01 jan. 19:37
01 jan. 202501 jan. 2025

je suis d'accord avec toi et mon bateau ressemble sans doute du point de vue securité au tien, ( on se fout assez de ma gueule avec ca), mais j'experimenterai tout de meme quelque truc cette année..
Je precise que je me suis tout de meme foutu a l'eau une fois en patagonie chilienne par calme presque plat , portant un veste flottante j'ai rattrapé l'echelle de bain avant meme que me femme sorte la tete..comme c'etait dans les canaux par temps tres calme le danger etait limité..j'ai ete con je ne me suis pas mefié je changeant une voile d'avant , il y a eu un coup de rouli en plouf...
.
Mais si j'en crois vos commentaires, autant ne pas s'encombrer de perche ior, de gilet ( juste un harnais) de balise AIS , de lampe flash , de sifflet de couteau, de systeme d'alerte MOB, de systeme de recup MOB etc.....
Qui a reellement fait l'impasse sur tout ce bazar?


Moyak:@mayko : il y a au moins une poche sur les gillets (ex celui d'AD que j'ai acheté il ya quelques années : www.ad-nautic.com[...]-1.html )·le 01 jan. 17:11
Addiction:Je demande à voir l'accessibilité de cette poche une fois le gilet gonflé, le.materiel quand il est intégrable est positionné sous l'enveloppe et directement sur le poumon ce qui permet d'y accéder immédiatement, c'est le cas du sifflet, bobeche et balise auto sont aussi placés sur le devant ce qui leur permet d'être sur le point haut une fois le gilet percuté . Je ne trouve pas tres pertinent ce style de poche sur un gilet surtout avec une fermeture à glissière aussi fine sans poignée de préhension et difficilement accessible gilet percuté. .Dans l'eau sur le dos avec levolume gonflé on est pas trop à l'aise et avec une visibilité réduite pour aller farfouiller dans le gilet, ·le 02 jan. 02:49
mayko:c'est pour ca que je veux rajouter un 'truc" pas encore choisi pour avoir des poche accessible et avec un minimum de volume , une mini poche pour mettre un flash jouet a 2 balles ca sert a rien·le 02 jan. 18:05
01 jan. 202501 jan. 2025

et si je peux me permettre de dire une connerie de plus, pour ceux qui "songent " tomber a l'eau.
on peut imaginer avoir le gilet/harnais sans etre attaché par temps sympa, mais y'a aucn gilet meme les plus chers ( jusqu'a 500 balles) qui ait des poches (meme pas de quoi mettre une vhf) , pour mettre quelques accessoires..et comme je persiste dans ma theorie de sauvetage j'en suis a chercher chez les chinois ( rien de correct ailleurs) un petit gilet tactique qui puissse se prter seul ou sous le gilet auto...
"malheureusement", les eclairages , la radio portable asn , la balise ais, meme le sifflet viennent des chinois pour cause du prix (3 a 5 fois moins cher) et /ou aussi par impossibilité de trouver made in europe, c'est pas un gag ca


Addiction:Dans un gilet on intègre sans problème une balise ais et une bobeche lumineuse, les sauveteurs intègrent encore plus de matériel sur des gilets européens, mais il faut se méfier du trop plein, certains membres de la Snsm qui ont de la bouteille commence à avoir du mal à ce mouvoir et s'équipent de gilets basiques malgré les injonctions hiérarchiques, de jour et dans des conditions cool je porte un gilet hyper basique pour manœuvrer (empanage sous spi....) 150n sans harnais vite enfilé, dans des conditions plus rude et de nuit c'est un gilet 180n, avec bobeche, balise mob ais et couteau coupe sangle mais rien de plus ·le 01 jan. 14:34
mayko:ais ou met on tout ca je ne vois aucune poche ext sur aucun gilet·le 01 jan. 15:38
Lulu2:Si ton gilet n’a pas assez de poches tu peux porter un « gilet tactique » en-dessous.·le 01 jan. 16:59
Addiction:@mayko, je te laisse imaginer ou se.retrouve une vhf après gonflage du gilet si elle est accrochée à l'extérieur de l'enveloppe, ce type de materiel se porte à la ceinture, idem pour beaucoup de balise plb dont le volume est trop.important pour être intégré, c'est bien d'essayer son gilet quand le.percuteur est à changer, ce.sera.le.prix d'une bouteille (sauf Hammar) cela permet d'appréhender son fonctionnement ·le 02 jan. 02:12
Lulu2:Je plussoie : se mettre à l’eau avec un gilet permet de se rendre compte que c’est très gênant pour faire certains gestes. D’où l’utilité de pouvoir le dégonfler.·le 02 jan. 10:33
mayko:c'est bien dans mes projets de test , car ces gilet gonflable semblent perticulierement debiles pour se mouvoir et encore plus pour nager vers la balise , ou meme le bateau s'il est a l'arret et proche..je crois que les mecs qui ont concu ca n'an jamais testé leur bazar en situation et c'est surtout fait pour attendre les secours comme un con ou mourir de froid..je me repete mais en alpinisme et en escalade exposé on a des moyen autonomes...·le 02 jan. 18:08
mayko:a vrai dire je pense a revenir au harnais seul . une boué auto a la ceinture comme cela existe maintenant et tant pis si c'est pas homologué , faut essayer·le 02 jan. 18:09
Addiction:J'attends avec intérêt tes travaux de recherche sur les gilets, curieux quand même qu'il y est autant de débiles à concevoir d'aussi médiocre matériel de sécurité , je pouffe un peu car il y a encore peu de temps des génies ne juraient que par la survie dynamique, si tu veux nager avec un gilet il suffit de le dégonfler d'un tiers, l'embout buccal est fait pour ça et 8 ou 10l de flottabilité suffisent pour une personne consciente.·le 02 jan. 18:27
Addiction:Quand à la bouée auto autour de la taille on a essayé, tu a quelques probabilités de flotter la tête en bas, et pour nager c'est le top du top !! En revanche cela permet de faire de vaste tour d'horizon bien verticale dans sa bouée, ·le 02 jan. 18:33
Calypso2:enfin concernant le gilet a entendre les témoignages des gars de la SNSM ils recupérent davantage de personnes vivante avec un gilet que sans gilet qui eux sont le plus souvent mort..·le 02 jan. 19:36
01 jan. 202501 jan. 2025

Un peu comme dans le BTP ou l'industrie, il faut faire de la gestion de risque de manière systématique

  • Identification du risque : Tomber du bateau
  • Mesure pour limiter le risque :
    • Mesure collective : filière, hiloires, échelles, perche, bouée, limitation des manoeuvres qui imposent de se déplacer sur le pont (enrouleurs, retour au cockpit,...), interdiction des habitudes qui rapprochent du bord (pisser, vaisselle dans la jupe, la photo trop cooool genre Titanic,...), breefing systématique des équipiers aux impératifs et aux équipement de sécurité, à la procédure MOB, à l'usage de la VHF, aux numéros d'urgence,...
    • Mesure individuelles : Gilet, harnais, longe, couteau, lampe, sifflet, balise,...

Les mesures individuelles ne doivent jamais se substituer aux mesures collectives, mais uniquement les compléter
Un exemple : "J'ai un gilet, je peux aller pisser dans la jupe ?" NON !

En BTP et industrie, on doit souvent constater que les accidents graves arrivent prioritairement à deux catégories d'ouvriers :

  • Les débutants, dans leurs tout premiers jour de travail, par ignorance du risque et absence de/mauvais breefing sur la sécurité au travail
    L'excuse la plus souvent entendue : "je ne me doutais pas que / je ne savais pas"

  • Les très expérimentés, qui sont tellements habitués au risque qu'ils ne le calculent plus correctement, le sous-estiment.
    L'excuse la plus souvent entendue "bah, j'ai toujours fait comme ça et il n'y a jamais eu de problème !"

Quand je lis ici certains grands marins et leur avis tranchés, je retrouve la même nature de propos, et le même genre d'attitude, qui parfois tuent.


Patxaran:dans l'aviation légère c'est pareil, on observe une nette remontée des accidents après 800h de vol (de mémoire, les 800)·le 01 jan. 17:33
ED850:Ton raisonnement est cohérent. Je pense qu'il faut comme tu le dis bien différencier la sécurité passive de la sécurité active. En passive, c'est tout l'équipement, l'ergonomie, et les mouvements du bateau. Entre un bateau lourd aux filières hautes avec les retours des manœuvres au cockpit et un poste de veille intérieur et une luge toute ouverte, le besoin de sécurité active ne sera pas le même. En école de croisière en Sélection, avec un équipage de débutants peu amarinés, le besoin en sécurité active sera très supérieur à celui sur notre voilier lourd ou on peut tout gérer du cockpit fermé et sur lequel on vit depuis des années.·le 01 jan. 18:16
SILLAGE:Suis assez surpris que personne ne parle du port du casque, évidement ça n'empêche pas de passer à l'eau, mais au moins en bonne santé mentale.·le 01 jan. 18:18
mayko:e porte un casque pour monter dans le mat en mer et aussi par temps tres con si je manoeuvre sur le pont surtout la nuit·le 02 jan. 18:11
01 jan. 2025

Voila, c'est malin ce post, je ne vais plus oser monter sur mon bateau sans casque intégral et air-bag .Je vais faire un mix entre matériel de plongée, spéleo et moto ...


mayko:oui c'est un peu le but montrer que c'est impossible de s'en tirer en autonomie avec le matos gouvernemental (comme c'est etonnant) mais que c'est peut etre possible si on se creuse la tete de facon "operationnelle"..pour ma part cette petite reflexion me rassure plutot qu'elle m'inquiete car jusqu'a present je faisais l'autruche comme vous tous·le 08 jan. 11:21
01 jan. 2025

Bonsoir à tous,
Pour répondre à Mayko..... La réponse est dans sa question.
IL EST INTERDIT DE TOMBER À LA MER.
Pour ma part qui navigue en méditerranée en solitaire sur un Sangria, j ai quelques principes.

Prévenir le crossed de ma sortie et de ma route
Capeler le gilet de sauvetage (à declanchement automatique)
Des la sortie du cockpit je m attache.
Des le premier ris je m attache dans le cockpit.
Sur le pont une main pour moi, une main pour le bateau.
Mon échelle de bain est larguable depuis l eau.
La nuit, toujours attaché et pipi dans le seau.
Voilà ! Je rejoins certains navigateurs.... Sur un petit bateau à partir de 35 nd cela devient souvent compliqué et toute manœuvre est risquée..... Donc extrêmeme prudence.
Quoique ! Même au port !
Lors d un atterrissage je suis passé par dessus bord suite à un étourdissement...
Donc ! Vigilance reste le maître mot.
Bonnes voiles et bons vents
Christian


mayko:sur un petit bateau la logique n'est pas la meme. et puis prevenir le cross cava bien pour du cotier..ai je oublié de preciser que mon cadre est au large ou tout de moins hors de portée rapide d'un cross ou autre service exterieur..je n'envisage jamais l'aide exterieure , c'est lz meilleure facon d'y rester , en voile ou tout autre activité a risque·le 02 jan. 18:14
christian54:Je fais régulièrement des aller retour sur la corse, elbe, Sicile et baleares..... Je préviens toujours ne serait-ce que pour ceux qui restent à terre et à tout hazard pour donner un coup de main aux alentours !La méditerranée est drôlement peuplée surtout en été 😉·le 02 jan. 18:25
mayko:et pas en ete?? et pas en med ??·le 08 jan. 11:22
01 jan. 2025

Tiens, il y a 5 ans, on avait parlé de ça : www.hisse-et-oh.com[...]-en-mer


01 jan. 2025

Bonsoir à tous.

Je n'ai pas votre expérience en la matière ... mais celle de 420, 470, hobiecat 16 : des engins où on est souvent dans l'eau quand on provoque la météo ... :-)

Par mer formée, vent force 6/7 , je peux vous assurer que pour remonter un bord de même pas 10cm avec seulement la tête qui dépasse de l'eau il faut être à 110% de ses capacités, et donc un bon coup d'adrénaline ...

aujourd'hui je suis plus sage ... bien plus ...et réaliste. et cette expérience, aussi petite soit-elle, ne me dis qu'une seule chose : pas tomber. Donc, TOUS ATTACHES (et en général de toutes façons je ne sorts plus quand il ne fait pas beau).

Je pratique donc de la PLAISANCE.

En outre, mon équipage ne sait pas bien manœuvrer . DONC TOUS SOUDES au bateau :-)

N'oubliez pas qu'une personne qui tombe à l'eau et potentiellement rapidement à 20% de ses capacités physiques, sans parler de la panique, voire inconsciente ...

donc même sans TDM à mon actif, j'imagine bien que une fois dans l'eau la mort se rapproche trés trés vite.

Le seul moyen qui me rassure, c'est la longe en bon état, le gilet adapté avec la sangle entre les jambes, et longe attachée à des points fixes centraux.

A+


01 jan. 2025

Presque comme E 850
J'ai quelques milles au compteur sous toutes les latitudes et je m'aperçois que :
* Je n'ai jamais cogné une baleine, ni un cachalot, ni une famille d'orque.
* Je n'ai jamais eu la coque déchirée par un container ni par une bille de bois.

Je n'ai jamais été drossé sur les cailloux, ni même sur une plage.
Je ne suis jamais monté dans un bib, ni appelé à l'aide, ni été secouru.
J'ai rencontré de nombreuses fois des vents de plus de 35 noeuds et quelquefois du vrai mauvais temps (quelques jours à la cape, mais vraiment fort, non).
Mon bateau n'a jamais pris feu, ni explosé , mes bouteilles de gaz sont toujours indemnes.
Je ne suis jamais tombé à l'eau, ni me suis retourné en annexe.
Et aussi :
* J'ai démâte 3 fois, en course.
* J'ai cassé 4 ou 5 safrans ou barre.
Et pourtant, je n'ai jamais été secouru.


Addiction:Ce serait intéressant d'obtenir le témoignage des noyés !Bien heuresent les accidents n'impliquent pas 100 % de la population concernée, la.majorité passe entre les gouttes·le 02 jan. 01:55
ED850:Depuis qu'on navigue, on a eu connaissance d'accidents ou d'incidents. Des bateaux de copains à la côte par erreur de navigation, paradoxalement plus nombreuses depuis le GPS, ou par arrivées de houles dans des mouillages dits protégés, accidents d'annexe après des soirées arrosées...Des chutes à la mer en croisière (en course, c'est différent), très peu. Un copain (Philippe du voilier Solona) dont le bateau est arrivé seul sur la côte de Trincomalee est je pense le seul que je connaisse.·le 02 jan. 09:49
zostere:La première fois que je suis sorti avec ma femme, j'ai fais très attention vu qu'elle freinait des 4 fers pour sortir.Déjà que j'avais comme bagage environ 10 heures de navigation.Donc, on arrive à 100 m de la digue et je veux dérouler la GV. A peine j'arrive au pied du mât, je vois un truc noir avec des zébrures passer à coté de moi. J'ai bien mis 5 minutes pour comprendre de quoi il s'agissait.En temps ordinaire, j'aurai passé un appel au sémaphore mais là, ma femme était présente et ça aurait à coup sur terminé à vie de naviguer. Le lendemain, le journal l'indépendant relate que l'on a retrouvé sur la plage le corps d'un noyé recherché depuis quelques jours. Il précisait qu'il s'agissait d'une personne de couleur, vêtu d'un maillot de bain jaune zébré. Elle l'a jamais su !·le 02 jan. 13:44
mitch58:La1erefois que je suis sortie avec ma femme ,elle a freinee des 4 fers…C’etair sur quel site de rencontre?·le 04 jan. 19:31
02 jan. 2025

Y,a pas besoin d'aller bien loin!

Il suffit de se rappeler «l'aventure» qui est arrivée à Papy Zoom en baie de Quiberon par beau temps.

Gorlann


roberto:De memoire c etait le sifflet qui l avait sorti de danger, non?·le 02 jan. 10:52
02 jan. 2025

A propos de la difficulté de remonter à bord après une chute à la mer, voir la relation de ce concurrent de la mini transat 2013,lequel a eu beaucoup d chance de s'en tirer.
delcroixlogwayslesdefis.wordpress.com[...]-etape/


02 jan. 2025

alors au bedut du fil c'etait " on ne tombe pas a l'eau / maintenant c'est on trouve des noyés devant le port...on ne sait plus a quel saint se vouer


04 jan. 2025

C’etait maya l’abeille qui s’était noyée.c’est sur..


04 jan. 2025

Jugement du tribunal maritime sur les actions du skipper d'un vieux gréement de 15 m suite à la perte d'un équipier :

Condition générale : Dégradation très rapide non annoncée sur un retour d'Irlande vers pointe de Bretagne. Vent F9 à 10, creux de 6 à 8 m, bateau en fuite sous tourmentin. Skipper seul et arrimé à la barre avec un équipier en sécurité en veille à l'abri de la descente.

Déroulés des faits : Perte d'un équipier sans gilet ni harnais et non de quart sorti malgré les consignes de sécurité sur le pont par l'avant hors de vue du skipper pour fumer. Un mouvement brusque du bateau sous l'effet d'une vague plus forte le précipite à l'eau.Il est repéré immédiatement par l'équipier de quart qui sort précipitamment de la descente pour jeter une bouée. Le skipper le lui interdit et lui ordonne de retourner dans la descente.

Motifs de la mise en examens : Non-assistance à personne en danger de mort.

Jugement du tribunal maritime : Skipper acquitté avec les félicitation du jury pour la justesse de ses décisions

Motivations du jugement : Au vu de l'état de la mer, du vent, de la situation du bateau et de ses capacités, faire demi-tour pour essayer de le retrouver aurait à coup sûr entrainé la perte totale du navire et de ses occupants. Le refus de lancer une bouée évitant qui plus est une plus longue agonie de la victime dans le cas fort peu probable où elle aurait pu s'en saisir dans ces conditions et aurait diminué inutilement les capacités du navire en cas de difficultés majeures.

Conséquences : Un mort, une famille en deuil qui n'a pas compris la décision du tribunal et cherchant désespérément un coupable et un skipper détruit qui n'a jamais repris la mer.

Moralité de cette triste histoire à mon sens : Tous les équipements du monde ne serviront à rien si les consignes ne sont pas respectées et si les conditions de procéder au sauvetage ne sont pas réunies. Dans cette histoire, même 10 000 € de matériel n'auraient rien changé.

Moralité de mon


Flora :):Histoire terrible...·le 05 jan. 08:21
Calypso2:il faut avoir les tripes bien accroché pour laisser un homme à la mer ..chapeau ·le 05 jan. 09:54
mitch58:FUMER TUE..·le 06 jan. 02:16
TITIMARIN:chapeau bas. Je ne sais pas si j'aurais eu les courage d'une telle décision . Maintenant je dis ça mais je suis assis confortablement derrière mon écran ... J'aurais-je fait si j’étais le capitaine dans ces circonstances ... Ce qui est certain, c'est qu'il ne faut pas être surpris, et avoir les deux pieds sur le pont (pour ne pas pouvoir dire sur terre), donc pas amateur du dimanche. Si cela avait été mon fils, ou ma femme ... impossible, on seraient attachés, ou pas en mer ... il n'y a vraiment que ca qui me rassure ... ·le 08 jan. 09:03
05 jan. 202505 jan. 2025

Hola,

Je navigue depuis bien longtemps,au début en famille et avec plein de bateaux différents,puis avec mes propres bateaux à l'âge adulte.
Oui il y a des bateaux dangereux,instables en direction et trop volages pour être sains dans le baston,mal équipés ou mal conçus...

Justement c'est lors d'un passage très musclé du cap Creus,en pleine nuit,au surf dans des déferlantes pas très hautes mais bien creuses,que le bateau sur lequel j'étais s'est fait complètement coucher par une vague scélérate, à 90 degrés de la direction du train de houle...

J'étais dans le cockpit, à la barre pas attaché ,et je n'ai rien pu faire,juste saisir le bout de l'enrouleur au passage par réflexe...la vague m'a emporté (je suis passé entre les filières) et a arraché la capote de descente en mettant une bonne centaine de litres à l'intérieur...

Bon,j'ai eu une chance inouïe ça s'est passé lors d'une mini accalmie,le bateau est revenu travers au vent voiles fasseyantes et la personne restée dedans a pu m'aider à remonter sur un bateau petit (8 mètres),mais avec un franc bord bien raide.

Honnêtement je ne sais pas si j'aurais pu remonter seul à bord ...

Le bateau était une horreur à barrer dans le gros temps, gouvernail inefficace...

Cet été je suis rentré de Corse en solo comme d'habitude avec une météo bien pourrie,un restant de houles du coup de Nord est qui sévissait sur zone depuis trois jours...

Et bien suite à cet incident qui est pourtant assez vieux ,moi qui ne m'attachais jamais en solo j'ai mis le harnais crocheté sur la ligne de vie pour aller prendre le ris au pied de mât, ça brassait vraiment beaucoup et j'avais cette histoire en tête.
J'ai aussi équipé le cockpit du nouveau bateau avec de solides cadènes wichard repliables pour crocheter la longe si jamais

Au bout du compte ça fait une bonne sécurité même si ça handicape un peu les déplacements...

Avec équipage c'est différent évidemment.

En vieillissant on change,je me rappelle étant jeune être monté en haut du mât sans rien pour décoincer un blocage,juste le bateau au près c'était plus facile de grimper en s'aidant d'une drisse.
J'étais avec un ami et le temps était calme mais si je tombais c'était très moyen et bien inconscient il faut le dire.

Bon,je trouve exagérés tous les éléments de sécurité parfois,et les gens bien plus frileux face aux risques de la vie, mais de temps en temps il faut bien composer et assurer un minimum,pour soi ou pour l'équipage.
Si on a quelqu'un d'assez compétent à bord pour garder son sang froid et faire les gestes essentiels c'est pas mal aussi.
Former pour ces gestes n'est pas si simple,il faudrait faire et refaire la manœuvre et pas par mer d'huile...

Après comme souligné le plus important c'est la prévention...
Ce que je dis souvent à ceux qui vont en hors pistes en ski, persuadés que leur Arva leur sauvera la vie en cas d'avalanches...
10 mn de survie pour le cerveau non oxygéné,si on est bloqué dessous c'est pas beaucoup...
Le mieux c'est d'aller ailleurs que les endroits où ça craint vraiment,non ?


Flora :):Belle histoire vraie bien racontée... ;-)Je suis en train de lire "Hautes latitudes" de Pierre-André Huglo.Il décrit par le menu sa façon de faire, je le reproduirai ici.·le 05 jan. 10:32
James :Je n'en suis pas spécialement fier, c'était une belle erreur...Sinon je mettais à une époque un long filin orange fluo derrière le bateau,pris sur le vérin du pilote pour en cas de chute le faire décrocher mais pas le droit à l'erreur non plus...·le 05 jan. 10:36
Calypso2:oui penser a s'attacher ce n'est pas évident dans l'action ...la problematique c'est qu'il faut s'équiper , mettre un harnais ,allé le chercher ,l'ajuster avec tous les vetements ,alors on ne le fait pas ..en plus il faut parfois agir dans la seconde pour aller à l'avant par exemple ,..donc en ce qui me concerne j'ai solutionné le probleme en ayant une veste de quart avec un harnais incorporé et la longe est toujours attachée sur la boucle et mise dans la poche .Ainsi je ne me pose pas de question dés que je sors du cockpit j'accroche la ligne de vie ,,m^me par beau temps ...et mon équipier met ma veste sur le dos lorsqu'il est de quart la nuit ..c'est super pratique ·le 05 jan. 10:42
James :C'est vrai,quand la veste est déjà pré équipée on n'hésite plus...Il y a un jour où sans sécurité ça ne passe pas...Après quand on voit Edlinger qui meurt après une chute chez lui dans son escalier après avoir gravi tant de falaises à main nues ,ou Tabarly...·le 05 jan. 10:58
Calypso2:c'est souvent tout bête mais la securité repose parfois sur des petites choses toutes simple ,pratique à mettre en place ·le 05 jan. 12:07
Sápmi:@james, pour Edlinger, si tu es du milieu, renseigne-toi un peu sur l'analyse des causes...Là on est vraiment dans le sujet de Mayko.·le 05 jan. 18:12
mayko:le pauvre edlinger etait bourré est s'est cassé la gueule dans son escalier·le 05 jan. 18:26
James :Exact,la mort de son ami Berhault a été le déclencheur d'une longue descente aux enfers...Et Vallencant,un autre gars très connu qui est mort sur une falaise école,alors qu'il avait fait des trucs 10 000 fois plus dangereux...Trop kakou lui il négligeait trop les relais ça lui a été fatal comme raconte son fils...Le paradoxe de ces accidents c'est -sauf Tabarly - qu'ils ont eu lieu à des endroits faciles ...·le 06 jan. 07:20
05 jan. 2025

Extrait du bouquin de Pierre-André le Hareng, p. 30-31
Ecrit après sa première Longue Route :

"J'ai installé une ligne de vie centrale, entre le mât et la plage avant, ainsi qu'une ligne de vie transversale dans le cockpit, qui permet de crocher son harnais avant même d'être sorti de la descente ; il y a également deux lignes de vie sur le roof, entre le cockpit et le mât, sur lesquelles je croche mon harnais lors d'une prise de ris ; depuis qu'on est dans les hautes latitudes, j'ai décidé de m'amarrer dès que je suis sur le pont, même si les conditions ne semblent pas toujours l'exiger, on peut si vite se laisser surprendre par une vague nerveuse venue de nulle part... Tout mouvement, sur le pont comme à l'intérieur, doit d'ailleurs s'accomplir selon le vieux principe "une main pour toi, une main pour le bateau" ; même avec le harnais, il faut toujours maintenir, lorsqu'on se déplace, une prise ferme sur un hauban, une main courante...

En guise de harnais, j'utilise un simple bout, serré autour de ma taille par un noeud de chaise, et terminé par un mousqueton ; à poste dans la descente, accessible depuis le cockpit, ce harnais permet de s'assurer tout en restant léger et mobile, sans être empêtré comme on l'est souvent avec un modèle standard."

Intéressant, je trouve.
Son bateau est un Contessa 32.


Patxaran:intéressant je trouve la remarque sur le harnais, qui AMHA illustre bien le principe "le mieux est l'ennemi du bien". Il vaut mieux un bout que l'on utilise tout le temps qu'un harnais pas pratique que l'on ne met pas. Bien entendu à voir avec les conditions météo. ·le 05 jan. 15:58
James :J'ai un baudrier d'escalade, chiant à mettre (quoique...) mais ça ne m'encombre pas particulièrement, c'est plus la longe qui traine...C'est impressionnant le nombre d'attaches possibles sur son bateau !Par contre le bout tel quel autour de la taille,en cas de gros vol plané ça doit pas être très cool ni pour le ventre ni pour le dos...·le 05 jan. 16:08
Patxaran:c'est clair...·le 05 jan. 16:45
tuperware:Le harnais c'est mis en deux secondes. ·le 07 jan. 19:30
mayko:disons en 2 minutes pour les plus rapides·le 08 jan. 11:25
05 jan. 2025

Un bout autour de la taille pour moi jamais de la vie, déjà avec le harnais du gilet j'ai été projeté peu y manque que je me casse le dos en deux... Je me suis fait quelques uns de ces harnais sur mesure, uniquement sangle sans boucles ni rien, fermeture avant par manille textile en deux positions (avec ou sans ciré), positionnée au dessus du sternum en cas de rappel il n'y a aucune douleur, légéreté absolue, au large j'y vis dedans (dormir et tout) pendant des jours. C'est un harnais pour ne pas tomber, pas sûr qu'on puisse soulever quelqu'un mais ce n'est pas le but, en solo je me considère mort si je tombe à l'eau.


James :Jolies coutures !·le 06 jan. 07:50
05 jan. 2025

j'ai passé en revue tous les gilets du marché ( y compris les chinois 10 fois moins chers) tous sont malfoutus..generalement il est difficile d'identifier le type de gonflage, pas de foto (tres rarement) une fois gonflé , pas de poches, rien ou presque sur l'enfilage une fois engoncé dans le ciré, pas de video du mec a l'eau par mer agité, selon un test video aucun ne se retourne sans intervention du noyé...comment faut faire, je crois que les fabricants nous prennent juste pour des tiroirs caisse et que la norme se fout du monde ( exemple le dispositif ULM 5€ en chine,tout est made in china bien sur)
Si je compare au materiel d'escalade et d'alpinisme ou la chute est courante et meme la regle , c'est un peu plus serieux , moins cher, mais pas adapté a la voile.
=> j'ai ouvert un autre fil sur ce sujet specifique..


Addiction:Il est quand même curieux que tu soit le seul à ne pas trouver un gilet adapté, que peut t'on reprocher aux différents gilets proposés sur le marché ? ils assurent pratiquement tous le retournement rapide, sont souvent équipés de sous cutale, assure le dégonflage, ont des capacité de 100 à 280 n, les harnais intégrés sont de bonne qualité, il peut y avoir une poche ext pour mettre un coupe sangle, la quasi-totalité peuvent être équipés d'une bobeche et d'une balise ais auto, les haut de gamme sont équipés d'un spray hood pour éviter l'asphyxie du aux embruns, les coupes type 3D sont confortables.Et surtout ils remplissent leur fonction qui est d'éviter les noyades et cela dans une proportion de 90 % les 10% restant n'ayant rien à voir avec le fonctionnement du gilet mais des circonstances particulières comme l'emmelement dans un cordage, filet etc.Il existe tellement de modèles qu 'il.parait curieux de ne pas trouver un gilet correspondant à sa bourse et à son utilisation.Un gilet gonflable ne permettra jamais de nager rapidement ça c'est une certitude, idem dans un combi de sauvetage.Un bloc moulder à 40€ paraît être très cher, c'est plutôt un kit avec bouteille comprise on peut trouver moins cher avec une certitude de qualité ·le 05 jan. 17:51
mayko:ben c'est que tu n'a pas pensé a tout en mode operationnel..oui je sait il ne faut pas tomber mais alosr pourquoi un gilet flottant.pour ce qui est de se retourner ( on ne connais pas les marques) www.youtube.com[...]/watch ·le 05 jan. 18:29
mayko:si on ne peut pas nager avec faut oublier, on ne peut pas rejoindre le perche et donc peu de chance d'etre retrouvé, l'AIS ne fait pas tout·le 05 jan. 18:31
Larent le hareng 2:normal qu'il ne se retourne pas, avec toutes les couches qu'il a sur lui, il flotte sans l'aide du gilet. Un gilet n'est pas fait pour nager au sens habituel du mot, il est fait pour te maintenir la tête hors de l'eau. Tu peux te mouvoir dans l'eau en battant en arrière des 2 bras (comme avec une combi de survie d'ailleurs)·le 05 jan. 18:38
Scotland:Tribord a développé depuis un moment un gilet à vesie dissymétrique pour forcer le retournement... Mais ceci dit, la vidéo est peut-être un "faux problème" : on se souvient tous de l'histoire du pogo qui est resté retourné plus d'une heure jusqu'à ce qu'une vague le remette à l'endroit. Je n'ai pas trop envie d'essayer mais dans une mer agitée plutôt que ce lac, on peut raisonnablement penser que l'HLM se retourne, non ?Bon, Mayko, visiblement, tu as du temps, tu aimes bien les petits trucs pas cher, je vais t'aider dans ta recherche : les poches, ça se COUD !!! J'en ai une très jolie pour ma VHF portable le long des sangles horizontales de ma deckvest ! Ça alourdit encore un peu le truc, donc c'est juste en solo. Mais tu peux les faire à ta mesure, où tu veux, aussi nombreuses que tu veux. De rien. 😁·le 05 jan. 18:47
mayko:je prefererais un truc tout fait ( vu le prix qu'ils nous les vendent) , et puis comment agencer ces poches une fois le truc gonflé, on va pas les coudre sur la vessie·le 05 jan. 19:00
Lulu2:Sur ce point, je suis assez d’accord avec Maiko : les gilets sont améliorables pour la plupart. Parmi les inconvénients, je citerais : peu comportent une poignée accessible pour hisser le MOB, une fois le poumon gonflé le point d’attache du harnais est inaccessible, les dispositif de dégonflage est difficilement utilisable en situation, le confort est souvent perfectible, etc.·le 05 jan. 19:00
Addiction:Sur le site de l'IMP (Institut Maritime de Prevention) un doc sur les gilets, il y a eu de nombreux essais, tout les gilets hauturiers assurent le retournement, plus ou poins rapidement selon la forme de la vessie, le probleme de la poche extérieure est qu'elle est difficilement accessible une fois le gilet gonflé, l'enveloppe se retrouva.t sous la vessie, par expérience les gilets trop sophistiqués avec une multitude d'accessoires sont souvent gênants, on s'accroche partout, on a du mal à saisir le matériel, dans un gilet gonflé on flotte avec un certain angle, le poumon bouche un peu ma vue et peut être oppressant, d'où la nécessité de pouvoir le dégonfler partiellement, le niveau de stress d'un mob fait qu'il vaut mieux opter pour les fonctions automatiques, bobeches et balises. Mais il faut admettre que le materielde sécurité et de sauvetage ne répondra pas à l'ensemble des problèmes, c'est toujours un compromis prévu pour répondre aux accidents les plus fréquents en tenant compte d'impératif comme l'ergonomie, le volume, le cout....J'ai regardé la vidéo, une veste ample contenant de l'air peut empêcher ou ralentir le fonctionnement d'un percuteur Hammar, un scratch de fermeture bien neuf ralenti aussi l'ouverture et donc le retournement, les fermetures à glissière sont meilleurs à cet égard mais.demande un minimum d'entretien, le sujet peut faire l'objet d'une belle étude !!·le 05 jan. 19:04
Addiction:Lulu, ils ont tous une poignée de saisissage, c'est dans la norme Iso, plus ou moins bien foutu c'est possible , généralement cousu sur la ceinture·le 05 jan. 22:27
Lulu2:Certes, mais va saisir un poignée à la ceinture quand le MOB est à l’eau et que le poumon est gonflé. Il faut qu’elle soit sur l’épaule ou au niveau de la nuque.·le 05 jan. 22:34
Addiction:Et pour le dégonfler c'est ultra simple, on retourne le bouchon de l'embout buccal, il suffit d'une seule main et c'est l'endroit le plus visible et ca tombe sous la main, le systeme est standard à l'ensemble des gilets, je n'ai jamais eu de réflexion sur ce sujet lors des formations en situation ou de demo, je vais finir par croire les plaisanciers plus exigeants ou critique que des pro qui portent quotidiennement leur équipement au travail, les gilets des services publics, militaire, commerce, pêche, sauveteur ne sont pas foncièrement différents des modèles plaisance, ce sont d'ailleurs souvent les mêmes ·le 05 jan. 22:44
Lulu2:Déjà quand on dégonfle un un gilet lors des révisions, il faut deux mains (du moins avant que bricole un truc pour le faire plus facilement et plus complètement) : une main pour tenir la valve, l’autre le bouchon. Alors quand on est plus ou moins choqué, qu’on a froid, que ça remue et qu’on a des embruns dans la figure …·le 05 jan. 22:54
Addiction:Pour la poignée de saisissage ce n'est pas une poignée de hissage, le harnais n'est pas ce qu'il y a de mieux non plus, il y a un risque de collapsus , l'ideal est d'utiliser une sangle ou une bouée Silzig, les sauveteurs utilisent des rampes, le risque est grand de voir aussi le mob glisser du gilet.Il est.rare que.la.ceinture et la.ou les sous cutale soit bien ajusté. Pour les travail en hauteur style éolien ce sont de vrai harnais de travail qui sont intégrés au gilet, le harnais type voile n'a pas été conçu pour la chute et le hissage mais pour éviter la chute en dehors du bateau.·le 05 jan. 22:56
Addiction:LULU c'est le cas.sur.les gilets moyen et haut de gamme généralement la poignée est scratché sur le devant du poumon, visible et accessible. Sur le haut ça existe mais ce n'est pas terrible car il y a un risque d'abîmer la vessie à la traction, le mieux est que cette poignée soit reliée à la ceinture. quand au gilet premier prix les poignées sont rarement accessible facilement, elles répondent juste à la norme·le 05 jan. 23:08
Addiction:Lulu, pour dégonfler une seule main suffit, sur un gilet gonflé l'embout buccal est bien orienté et suffisamment rigide, mais rien n'empêche d'y mettre la deuxième main, il s'agit de dégonfler partiellement ce qui est rapide avec la pression du au gonflage et ensuite de l'eau, en ce qui concerne la maintenance il faut aspirer l'air résiduel sinon le gilet risque d'être inconfortable une fois plié et si le système de percussion est un Hammar il y a un risque de contre pression avec l'air résiduel qui bloque le système. Profite un jour ou le percuteur est à changer pour faire un essai en mer, rien ne vaut l'experimentation·le 06 jan. 08:06
Lulu2:Je n’ai pas attendu ta suggestion pour faire un essai en mer. C’est effectivement très instructif. C’est là qu’on s’aperçoit de bien des inconvénients. Quant au dégonflage lors de l’entretien, j’ai fait une petite bidouille qui permet de vider complètement le poumon.·le 06 jan. 09:35
Addiction:Bien évidemment tout matériel à ses limites, il répond prioritairement à son cahier des charges, pour un gilet c'est flotter et dégager les voies respiratoires, ce n'est pas un gilet tactique du GIGN ni un hydrospeed, et pour avoir très longtemps échangé et expérimenté avec quelques fabricants il est difficile de révolutionner la conception , à un moment ou à un autre le bénéfice acquis pour une fonction devient un inconvénient dans une autre, on peut faire des modification à la marge ce qui est le cas pour la Snsm, les soudeurs, les ostréiculteurs, les commandos, le personnel de porte avion, ...mais.le concept de base est toujours le même, reste les quantités minimum pour un gilet spécifique qui est de l'ordre de plusieurs centaines au mieux.Et comment a essayé ton gilet en condition tu en connais les limites et l'importance de le porter ajusté , j'ai passé mes dernières années de boulot sur la récupération de l'homme à la mer pour assez peu de certitudes et de recettes toutes faites, le minimum est de tester et de se debrouiller avec le materiel dont on dispose en comptant aussi sur la chance, seuls les professionnels du sauvetage ont des procédures et du matériel adapté mais ça c'est valable pour tout les accidents que ce soit sur la route, domestique, l'incendie... Heuresement en plaisance les accidents sont rares, il faut accepter le peu de risque ou de malchance.·le 06 jan. 11:01
Lulu2:Oui. Heureusement que les accidents sont rares. Je comprends bien les conditions de conception et de fabrication, mais cela n’empêche pas de faire bien les choses. La poignée qui n’est pas bien positionnée est une bêtise qu’un minimum de réflexion et d’essais aurait permis d’éviter.·le 06 jan. 14:03
05 jan. 2025

Quand on a navigué dans des circonstances merdiques ( tres gros temps et/ou la nuit, grain surprise, pilote ou regule en vrac, casse d'ecoute, casse de ferrure de greement, etc... ) , pas toujours bien reveillé,ou l'on est parfois obligé que faire l'acrobate, que l'equipage n'est pas de ton niveau ( a supposé que j'ai le niveau ce qui ne peut etre experimenté) , que tu n'as plus 30 ans rambo mais 65 ex rambo, tu aimerais assurer le coup..et puisque la majorité a decidé de pourir l'environnement a point qui va nous confronter a des conditions de plus en plus hors norme ( avis a ceux qui pretendent ne pas naviguer par plus de 30nds), il faut essayer de ne pas mourir connement ( pas comme ceux de palerme).
Je fait encore l'analogie avec l'alpinisme, ou tout vrai pratiquant a preparé tout ce qui est possible pour en revenir ce qui n'est pas si evident.
Je vous fais chier un peu mais c'est le but, manoeuvre d'urgence oblige


Scotland:L'environnement est d'autant plus pourri qu'on achète des saletés qui viennent de l'autre bout du monde... le prix perso, ok, mais le prix global pour la planète ?·le 05 jan. 18:52
mayko:bien vu mais tout est fait en chine meme si c'est ecrit HH ou spinlock·le 05 jan. 19:02
Scotland:Mdr...Pour info, Spinlock vient d'augmenter sa capacité de production... et où ça ? SUR L'ILE DE COWES !!!!!www.spinlock.co.uk[...]n-space Et sinon, tu as ce référencement :www.equipements-flottaison.fr[...]vetage/ Allez, je vous laisse avec cette vidéo sur le nouveau gilet.www.bateaux.com[...]ochelle ·le 05 jan. 19:12
mayko:voila comment on apprend des choses·le 05 jan. 19:15
Addiction:Cotten à Tregunc, Crewsaver à Portmouth, Secumar en Allemagne, Marinepool en Estonie.Les produits chinois sont majoritairement présents en marque distributeur·le 05 jan. 22:24
06 jan. 202506 jan. 2025

Bont je voulais un gilet tactique harnais hissage auto,, ca me parait le minimum que l'on puisse avoir pour esperer voir 1/10 chance de s'en sortir. avec le matos du marché sans assistance externe les chance sont nulles par mauvaises conditions, comme cela ete dit des le debut..c'est tout de meme navrant, et la raison effectivement ets que ce n'est pas rentable pour les fabriquants:
mais ma conclusion est que le moins nul est le gilet
ce qui est contre-intuitif car Decat c'est plutot fait pour les sportifs du dimanche ( ce qui n'est pas pejoratif pour une fois).
Je tiens a vous signaler ce principe de ( evoquer au debut) auquel je n'avais pas pensé et que je vais mettre en oeuvre( sans le parachute(winch) et sans le moteur)
Merci a tous pour vos interessantes interventions, comme quoi foutre le bordel ca peut etre productif


Addiction:Le type de gilet que tu recherche existe c'est celui que l'on fournit pour l'éolien en mer ou l'offshore, voir Crewsaver, Mullion, Certec·le 06 jan. 12:01
mayko:bof..mais on connais pas le prix apart les crewsaver singulierement hors de prix (500 balles non faut pas charier)·le 06 jan. 18:12
Addiction:Mon choix c'était l'ergofit 290 avec balise ais.mob one, double sous cutale et poignée bien accessible. Ça c'est pour la nuit et le gros.temps sinon un crewfit minimum boucle plastique pour les manœuvres de jour par beau temps, un bon gilet à un coût malgré la concurrence entre marques, le.choix de la.snsm depuis deux ans c'est l'ergofit solas double poumons avec quelques modifications, ·le 06 jan. 18:30
06 jan. 2025

Pour faciliter l contact et le rapprochement de la personne a l eau avec le bateau il y a ces petits trucs (un de plus) qu on peut accrocher a la boucle en sangle du gilet
moblifesavers.com[...]/
pas bien difficile a faire par soi meme avec quelques metres de dyneema mis en double; ou bien remercier le monsieur pour la bonne idee et les prendre chez lui :)
Dans la video en bas de la page des exemples de recuperation en utilisant ce 'lifesaver' avec quelques systemes differents.


06 jan. 2025

C'EST LA MERDE ,ON EST PERDU dans tous les modeles qui ont tous pleins de defaut a part le prix des plus cher dont je me demande s'il le valent en situation....j'ai vu sur vos conseil un matos correct ..mais pour ce qui est du prix on n'en sait rien et comme d'hab la description est emphatique mais peu utile..je leur ai ecrit pour plus d'info


Addiction:C'est un bon choix, en tout cas ça a été le mien apres en avoir essayé des dizaines d'autres, ils sont très agréable à porter, le système d'ouverture est sans à coup, la nuque bien soutenu , l'enveloppe est solide, le harnais se termine par deux boucles textiles et avec la double sous cutale le hissage est plus sur même si ce n'est pas la panacée il est difficile de passer au travers, ·le 06 jan. 18:40
mayko:comme celui la on ne sait pas ou l'acheter ( faut nous en dire plus sur ce probleme) il y a aussi le baltix hybrid 220 : fr-thewetworks.glopalstore.com[...]tomatic ·le 08 jan. 11:29
07 jan. 2025


FRANCEINFO :
Elle doit se vie à un concours de circonstances. Dans la nuit de samedi à dimanche 30 octobre, la navigatrice Florence Arthaud a frôlé la mort, près du Cap Corse(Nouvelle fenêtre) au nord de l'île. Selon RTL, qui révèle l'info, Florence Arthaud est tombée à l'eau après avoir heurté quelque chose avec son bateau. Elle ne portait aucun gilet de sauvetage mais a pu appeler les secours grâce à son téléphone portable, comme elle le raconte à France Télévisions :
Un hélicoptère et deux plongeurs munis de lunettes de vision nocturne sont alors dépêchés près des lieux de l'accident. Par chance, la navigatrice portait sur elle une lampe frontale au moment de l'accident. C'est grâce à ce petit faisceau de lumière que les secours ont réussi à repérer la navigatrice dans l'eau vers 1h30 du matin. "Sans cette lampe, il aurait été très difficile de la retrouver", commente un des sauveteurs interviewé par France Info.
Florence Arthaud souffre d'une légère hypothermie. Elle a été admise à l'hôpital de Bastia (Haute-Corse) dans la nuit. (Avis au connaisseurs : Elle c’était même débarrassé de ces vêtements/chaussures pour preserver ces forces.)


mosc:comme quoi pour aller faire pipi il faut un téléphone étanche.Sinon quand même plus de 3h dans l'eau fin octobre sans gilet !!!!·le 07 jan. 08:31
viking35:"Florence Arthaud est tombée à l'eau après avoir heurté quelque chose " Non, elle est tombée à l'eau en pissant. Qui peut croire en la rigueur journalistique de Radio France? Delphine Ernotte, la PDG de France Télévision a indiqué au Sénat : « On ne représente pas la France telle qu’elle est mais telle qu’on voudrait qu’elle soit » ·le 07 jan. 09:33
Calypso2:le nuit a mon bord la "consigne" on pisse dans le cockpit ,pas pardessus bord ..et un coup de seau d'eau de mer le lendemain si necessaire ..·le 07 jan. 09:37
James :Ma mère faisait pareil pendant les quarts de nuit, ça m'engoissait terriblement mais elle me disait de ne pas m'inquiéter et qu'elle faisait très attention...Elle n'est jamais tombée à l'eau,sauf quand on avait fait la manœuvre d'homme a la mer et qu'elle avait courageusement sauté pour faire le cobaye...·le 07 jan. 09:42
mocitoo:nous on pisse dans les wc, il parait que ça sert a ca... :-)·le 07 jan. 09:46
Calypso2:et ainsi tout le monde est reveillé ,merci ·le 07 jan. 09:49
Pourkoa:Nous on utilise toujours les toilettes peux importe l’heure, la situation, conditions climatiques, navigation, mouillage… de nous réveiller mutuellement ne nous dérange point, on profite pour ce dire quelques doux mots. Ceci est valable et pour les invités.·le 07 jan. 23:14
07 jan. 2025

Florence Arthaud a décrit cet épisode ; l'info à la source, c'est mieux !

www.arthaud.fr[...]1333611


07 jan. 202507 jan. 2025

"tout marin qui tombe à l'eau n'a pas sa place à bord"...Eric Tabarly...

Je reviens sur le post de Flora citant Pierre-André le Hareng.

Même attaché, il est quasiment impossible de remonter à bord seul quand on est passé par-dessus les filières. Certains, tombés sous le vent, se sont même noyés, faute pour les autres d'avoir pu réagir à temps.

Pour ne pas passer attaché par-dessus les filières, il faut donc que la position de la ligne de vie et la longueur de la longe ne permettent pas de se retrouver au delà des filières.
Il faut donc des longes très courtes et des lignes de vie les plus centrées possible, la meilleure solution étant une ligne centrale du mat à la proue.

Perso je ne suis pas un parano du gilet à tout prix (quelle punition sous les tropiques par temps de demoiselle) ; par contre, dès que le temps se gâte vraiment,je deviens très prudent.


Patxaran:je plussoie :-)·le 07 jan. 20:41
Addiction:De surcroît le harnais plaisance n'a jamais été conçu pour la chute, le treuillage et encore moins pour le remorquage, son rôle est d'éviter de passer par dessus bord, j'ai fait un essai par beau temps et vitesse très réduite derrière le bateau, la poitevine est compressée, la boucle est sous le menton et le corps marsouine dans l'eau.·le 08 jan. 03:01
mayko:tres juste et dans ce cas pourquoi se ruiner avec des gilet qui ne servent a rien, et donc je veux une autre logique, comme tous les septiques curieux( on dit aujourd'hui complotiste), j'evite de suivre les directive officielles faites par des gugus dont on sait pas quelle est l'experience operationnelle·le 08 jan. 11:32
Addiction:Je pense qu'il est pratique d'avoir les deux fonctions harnais et flottabilité sur le même vêtement, il n'est pas rare non plus d'avoir des ruptures de ligne de vie particulièrement les sangles en fond de cockpit qui peuvent recevoir un effort x10 selon la configuration, parce que on peut aussi de plus être attaché au mauvais moment, sinon j'ai un mousqueton de drisse sur la longe côté harnais pour me libérer au cas où, mais je suis d'accord qu'un gilet qui se gonfle quand on est pendu à son harnais peut créer des situations dangereuses·le 08 jan. 11:56
07 jan. 202507 jan. 2025

"tout marin qui tombe à l'eau n'a pas sa place à bord"...Eric Tabarly...
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desole, cela ne m evoque que du machisme a quatre balles, superhomisme pretentieux pour ne pas dire c..., meme si ca avait ete Aristote ou Spinoza a ecrire une phrase pareille; il vaut mieux si les marins parmi les meilleurs du monde/histoire/univers/galaxie... se limitent a faire ce qu ils sont bon a faire au lieu de (essayer de) philosopher vers les autres sur ce qui est bon/pas bon a faire pour sa propre vie.


Meaban:Ce n’était pas à prendre au 1er degré, les points de suspension sont là pour ça.. tu sais comment il a fini. Merci pour ton commentaire, c’est bien d’avoir un avis sur tout, et surtout un avis, ça fait avancer le sujet…Très humblement bien sûr.·le 07 jan. 23:07
roberto:Pardon rien de personnel bien sur, on ne fait que papoter :) seulement mon point de vue sur le fait que des sportifs exceptionnels ne soient pas automatiquement des exemples a suivre, rien n empeche de raisonner avec sa tete. bien cordialement :)·le 07 jan. 23:51
Peace And Love:Aucun sur Heo n’a jamais avancé le moindre début de preuve sur le fait que Tabarly aurait prononcé cette phrase. Par ailleurs ceux qui l’ont bien connu décrivent quelqu’un qui montre par l’exemple mais’n’est pas donneur de leçon ·le 08 jan. 00:01
roberto:Au fait ce n etait pas de Kersauzon?Cela dit, de mon cote aucun interet a trouver l origine d une telle expression, de mon humble point de vue cela reste une grosse con...e qui que ce soit qui l ait exprimee.·le 08 jan. 00:07
Lorem Ipsum:C'est Tabarly, c'était dans une interview dans une revue de bateau, à l'époque de la première Whitbread. "Eric, tu ne t'attaches pas etc." et sa réponse était sa fameuse phrase, qui m'a frappé.·le 08 jan. 00:27
Sailortoun:J'ai revu très récemment le témoignage d'Erwan Quéméré, qui barrait Pen-Duick au moment de la chute d'Eric. Il disait qu'Eric était effectivement très stricte sur la sécurité de ses équipiers. Et c'est confirmé par Charles Claden par la suite. youtu.be[...]rI0TQ9w ·le 08 jan. 00:42
Addiction:Je pensais l'avoir entendu au dossier de l'écran d'Armand Jamot·le 08 jan. 02:38
Addiction:Et, dans la même veine la réponse du président régional des pêches à Jacques Chirac qui visitait le port du Guilvinec, J.Chirac: tous vos marins savent nager ? Réponse : est ce que l'on demande aux pilotes d'avions de savoir voler..Pour l'anecdote c'est sur son chalutier que le corps de Tabarly a été repêché .·le 08 jan. 02:49
Pourkoa:Dans cette phrase je ne vois qu’un constat pragmatique agrémenté d’humour zébrée… donc, tout à fait. Qui a perdu une batterie par dessus bord ? Je suppose personne, parce que elle reste à sa place bien attaché. L’erreur est humaine et aucun artifice ne sera l’éviter. ·le 08 jan. 08:12
James :J'ai discuté avec ses amis de Chamonix qui étaient à bord lors de l'accident, tout à été trop brutal...Un cri,parti à l'eau avec le choc et impossible de le retrouver dans des conditions musclées et de nuit.Peut être était-il inconscient et il ne s'est pas vu mourir ?·le 08 jan. 08:23
Meaban:Je pense que Tabarly l'a dit à l'époque sous forme de boutade. J'ai un immense respect pour le bonhomme, la fin est son histoire est cruelle.J'ai l'impression que sur le VG peu de skippers s'attachent sur le pont tant que le temps est maniable.·le 08 jan. 11:21
roberto:Sur le VG ils se filment meme en reparant le safran avec le corps a l exterieur du tableau arriere en se tenant seulement avec un coude autour de la filiere. C est bien sur leur choix, on va dire tres personnel. ·le 08 jan. 11:27
08 jan. 2025

Étienne-Henri Feller est un formateur et spécialiste des équipements de flottaison, en cherchant sur le net avec son nom on trouve des éléments de réponses aux interrogations postées sur ce fil.


08 jan. 202508 jan. 2025

Je dois "m'excuser" ce fil fait double emploi avec l'autre que j'ai ouvert "", que je vous invite a consulter , j'y evoque mes conclusions pour le choix du gilet et il y a moins d'interventions , c'est donc plus lisible.
Et si je puis ajouté une pierre, que je suis partisant d'avoir une VHF ASN etanche et je vous signale que j'ai acheté recemment ce modele chintoc ..a 110 balles pour black friday, qui en plus est homologué ANFR


08 jan. 2025

Et ça éventuellement :
www.attitude-outdoor.com[...]on.html

Je n’ai aucun bénéfice dans cette boîte, désolé pour la promotion.


Le Stromboliccio

Phare du monde

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2022