Hivernage inboard - c'est le moment d'en (re)parler

Tellement
de facteurs peuvent être pris en compte, sur l'eau, à terre, région ou cela gèle ou peu.....
Certains sont loin du bateau d'autres proches.
Certains en fin de saison rince à l'eau douce ,d'autres utilise un antitartre puis de l'eau douce, d'autres font juste une vidange car le moteur tourne tous les quinze jours trois semaines et font avaler du 4 saisons après la mise à terre et recrache tout ça juste avant la mise à l'eau ....

on a jamais vu un moteur sans eau geler et être abimé
la vidange du moteur est le meilleur moyen de le protéger contre le gel
TOUS les moteurs ont des bouchons ou des vannes de vidange et il est facile de défaire une durit si besoin pour vider le moteur

il n'y a pas de problème et que des avantages y compris pour les moteurs à échangeur où il suffit de vider le circuit d'eau de mer

amicalement

JP, tu ne fais que déplacer le problème...
car si les deux accessoires susdits sont inaccessibles, comment pourrait-on les déporter?
A moins de déposer le moteur pour faire ce petit bricolage!!!
;-)

Hypothèse...
Serait-il envisageable, sans risque, de faire tourner le moteur 10 secondes, bateau à terre, et donc sans refroidissement.
Ceci afin de faire sortir du moteur une partie de l'eau de mer(refroidissement direct).
Peut-être faudrait-il, auparavant, bien graisser le rotor de la pompe à eau pour éviter de la détériorer ?

et le circuit d'eau douce de l'échangeur
Sur mon nanni 240HE j'ai coupé le liquide de refroidissement 4 saisons avec de l'eau distillée, du fait de mise à niveau liée à une fuite.
je suivais les recommandations de nanni qui disent qu'il faut moitié eau et moitié antigel J'ai compris après que le liquide 4 saisons était déjà un mélange.
Je voudrais changer le liquide mais comment vidanger le circuit d'eau douce.
J'ai par contre rempli le circuit d'eau de meur de liquide de refroidissement 4 saisons après avoir rincé à l'eau douce.

c'est effectivemnt l'affaire de chacun et du particularisme du bateau
mais souvent il vaut mieux passer une fois pour toute 4 h à préparer un système d'hivernage facile plutôt qu'une heure par an

en outre, je rappelle que le moteur éclate sous l'action du gel quand il est plein d'eau au départ, celle ci étant incompressible
il suffit d'enlever une petite quantité d'eau pour que la glace ait la place sans casser le moteur (essai facile à faire avec une bouteille dans un congélo) et il est inutile de tout vider si ça pose une difficulté
or pour vider une partie de l'eau, il y a toujours une durit accessible qui peut très bien faire l'affaire

amicalement

Vannes de vidange
Sur mon 1GM, comme sur les autres Yanmar me semble t-il, la vanne de vidange est sur le côté et facile d'accès.

Elle n'a d'ailleurs aucune raison d'être au fond, puisque dans un moteur l'eau ne circule pas dans la partie basse de la culasse.

Les durits aboutissant à la pompe à eau étant plus basses que la vanne de vidange, il reste un peu d'eau dedans que l'on peut vider en les débranchant de la pompe, également facile d'accès.

Donc aucun problème et je me range sans réserve à l'avis de JP.

Voilà où c'est
Effectivement je voulais parler du bloc moteur.

La vanne est à la hauteur de la pompe à gazole donc déjà assez haut.

La cloison en question...
donne sur une penderie toute petite avec une petite porte.
Réaliser une trappe serait très difficile et encore plus d'y accéder pour travailler!

Ben
peut-être que la meilleure chose a faire (amha) car j'ai aussi un 1GM c'est de préparer un système démontable pour accéder aux flancs de ton moteur car un jour ou l'autre le besoin s'en fera sentir (perso) sur le coté pompe à gaz oil ben démontage de la pompe et de l'autre coté( j'ai aussi moins de place, mais j'ai pris l'option de démonter l'alternateur pour avoir accès à l'anode (mais, mais je suis en train de réfléchir à la trappe d'accès par les toilettes)

pour l'hivernage
si le moteur reste longtemps sans tourner après avoir vidange le circuit de refroidissement ou rempli au 4 saisons il est souhaitable de vider aussi le waterlock et de desserer la rampe de culbuteurs pour fermer toutes les soupapes
au redemarrage on resserre aucun reglage a faire
juste verifier à la cale d'épaisseur .

alain

C'est tellement simple
de remplir le circuit de liquide refroidissement que je ne vois pas pourquoi on devrait se priver de cette opération qui permet de traverser l'hiver en toute sérénité.

comme lorenzo
dit, j'ai toujour fait ainsi et jamais eu de probleme et pourtant, pour ce qui est du gel,l'année passée pres de 2500personnes a patiner sur le lac qui lui etait entierement gelé.
du gel permanent et des -10 sont plus que courant par ici, ou là ou mon bateau reste a l'eau,pres de masstricht.
là ou je me pose la question, c'est ecumeur qui dit qu'il verse le reste d'antigel dans le wc et qui pompe et ainsi tout est sous antigel?????
perso je debranche l'arrivée d'eau de la pompe et la plonge dans le bidon et pompe du produit,là je suis sur, et quelque puet dans le pot par secu.
il est vrais que je n'ai pas peur de debrancher quoi que se soit sur l'eau car tout est bien au dessus de flotaison.
tres bon hivernage a vous tous ;-)

tu ne coupe pas l'arrivée d'eau
des que le moteur est chaud, le laisser se vider de son eau,ça prend 2minutes, et ensuite lui envoyer ton antigel???
merci c'est pas une critique, c'est juste pour savoir. ;-)

bloc de rouille en fin d'hiver
bonsoir,

ceux qui savent faire la différence entre un moteur à refroidissement direct et in direct ont compris que cela vaut uniquement pour les refroidissement direct.

Ce type de refroidissement était utilisé sur les vieux bousins sur lesquels les risques liés au gel est réel.

Pour les moteurs à refroidissement indirect, les procédures de rinçage sont parfaitement expliquées dans les notices remises avec le moteur, et téléchargeables sur le net.

Pour jp:
tu peux regarder sur un schéma de circuit de refroidissement de moteur à refroidissement indirect que le thermostat n'est voit pas d'eau de mer. Si tu n'as pas vu comment est fait un tel circuit, je peux te transmettre un dessin.

Pour les anciens moteurs à refroidissement direct la vidange du bloc seulement était préconisée, mais depuis les problèmes rencontrés avec certains blocs plus "légers" pour ne pas dire moins épais, il a fallu mettre en place des moyens pour retarder l'apparition des problèmes.
si le bloc est rempli pendant la moitier de l'année avec antigel et inhibiteur de corrosion ça fait rallonger de beaucoup la vie du moteur.

Mais bon chacun fait comme il veut, y compris laisser son bloc se percer sans rien faire.
Je ne connais pas un motoriste assez con pour envoyer à ses clients une note disant:

scuse moi msieur,
nous (la marque) on t'a vendu un moteur refroidi à l'eau de mer directement dans le bloc épais de 3 mm. dans le but de le garder un peu plus longtemps nous vous conseillons de pas laisser trop longtemps l'eau de mer dedans.une fois vidangée le bloc continue de se pourrir donc on conseille de mettre dedans un liquide de refroidissement avec anticorrosion pendant 8 mois de l'année.
bonne navigation pendant les 4 mois qui restent
salutation msieur
MDR

on a le droit d'être naïf, mais bon faut pas les prendre pour des truffes non plus.

bon je vais faire chauffer mes D9

bonne soirée

jean

JP
Tu dis : "et auparavant, aucun constructeur ne disait de mettre de l'antigel dans le circuit sur les moteurs directs, à ma connaissance".

A combien d'années chiffres-tu le mot "auparavant" ? Parce que voici un extrait de la notice de mon Volvo 2002 (à refroidissement direct) qui date quand même de 20 ans et si je ne m'abuse le glycol, c'est bien de l'antigel ...

;-) ;-) ;-)

j'oubliais, comme je n'ai aucune vanne d'arret
un bouchon en liege dans le filtre afin d'eviter de pomper l'eau par dessous et glou glou l'antigel moteur tournant dans le filtre jusqu'a ce que ça sorte a l'echapement ;-) ça va tres tres vite, en generale + - 8l pour un om 636 4 cylindres ;-)

La méthode que j'utilise...
aspiration dans un bidon de 5l de mélange antigel est pourtant ce qui est recommandé par Volvo.
Je ne pense pas que l'on se trouve dans la situation de dilution successive. par contre, le liquide de refroidissement doit, me semble-t-il, effectuer un certain parcours dans le bloc entre l'entrée et la sortie et donc remplacer l(eau de mer pendant ce trajet. Mais peut-être est-ce simple;élucubration de ma part... mais je vais persister!!!

naif ?
Pour moi être naïf c'est prendre pour des certitudes de simples déclarations sur un fil internet.

Si le risque existe réellement, donne nous des éléments de réponse à mon post ci-dessous.

comme quoi,
Bonjour

le 2002 a un bloc épais comme du papier
à mi-hauteur entre plan de joint de carter et de culasse. Au gel il s'ouvre sur plusieurs cm entre les pastilles et c'est quasiment impossible à ressouder.
ce n'est pas le seul moteur qu'il faut bien protéger contre le gel, et moi il reste de sel dedans mieux c'est aussi.
bon après-midi

Jean

le waterlock
il faut vider le waterlock non pas par crainte du gel mais a cause de l'evaporation qui provoque de la condensation dans le collecteur et c'est de l'eau distillée qui perle et c'est extrement corrosif .
alain

Mettre sérieusement de l'antigel
Procédure indiquée dans la doc Yanmar :
1/vidanger complètement
2/mettre l'antigel par l'orifice du thermostat (donc par le haut)

La méthode par aspiration est forcément approximative car on ne sait pas comment se fait, ou ne se fait pas, le mélange eau de mer/antigel dans le bloc moteur..

concrétement
Dans le var est il vraiment utile de faire tout ca? Je me contente de remplacer l'eau de mer (YSE12) par de l'eau douce et le bateau reste à flot. Dite moi si je me plante ?
merci.

MD11D et culasses indépendantes
Bonsoir à tous,
merci 60nora pour ta réponse,

Concernant le thermostat, je bichonne même si j'en ai trois, conséquence de ma recherche sur le refroidissement de ce moteur( j’ai ouvert un fil sur le sujet : Thermomètre du MD11D).

j'ai fait le plein d'antigel par l'orifice de la sonde de température et donc le thermostat se trouve aussi dans l'antigel, je pense que tout le circuit est bien rempli.

Par contre, il me semble que les deux culasses sont séparées. le point commun entre les deux est le collecteur d'échappement par lequel l'eau entre et sort pour chaque cylindre.
Ses frères doivent être semblables: MD111C, MD17..

Je peux me tromper et c'est pour cela que je vous solicite.
Quelqu'un aurait-il le même moteur et me faire part de ses observations, car c'est en effet troublant d'avaoir tant de différence entre les deux cylindres.

Cdt
JC22

Heuuu!!!
ma réponse est pour les refroidissement indirect...

Hivernage RC12
Pour hiverner mon RC 12D (bateau au sec), je commence par faire tourner le moulin avec de l'eau douce pour bien le rincer, puis, moteur arrêté, je débranche les durites d'entrée et de sortie d'eau et je branche sur l'entrée un tuyau de pulvérisateur de jardin. Je fais gentiment monter la pression pour chasser avec l'air un maximum d'eau que je récupère dans un seau. Ensuite, je mets dans le pulvérisateur du liquide de refroisissement que j'injecte, toujours par la durite d'entrée, jusqu'à ce qu'il en sorte par la durite de sortie que j'ai immobilisée à la même hauteur que l'entrée, un peu plus haut que la pompe. Quand c'est plein, je bouche les 2 durites, je fais une bise au moulin en lui recommandant d'être sage jusqu'au printemps et je m'en vais en silence pour ne pas le réveiller.
Avant la mise à l'eau, manoeuvre inverse pour chasser dans un bidon le liquide de refroidissement. Ca évite de polluer en le faisant sortir par l'échappement.
C'est le 3e hivernage que je fais selon cette méthode. Il a gelé assez fort l'an dernier mais je n'ai eu aucun problème.
Joyeux Noël à tous
Philippe