Help :voyant de température allumé en permanence dés le démarrage.

Habituellement le principe d'activation de ce type d'alarme de t° se fait par une mise à la masse au niveau de la sonde lorsqu'elle atteint une valeur de consigne. Si il y a mise à la masse sur la ligne de mesure (défaut d'isolement) entre la carte et la sonde, l'alarme est permanente. Le circuit est donc à contrôler (sonde et arrivée sur carte déconnectés) au multimètre.

Non ce n'est pas exactement ça. Sonde et tableau débranchés tu dois avoir une résistance (mesure à l'ohmmètre) infinie entre le fil (coté cosse ou tableau c'est la même chose) et la masse.
Autre test, tu débranches uniquement le fil au niveau du tableau
si l'alarme doit disparait, le défaut est sur la ligne coté sonde sinon c'est le tableau qui est en défaut.

Un voltmètre pour la charge de l'alternateur, la jauge de température concerne le liquide de refroidissement et c'est un voyant uniquement, un autre voyant pour la température en sortie d'échappement, et un voyant pour la pression d'huile. Je vais faire ce que conseille milo déjà.

je pense que c'est un autre repère:
B8 Coolant température sensor c'est le capteur de température de la jauge, Domde indique qu'il n'en est pas équipé
B5 Coolant Température switch c'est le stat de température (alarme) donc fil Bleu

Domde: il y a combien de bornes sur ta sonde de température? 1 ou 2?

il faut que tu puisses débrancher ou isoler ce fil en B5 au niveau du bornier pour savoir si le défaut se situe sur la ligne coté sonde ou sur la partie tableau. S'agissant d'un connecteur ce n'est pas facile mais tu peux peut être intervenir au niveau du bornier J2 (borne 5)
La partie "test des voyants et buzzer" est gérée en interne au tableau

Ça ne veux rien dire, travaillant dans l'industrie je peux t'affirmer que je réceptionne parfois des cartes électroniques neuves et des capteurs neufs en panne...
Tu n'as donc pas de continuité entre le fil et la masse?
C'est la carte Voyant d'alarme PCB que tu as remplacée?
Y a t'il une autre carte?
Comment la carte qui été remplacée est elle fixée dans son boitier?
est elle correctement isolée (Vis de fixation, absence de contact des pistes avec le boitier)?

Par rapport au test démarrage, le voyant température d'eau n'est pas sensé s'allumer lors de ce test, tu n'as en principe que huile et alimentation (tension) + buzzer

Re,
Pourquoi pas enlever temporairement le fil qui arrive directement à la sonde
(voir schéma ci joint)
Si le buzzer s’arrête : c'est bien la sonde eau qui a son contact NO qui reste est fermé...
Si le buzzer ne s’arrête pas : la sonde eau est hors de cause...
Mamita

Re
Tu confirmes? fil débranché sur la sonde et voyant eau allume et buzzer qui continue a gueuler ?
Mamita

j'ai eu le même problème à 130h sur mon craftman cm3.27.
c’était la sonde de température échappement.
je les débranché et cela s’arrête de sonné.
PS : cela peut être un teste pour toi, mais ne te garantie pas que cela peut être ta panne.

J'ai eu un problème similaire sur mon Volvo, c'était un fil qui s'était dénudé avec les vibrations contre le moteur. Si ça peut aider.

J'y ai bien pensé mais tout passe dans deux câbles vers le tableau comportant un ensemble de fils, avec des prises qui s'emboitent et se clipsent, j'ai quand même pu tester que le fil du contacteur de circuit d'eau ne touche pas la masse. (j'ai vérifié plusieurs fois entre la masse moteur, et l'arrivée du fil sur la carte du tableau de commande: ca sonne pas au multimétre.)
Ca doit surement venir d'un problème comme tu dit mais comment vérifier , il faudrait avoir une bonne compréhension des circuits electro et de fonctionnalités de la carte que je n'ai pas malgré le schéma disponible sur le net je comprends pas tout.
De plus c'est devenu maintenant une panne franche (voir plus haut).

non les deux faisceaux ont un an et sont cablés en l'air, il n'y a pas d'humidité dans le bateau, j'ai vérifié qu'ils étaient bien clipsé. Peut être une malfaçon à la fabrication un fil desserti qui fait contact ? Je les démonterai bien pour tester, il sont clipsé entre le moteur et le tableau.

Re,
Une idée comme ca...
Dans le faisceau de fils qui arrive à la fiche eau dans le boitier thermostat, il est prévu 2 fils dans ce faisceau: 1 pour l'alarme, qui devrait y être branché (bleu B5), et 1 pour la sonde température (marron B8).
N'y aurait'il pas inversion de ces 2 fils sur la fiche ?
L'ennui c'est que sur le schéma ,il n'y a aucune description ou dessin du PCB .
Mamita

En revérifiant moteur arrêté avec la masse moteur sur les arrivées de B1 à B8 j'ai deux circuits fermés, B2 pression huile 19 (normal pas de pression) et B6 minuterie des bougies de préchauffage (est ce normal ?)

J'ai aussi tenté entre B5 et les autres B ( et tous les autres arrivées) pas de contact donc pas de faux contacts sur ce circuit. C'est seulement au démarrage que le défaut se manifeste.

Sinon en circuit fermé sur J1 j'ai 1 noir la terre normal, 3 violet on et 4 blanc Stop qui sonne.

Sur J3 noir rouge (1&2) sonne -et +, marron non temp sensor, gris (non) oil pressure, noir oui - et violet oui (on) relié à J1.

A l'ultime et provisoirement, je coupe le circuit incriminé (le voyant ça va, mais le buzzer, j'ai maintenant deux cartes je peux peut être le neutraliser) en attendant de voir un spécialiste du fabricant.

J'ai un thermomètre à laser qui me permettra quand même de surveiller la température moteur si je fais un peu tourner le moteur.

C'est avec un préchauffage manuel a), temps d’arrêt avec la clé sur l’icône des bougies de préchauffage, puis démarrage au cran d'après sur start puis retour sur on. Est ce que les bougies de préchauffage si elles sont HS pourraient être à l'origine du défaut ??? Cela serait quand même bizarre.

Merci pour tes informations, le technicien de la marque se déplace en principe demain, il apporte du matériel neuf pour tout tester.
Il ne voit pas non plus l'origine de la panne. Peut-être du boitier de commande? Tous les tests que j'ai fait sont les mêmes qu'il aurait commencer à faire ce qui me rassure un peu.
En tout cas merci à tous ceux qui sont intervenus pour m'aider avec leurs conseils et suggestions et leur temps passé. Je vous tiendrai au courant du résultat.

Intervention du distributeur prévue aujourd'hui dans le cadre de la garantie; je vous vous en dirai plus après.
J'ai vérifié la qualité de tous les contacts de masse, tout à l'air ok, mais je ne crois pas que cela vienne de là car seul un voyant reste allumé après démarrage et le buzzer; les autres s'éteignent.

J'avais pensé un défaut de contact dans le barillet qui conserverait le circuit fermé sur le contacteur d'eau de refroidissement mais on ne peut pas l'ouvrir pour vérifier.
Merci encore pour les suggestions

Re,
Merci du retour. mais je reste toujours aussi perplexe !
L'alarme batterie ne fait pas couiner le buzzer, et je ne voie pas la "liaison" qui pourrait exister entre l'alarme température et la borne d’excitation....
J'aurais bien parié soit sur le contact de l'alarme température qui reste fermé, soit sur une diode claquée anti-retour des alarmes dans le PCB mais si ton spécialiste te remplace l'alternateur sous garantie et que tous les circuits re-fonctionnent, tant mieux pour toi!
En attendant ta confirmation la semaine prochaine.
Mamita

Toujours pas trouvé malgré le changement de l'alternateur et l'intervention du mécano de la marque la panne persiste.

En configuration, alternateur débranché, liaison directe + et - par câble pour alimenter le moteur, chargeur de quai débranché, sondes débranchées, ça le fait toujours, légère sonnerie du buzzer, voyant température et pression d'huile légèrement allumé.

Reste plus que le faisceau moteur, un fil qui ferait retour de masse.

J'avais pensé un instant incriminer : le répartiteur de charge booster d'alternateur Sterling A to B ?

Le projet de départ la semaine prochaine commence à prendre l'eau!

OK merci pour ta suggestion, je vais essayer et je te tiens informé. Un ami garagiste de son état m'a dit qu'il avait vu un phénomène identique c'était à cause du démarreur. Qu'en penses tu?

Bonjour, avez vous trouvé la solution au problème?
J'ai la même panne avec le même moteur. J'ai eu une première panne identique il y a 2 ans, le voyant s'allumait progressivement, puis tout le temps: ok après le changement de la sonde.
Rebelote cette année, mais à froid et franchement. J'attends la livraison de la sonde en croisant les doigts.