help bmv-600

Bonjour
Lecteur assidu du forum, j'ai sur les conseils avisés des contributeurs équipé mon voilier d'un controleur de batterie BMV-600.
rien de plus facile à installer, apparement du moins.
pour ce qui est du cablage, on ne peut faire plus simple car le shunt est relié au bmv-600 par un cable muni d'une prise RJ-12.
le shunt est relié directement au moins des batteries, l'autre coté au circuit négatif du bateau. (sur la borne moins de la batterie ne part qu'un seul cable qui va au shunt)
mon problème est que le bmv-600 m'affiche bien la tension des batteries, mais aucune information concernant l'intensité soit sortant soit entrante dans les batteries !!! il reste à 0, même si je connecte panneaux solaires, et chargeur de quai, ou si je consomme suffisamment de courant (pompes, lumières ...) à l'ampèremètre du bateau plus de 15 ampères, mais au bmv : 0 Ampères.

merci de me dire ce qui manque à ma manip, car j'ai suivi à la lettre la brochure de Victron.

Je ne voulais pas acheter un voltmètre de luxe !!!

L'équipage
CarpeDiemCarpeDiem
20 avr. 2010
icareicare
20 avr. 2010

shunt
je suis pas très calé
mais est ce que tous les branchements ont bien été fait en sortie du shunt?

cordialement

ps: lorsque j'avais monté le mien, tellement obnubilé par le câblage j'avais oublié ce "petit" détail.

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rondanlorondanlo
20 avr. 2010

faut quand meme
relier le positif de ta batterie service au shunt: fil rouge qui a du rester planqué dans la boite
cordialement

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20 avr. 2010

"Fil rouge"
s'il n'était connecté, l'appareil ne s'allumerait même pas !

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20 avr. 2010

Expérience perso
en tant qu'un des fournisseurs officiels de cet appareil, il n'y a que deux possibilités pour ce défaut d'affichage :

  • Moins de 1% = défaut de l'appareil = remplacement sous garantie.

  • plus de 99% = défaut de câblage, y comprit de la part de professionnels ayant pourtant pignon sur rue et eux-mêmes représentants de la marque... :langue2:

En pratique, je vois régulièrement des clients qui hurlent au scandale et qui affirment avoir bien suivi le schéma fourni, alors qu'il s'avère la plupart du temps que la notice a été lue en diagonale ! :-D

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CarpeDiemCarpeDiem
20 avr. 2010

merci à tous, mais ...
mais j'ai recontrolé le cablage 4 fois dans l'après-midi, et ce soir j'ai demandé à un ami voileux de regarder sans lui donner de pistes, pour verifier ce que j'ai fait.
a mon avis, le cablage est clean, je pensais à une manipulation manquante sur le bmv

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CarpeDiemCarpeDiem
20 avr. 2010

P.S.
le fol rouge, évidemment qu'il est bien branche.
la tension affichée est bonne, mais aucune intensité.

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20 avr. 2010

99% de chance
que le circuit "bateau" est branchée du mauvais côté du shunt.

Pour savoir, tu mets une grosse charge en route, et tu branche ton voltmètre numérique réglé sur 200mV sur les bornes du shunt. Tu dois voir 1mV pour 10A de courant (shunt de 50mV-500A).

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parmaparma
20 avr. 2010

je viens
d installer le meme sans probleme(apres echange sous garantie car la touche setup ne fonctionnait pas bien) As tu bien relier le negatif chargeur cote sortie du shunt.(oppose du cote batterie)
D ailleurs je dois installer ce wd le panneau solaire et c est bien aussi cote sortie qu il faut relier le negatif du panneau???

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CarpeDiemCarpeDiem
21 avr. 2010

shunt inversé ? dans les deux sens : rien
cet apres midi, ne trouvant aucune raison, ayant verifié, reverifié, rerevérifié... j'ai essaye de mettre le shunt dans l'autre sens (batterie-circuit bateau), même résultat. 1% de chance, peut être, j'aurais préféré que cela ne tombe pas sur moi ! demain je vais controler les dire de Robert., mais même si je trouve une mesure au multimètre, ce qui est logique, cela ne m'affichera pas l'intensité sur le bmv.
merci encore à tous, demain je rappelle mon fournisseur qui doit aussi m'aider à trouver où est mon erreur !

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EnogatEnogat
21 avr. 2010

Câble ?
Je testerais le câble de liaison à l'ohm-mètre, fil par fil, un connecteur mal serti, ça peut arriver..

Ph

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AICAAICA
21 avr. 2010

Désolé
ma question va sans doute te paraître idiote mais;
Tu dis que ton bmv-600 affiche la tension mais pas le courant.
Perso j'ai un expert pro, ce n'est sans doute pas le même câblage mais:
Pour mesurer la tension et le courant, il faut deux paires de fils bien distincts.
Qu'en est -il sur le bmv 600 ?
Perso je pense qu'il te faut aussi deux paires de conducteurs, puisque la tension est prise aux bornes de la batterie, et que l'intensité du courant est prise aux bornes du shunt (quelques mV),
D'ou ma question idiote, as tu bien branché les deux paires de fils de mesure ?

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21 avr. 201016 juin 2020

BMV600
Il n'y a pas plus simple à brancher, et à part le câble de puissance (négatif) et l'alimentation du positif, la liaison avec le cadran est assurée par un câble UTP comme pour un téléphone : pas d'erreur possible !

Il ne sert à rien d'inverser le shunt : en cas d'erreur ça indiquerait charge au lieu de décharge et inversement.

Reste la panne de l'appareil qui est tout à fait possible, mais mon expérience démontre que neuf fois sur dix il y a erreur de câblage des négatifs : je vois régulièrement passer des demandes de garantie pour des BMV600 pourtant installés par des "pros"... vérifiés par d'autres "pros... et pourtant mal branchés ! ;-)

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21 avr. 2010

Test...
En ce qui me concerne pour ce cas précis, je teste avec... mes yeux ! :langue2:

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Répondre
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21 avr. 2010

Un test de câblage
Si on regarde le "-" de la batterie et la borne "-" du shunt qui sont reliés, il doit y avoir AUCUN autre câble qui se trouve sur ces deux points (hormis l'unique câble de liaison).

Mais le test au multimètre numérique devrait montrer s'il y a (ou non) une tension de quelques mV aux bornes du shunt.

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CarpeDiemCarpeDiem
21 avr. 2010

cablage suite, et tests
du moins de la batterie ne part qu'un cable de 50 mm2. celui_ci va au shunt. l'autre borne du shunt est relié au circuit négatif du bateau. (j'ai même testé en inversant le sens du shunt, aucune intensité non plus.).
j'ai testé aux bornes du shunt, avec mon multimètre, je mesure 1,4 mV lorsque je consomme environ 15 ampères à l'ampèremètre de mon tableau électrique (chargeur de quai, et panneaux débranchés).
Je pense donc que mon cablage parait correct !
d'autres mesures, ou d'autres pistes.

merci de votre aide, passée, et à venir !!!

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AICAAICA
21 avr. 2010

ne reste plus
qu'a tester le câble qui va du shunt à l'appareil.

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21 avr. 2010

Test
au multimètre : c'est probablement l'appareil qui est en panne = à remplacer sous garantie.

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CarpeDiemCarpeDiem
21 avr. 2010

test fin
pour tester le cable qui va du shunt au bmv, je ne sais comment faire, car les fiches RJ sont serties, et les pointes de mon multimètre ne touchent pas les contacts !
Je pense aussi que l'appareil à un problème. Comme dit Tilicum, j'aurais préféré être dans les 99% d'erreurs de ma part !
En tout cas, encore merci à tous de vos lumières qui réconfortent dans la panade.
Christian

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21 avr. 2010

Fiches RJ
En effet peu commode à tester... ce câble UTP est en RJ12, c'est rarement en panne sauf si abimé lors du passage dans les aménagements.

Pas de souci avec la garantie qui est de deux ans : le vendeur reçois normalement le kit complet, cadran, câble et shunt.

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CarpeDiemCarpeDiem
21 avr. 2010

merci à tous
merci à tous. et mention spéciale à Tilicum et Robert pour leur clairvoyance.(comme d'habitude)

pour ce qui est du cable, je ne l'avais pas encore passé dans les cloisons. il était monté en "volant"

c'est vers un échange que ce tourne mon fournisseur.
J'en saurai plus demain et ne manquerai pas de publier la fin heureuse de cet incident !

Christian

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