Hisser la gv au winch

Bonjour Salva,
sur un Centurion 32, j'utilise une manivelle de winch électrique pour hisser la GV. Mais la manivelle m'est surtout utile sur les enchaînements de virements pour le génois à fort recouvrement. Pour la GV, c'est du luxe!!!

Pour hisser entièrement au winch, je pense effectivement que le rail à billes s'impose.

Sur le Swann 44 sur lequel je régate, on a une GV entièrement lattée sur chariots à billes, ça se hisse à la volée depuis le mât jusqu'en tête sans problème et juste étarquage au winch.
Ça permet de prendre des ris et de les renvoyer facilement du près au travers, avec difficulté mais c'est possible jusqu'au grand largue.

Pourquoi pas ....c'est juste un peu,long mais si c'est prevu ca se fait sans soucis

AMHA : faire attention aux frottements:
Rail de GV, pour un bateau < 40' il existe le "rail" Tides marine sans billes.
Ensuite, penser à la sortie du mat pour la drisse : sur le bateau de mon beau-frère la sortie était plus petite que le diamètre du cordage.
Ensuite la poulie en bas de mat doit être une poulie à billes type Harken "black magic", et si on a une drisse mouflée, mettre la même poulie pour le mouflage.
Ensuite, en procédant comme BWV, on n'a pas besoin de manivelle électrique pour étarquer. (et pourtant j'ai une ewincher)
bateau 38', 40m2 de voile full batten, et je ne suis pas très costaud.

Avec l'expérience d'une première saison de 9 mois à bord non-stop, le rajout d'une paire de winchs dont un électrique côté drisse de GV me paraissait amplement justifié.
Je peux certes me débrouiller sans, mais ma femme n'arrivait pas à monter les deux derniers mètres de la GV toute seule. Désormais, elle peut même m'envoyer en tête de mât si nécessaire. Et au passage de la soixantaine, on sait qu'on ne va plus se muscler beaucoup.

Dans notre cas, ce qui nous a fait choisir une 3e paire de winchs plutôt qu'une manivelle électrique (qui aurait été deux fois moins chère), c'est que les emplacements étaient prévus - avec des renforts - d'origine sur ce voilier, pour des winchs malheureusement en option.
Ils sont également bien placés pour le Walder que nous avions installé au printemps dernier.

Il faut être conscient que la puissance d'un winch ou d'une manivelle électrique peut entraîner de la casse si on n'y prend pas garde. Il est impératif d'être à l'écoute, d'arrêter plutôt que de forcer et d'avoir les yeux partout pour voir ce qui coince, un ris mal lâché, un latte prise dans le lazy, etc. J'ai déjà vu des enrouleurs de GV éclatés "à cause" des winchs électriques, c'est un classique sur les chantiers de réparation.

Le mouflage limite déjà bien les efforts nécessaires.
Plus important, la lubrification, du rail, des charriots ou de la ralingue selon le cas.J'aime bien le lubrifiant sec au PTFE, d'autres préfèrent le savon, le suif...
Le réglage des lattes compte beaucoup : Trop de tension égale plus de compression et de frottement.
Le meilleur ami est le temps : Si l'on va deux fois moins vite, la puissance nécessaire est, elle, divisée par deux.
Les 57 m² de ma GV semi lattée montent sans problème à la main. On finit au winch pour étarquer uniquement. La situation était très différente avant une lubrification efficace.

Hello,
Je hisse(GV lattée 43m2) à la main, en pied de mât...ça va tout seul, en moins d'une minute, gràce à un rail et des chariots(sans billes, récupérés à priori sur un Swann).
J'étarque les derniers cm au winch.
J'ai bien sûr un taquet.
Je le fais toujours au mouillage, avant de remonter l'ancre...si j'ai à intervenir au mât une fois en nav, c'est pratiquement toujours pour relâcher un ris, jamais pour en prendre un.
Donc presque toujours dans de bonnes conditions...
Pour affaler, rien de plus simple, en allant au mât également, cette fois ci en arrivant au mouillage, donc sans danger.(manoeuvre en solo la plupart du temps, même si je suis accompagné)
Je n'ai pour l'instant, et après quelques centaines (milliers peut-être?)de miles parcourus jamais regretté la config"retours au cockpit" que j'avais sur le cata, avec ses paquets de "nouilles" à gérer dans le cockpit.
Mais il faut de l'accastillage de qualité...sur le Neel, lorsqu'on lâchait du cockpit la drisse de GV, la voile descendait d'à peine 1 m, il fallait crapahuter sur le roof(sans anti dérapant à l'origine) et tirer dessus pour la descendre.
J'aurai aussi 60 ans cette année, je compte bien(et j'ai intérêt à) garder ma masse musculaire intacte encore quelques années, hein...

de mon coté , DUFOUR 36 classic GV de 35M2 full batten à 2 ris auto, chariots RONSTAN à billes adaptés au profil et à la gorge du mat (pas de rail sur le mat).

drisse GV ramené au cockpit avec bloqueur au piano (pas de bloqueur sur le mat), donc en solo pas d'intérêt d'aller au pied de mat.

aucun pb pour hisser au winch manuel , c'est juste un tout petit peu physique sur la fin , si les ris auto sont bien choqués.

j'ai aussi une manivelle de winch électrique , et là c'est le confort total.

les chariots aident mais surtout pour la descente dans le lazy bag , j'ai en plus ramené au piano un bout fixé sur la têtière de GV pour affaler le dernier mètre. Donc si pas de pb on ne va jamais en pied de mat

Hello,

J'ai mis des petits chariots avec des mini roues qui appuient sur l'extérieur mat, ça permet de hisser la gv à la volée avec son poids, c'est très rapide.
On finit au winch pour etarquer.

Par contre il faut être proche du face au vent, mais vu les prix des chariots à bille on oublie le système,rien que celui de tête de gv vaut autour de 400 euros si je me souviens bien...

Comme les autres je hisse toujours la gv au mouillage avant de partir,puis relevage au guindeau avec le moteur allumé si c'est encombré okazou le décrochage de l'ancre se passe mal,ou sans moteur s'il y a la place et que c'est calme .

Par contre je ne borde jamais l'écoute au milieu,je la règle simplement pour qu'elle porte au travers,quand l'ancre décroche le bateau dérape et part tranquillement barre amarrée.

Sinon je suis étonné du nombre de personnes effrayées par l'idée d'aller au pied de mât,les temps ont bien changé !

J'ai 63 ans et je peux comprendre ceux qui ont des problèmes physiques, notamment pour hisser avec des épaules destroy, mais si on a peur d'aller en pied de mât quand ça brafougne,il est peut-être temps de passer au Scrabble ,ou de rester au port,hi hi hi...

Je te souhaite Salva44 de garder le plus longtemps possible des capacités physiques te permettant des déplacements sur le pont,ce qui me paraît être le minimum necessaire pour naviguer,mais je rejoins l'avis de James en disant qu'il faut se faire une raison et accepter de faire autre chose quand ce minimum n'est plus là.
Selon moi, pour pouvoir prétendre à naviguer à la voile,il faut avoir un mimum d'agilité,de tonicité, et être capable de monter en tête de mât,à l'aide d'un dispositif adapté. Bon,je sais que du fait de mon âge très avancé je perdrai prochainement ces capacités (sniff) que j'estime nécessaires pour pouvoir continuerà naviguer,mais jamais,au grand jamais, je ne continuerai à naviguer le jour où il me faudra un tabouret pour monter à bord,ce serait trop pathétique.