help! panne moteur au mouillage, besoin de depannage rapide

Essayer plusieurs fois en poussant très franchement, parfois ça marche.
Ou bien faire le contact directement au démarreur.
Bonne chance
Alain :-/

revoir les cosses et surtout le - au départ de la batterie et éventuellement au régulateur
Gilles

Si marteau à bord, donner quelques petits coups sur l'arrière du démarreur, et sur le pourtour (ca ne doit pas marquer !!! J'ai bien dit : "TAPOTER", pas défoncer le truc !), puis ré-essayer. :-)

Non, le demarreur ne se lance pas. J ai verifie l ensemble des branchements faisceau etc tout a l air ok. Y a t il une possibilite de tester le demarreur pour savoir si c est lui qui est en rade? Comment faire le contact directement au demarreur?

tu as sur le solénoïde trois cosses une qui arrive de la batterie et les autres, tu fais toucher la batterie avec l'une ou l'autre et tu vois une grosse châtaigne et çà démarre ....
Gilles

As-tu bien repoussé la tirette de l'étouffoir ?

Vérifier le serrage des cosses, comme dit plus haut et également le ou les coupe-circuit (en les shuntant éventuellement).

Comme dit plus haut, c'est souvent le solénoide qui n'enclenche pas le démarreur, soit que le courant est trop faible car contacts oxydés, soit qu'il est grippé.

dans ce dernier cas (fréquent) le truc typique est que quand on tourne la clé ça fait "clac-clac" et plus rien.
Comme dit plus haut, taper au cul du solénoîde, pas comme une brute mais assez franchement, tout en actionnant la clé.

Sinon, une nuit aux glénan... veinard!

S'il y a de l'eau dans un cylindre, on entend quand même un clac.

bon, tu as aussi le temps de rentrer à la voile avant que le thermique ne retombe... :heu:

CMA mais avec de la 3G dans l'archipel pour pouvoir échanger avec les autres heonautes ! :pouce:

C'est koi, l'espèce de relais automobile volant sur la photo, c'est pas trop sympathique ce truc. :oups:
(une coupure de masse sur le moteur, contact coupé ?)
On dirait qu'un des câbles va sur une espèces de paquet de rouille :-(

La masse du moteur ne serait pas par hasard froide ?

Et be justement je me demande ce qu est ce relais qui a du etre rajouter, va falloir que je vois ca de pres. Quand je vois les circuits elecnje me dis qu il y a des trucs pas tres clair le dedans. Si quelqu un a une idee...

En tou cas, merci bcp pour toutes vos reponses, c est enorme la solidarite maritime. Merci aux heossiens!
je suis au mouillage pour la nuit, retour demain, c est surtout pour l arrive de port, et au pire ca se fera a la voile, avec un bon vent de Nord Est :)
Et la j ai deja pas mal de pistes pour le faire repartir

tu peux faire un contact direct entre les deux plots du démarreur ( vérifie si le 12 v bat arrive bien sur un des plots ) et à l'aide d'un tournevis ou autre tu fais contact avec l'autre plot , de cette façon tu shunte le soléno¨ide,
( n'oublie pas de tirer le stop ) au cas ou ton moteur part !!
ne crains pas l'étincelle au contact , elle ne mord pas !!!
si le démarreur tourne normalement, remet le contact après avoir repoussé la tirette stop , et recommence l'opération pour démarrer le moteur
mais il y à d'autres possibilités de pannes !!

je n'avais pas lu l'intervention de Pendruig (!!)
je complète par : Vérifier si le 12v arrive bien sur le démarreur avant d'opérer !

As-tu essayé de shunter (tu relies directo les 2 fils sans passer) le coupe batterie ? J'avais les même symptômes et c'était lui qui était oxydé.

Quand il appuie sur le bouton les témoins diminuent d'intensité lumineuse. Le système électrique amène donc du courant. Ce sont les charbons du démarreur qui sont collés. Taper sur le démarreur peut les décoller. Mais je crois que ça a été dit... Taper plus fort alors !
:heu:

Bon bin pas de resultats en court circuit, y a bien du jus qui arrive au demarreur, la batteerie est charge a bloc.
Ca signifie quoi si ca demarre pas en court circuit?

idem pour moi cet été
j ai pris une batterie de service pour me dépanner

C'est pas les gros cruciformes les charbons, c'est sur l'arrière du démareur, près du capot terminal.
Faut surtout pas taper sur les grosses vis cruciformes, ça tient les bobinages du stator, c'est fragile par là !!! :lavache:

verfier la mise à l'air du circuit d'echappement ,le moteur est peut être plein d'eau , c'est arrivé à un de mes voisins de ponton

Et bien sur je trinque a vous tous ;)

La charge est facile à tester sur un 3GM, sans outillage :

vous mettez le moteur en route, quand il tourne, vous coupez le contact et le moteur devrait tourner plus facilement, quand on remet le contact le régime moteur faiblit légèrement mais ça s'entend (effet freinage de l'alternateur qui amorce).

Et c'est tout, s'il n'y a pas de variation, c'est le fil de l'excitation qui est débranché ou sa jonction est froide (corrosion dans la cosse). :tesur:

tout à fait d'accord, le coupe circuit peut avoir une cosse dessérée et c'est un endroit que l'on ne pense pas touours à vérifier

En quelque sorte, mesurer la tension aux bornes d'une batterie revient à mesurer le diamètre d'un seau pour connaitre la quantité d'eau qu'il contient sans en mesurer la profondeur.
Une batterie usée peu avoir plus de 12v en apparence et s'effondrer dès qu'on lui demande de l'ampérage. Pour faire une bonne mesure il faut un appareil qui simule une consommation.
RV

yesss bonne reponse

Pfffffffff lui aussi.
Si de l'eau est rentrée dans un cylindre, le démarreur ne tournera pas. :litjournal:

nemo1 a vraiment de la chance, que les avirons en bois d'arbre ne sont plus obligatoire dans l'armement de sécurité, sinon qu'est-ce qu'il aurait pris. :mdr: :langue2: :acheval:

:scie: : :pecheur:

Nemo1:
1/ce n est pas "il" mais "elle'
2/ je ne suis pas malade
3/ quelqu un comme toi qui se permet de juger sans connaitre ni savoir est ininteressant.

Et pour finir, je navigue sur mon sun shine et en assume seule l entretien depuis maintenant sept ans. Je n ai pas de competences dans tous les domaines, comme la mecanique ( mes oreilles par contre elles fonctionnent tres bien!), et ca n empeche que grace, entre autre, a des forums comme heo ou il y a des gens bien pour donner des conseils, je fais rarement appel a des pros, j economise un paquet de roro, et j ai un bateau qui se porte tres bien.
Peut etre alors que je je pourrais entre autre pleins de choses t apprendre ce qu est l humilite?

Il y a quelques doublons, mais sinon il y a le b-a ba de la panne de démarreur, cela ferait un bon pense bête ou un diossier simple et éfficace.

Bonjour, j'ai eu un problème similaire,exactement le même symptôme
,j ai démonté la cosse de masse sur le bas du carter moteur Volvo 2030, elle était légèrement rouillé, un petit coup de toile émeri et démarrage premier coup de clé.

Le problème ayant été résolu en changeant de batterie, soit :

• la batterie moteur est effectivement morte

• les branchements étaient défectueux et le fait de rebrancher correctement la batterie de service a résolu le problème … le fait de revenir à la batterie moteur initiale va apporter la solution .

c'est incompréhensible, quel recul en sécurité par rapport aux années 70 !!

"tous les bateaux ne sont ils pas équipé du switch off 1 both 2 ?? "

non. Moi c'est un cyrix qui fait office ce coupleur pour le démarrage (30s) ou un coupleur supplémentaire pour alimenter le moteur avec le parc batterie.

Pas sur le mien. La batterie de démarrage est alimentée par l'alternateur (80 A de mémoire), les batteries de service par la génératrice intégrée (250 A). Il n'y a aucune connection pré-installée entre les deux circuits.

J'ai à bord des câbles de démarrage de voiture qui me permettent si nécessaire de démarrer le moteur sur les batteries de services. Je l'ai déjà fait 2-3 fois sans problème.

Je prend le fil trop tard, mais content que tu t'en soit sortie!

Cet été en rentrant au port avec la foule (sur l'eau comme sur le bateau, sauf que sur le bateau, il n'y avait que des novices) je descend démarrer le moteur (bein oui, dufour 27 oblige).
Et là ... rien...
dans le stress de l'instant je démonte le capot tape un coup pour décoller les charbons, lève la compression, couple les batteries 1+2... et... Et là je me rends compte que comme un ~#]@{~#]{ j'ai oublié de remettre au point mort...

c'est ce qu'on appelle une panne humaine :oups:
là tu démarres, et tu fais mine d'avoir résolu en 3s un problème mécanique super compliqué... faut pas casser un mythe :-p

Pas sur tout les bateaux ,sur tous les bateaux moteurs ,il n'est pas possible de démarrer le moteur sans débrayer le levier de commande des gaz,cela pour des raisons de securité

j'ai eu quelque chose comme ça et c'etait une masse qui etait cassée...
donc un mauvais contact sur un fil...
apparement il etait ok mais dès que je l'ai touchée elle s'est cassée c'etait rouillé....
je ne peux pas aider plus désolé.