HELP - Problème pilote au milieu de l'Atlantique

sur le boitier de commande il y a une position "stand by " et une position" auto"
quand il est en "standby" es-ce que la pompe se met en route quand on appuie sur +10 & -10
si cela fonctionne il faut certainement incriminer le compas flusgate
alain

Il peut tester le rudder , page 81 du manuel , au réglage 5 possibilités , tu passes en N° 3 au lieu du N° 4 ( en gros on se passe du rudder , ça marche avec le compas )

Comme il y a 2 directions à la base: L'électronique et l'hydraulique
et qu'on décrit des impressions plutôt que des certitudes il serait logique d'aller vérifier sur place qu'il n'y a pas d'anomalie majeur et de confirmer les impressions décrites. Si les hypothèses électriques n'aboutissent pas on peut sans doute isoler les branchements et alimenter le groupe PA en direct pour tester comment il répond. Si OK c'es l'électronique, si pas OK c'est l'hydraulique.

Bonjour, l'instabilité de barre était due probablement au manque d'huile dans le circuit hydraulique. c'est une cause connue. le complément d'huile et la purge sont la bonne solution. purger à nouveau en agissant sur la barre à roue. les contrôles de la bonne liaison mécanique barre franche/ mêche et safran semblent montrer qu'il n'y a pas d'obstruction physique. les essais ensuite de la pompe hydraulique indiquent que le système de puissance fonctionne correctement. et le rudder est correctement fixé. le problème pourrait venir soit du calculateur soit de compas fluxgate. il serait utile de vérifier l'environnement du compas fluxgate (objet métallique dans un équipet voisin) et ses branchements sur toute la longueur. cordialement.

Merci à tout le monde pour vos réponses. J'ai transmis chacune des suggestions.
Peut-être du neuf demain.

Les deux,on a du bricoler un système de barre afin de rallier Norfolk distant de 200 miles et réparer

Bonjour
.
Dites leur de vérifier les charbons de la pompe hydraulique car s'ils sont très usés le pilote ne fonctionne plus .... si c'est le cas ils n'ont qu'a caler une petite pièces derrière le ressort pour augmenter la pression des charbons sur la bobine ....

en relisant tout vous dites qu'en manuel çà marche donc le probleme ne viendrait pas de la pompe hydraulique vérifier un à un les connecteurs ,les butées de fin de course...je suppose qu'ils l'ont fait si c'est le calculateur....pas facile de dépanner à distance j'imagine bien ce qu'ils vivent à bord ,bon courage

Bonjour,
une petite astuce pour les charbons, si pas de secours,
pour dépanner, on peut utiliser les charbons de pile, peut être coller plusieurs bout pour augmenter la dimension.
bon courage

Bon alors pour résumer.
La pompe hydraulique tourne quand elle est sollicitée par le pilote et est capable de faire virer tribord. Donc le moteur est bon. Au moins dans un sens car réversible.
Les liaisons mécaniques de barre/rudder sont OK.
Les réglages de pilote sont OK.
L'hydraulique est purgée.
Pas de métal à proximité du compas.

Il reste à regarder les connexions électriques entre le pilote et la pompe.

Pour ce qui est de l'alimentation de la pompe réversible, elle doit se faire par deux relais distincts couplés ou non à un inverseur pour commander la rotation dans un sens ou dans l'autre. Puisqu'une sollicitation du pilote à tribord conduit la barre à rester "à droite toute", peut-on émettre l'hypothèse que le relais qui conduit à virer tribord reste collé et annule un éventuel ordre du pilote à virer babord. Dans ce cas, peut-on leur conseiller d'intervertir les deux relais ou d'alimenter la pompe en +/- 12 VDC directement sur les bornes moteur pour voir le résultat ?
Merci de me dire ce que vous en pensez.

Les notices LS sont téléchargeables sur internet. Sur l'une vous pouvez lire qu'au montage si le vérin part dans le mauvais sens vous pouvez inverser les branchements. On peut supposr que cette doc est à bord du bateau, comme la notice complète de l'électronique du PA. Les pannes sont souvent plus fréquentes sur l'électronique que sur l'hydraulique. Mais tout peut arriver. Il faut donc savoir qui fait quoi,en séparant et testant électronique et hydraulique.

le pilote est il relier au GPS
(le ruder c'est quois? le capteur d'angle????)

Bon, facile à dire, mais je ne suis jamais parti à plus de 500 mn sans un pilote auto de secours...
Il y a tellement de choses inutiles que nous trimbalons en hauturier !
Le pilote, c'est le repos, la santé, l'anti-stress... pour 1500 euros...

La notice que proposent Frederic62 et matelot@25496 correspond-elle au ST6001 ?

outremer : notices LS ? C'est quoi ?
A bord, ils ont effectivement la doc du pilote et du boitier de commande.

Sinon, fluxgate et compas, est-ce la même chose ?

LS = Lecomble et Schmitt
ls-france.com[...]dex.php

Voici le manuel de service du Type 150 Course Computer :
files.radioscanner.ru[...]ual.pdf

ça serait pas l'embrayage?

bonsoir, je pense que c'est le compas fluxgate. faire le contrôle à l'extrémité du fil de liaison en le débranchant coté calculateur. rouge et vert 4 ohms; rouge et jaune 4 ohms; vert et jaune 8 ohms, masse et bleu 8 ohms. si les valeurs ne sont pas obtenues c'est le compas fluxgate. vérifier la fixation du compas fluxgate, déposer l'appareil et ouvrir, vérifier la position et l'état e la limande, nettoyer avec précautions et refermer. bien entendu l'ensemble est hors tension pendant les travaux. cordialement.

C le fluxgate !