Hélios 38

Merci, Viking. A Sauzon le sol est effectivement sableux, cependant, avec mon maldives, je n'avais jamais eu cette position dans ce port. Je pense qu'effectivement, le groupe à l'avant y est pour quelque chose : il y a du débarquement dans l'air !!!
D'autre part, ton retour d'expérience au près ? 100, 110 degrés ?

Merci, j'ai lu le fil CATA CONTRE CATA : instructif bien que j'ai une longue expérience sur de nombreux cata.
De part ton expérience, La nacelle du 38 tape t elle dans le mer ?

A la base les Helios n'ont pas été conçus pour échouer.

La position des ailerons n'a donc pas été optimisé pour cette fonction.

Le groupe électrogène était positionné par le chantier dans un coffre prés du pied de mat.

Il a peut être été modifié pour éviter que le groupe prennent trop d'eau.

@viking35 te souviens tu si les groupes se faisait asperger et dans quel coffre ils étaient situés ?

Tangnard, l'idée que le groupe est pu être dans le coffre en avant du mat est possible car j'ai vu une facture pour remplacement de pièces électriques suite à des entrées d'eau : or, je vois difficilement des entrées d'eau sous la couchette avant.

A 'attention d'Odyssée, j'ai retrouvé ce texte dans mes archives, c'était sur un 42 mais avec 0.5 à 1 noeud de vitesse en moins, le rapport aurait été identique...

HELIOS 42 : Convoyage Le Havre - Lezardrieux

Avec mon ami Cl…, nous sommes partis dans la matinée du Havre par un petit temps de sud. Progressivement, le vent monte légèrement. Nous envoyons le gennaker qui nous déhale gentiment à 9 nœuds sur une mer plate. Sous pilote, la journée s’écoule paisiblement. En fin d’après-midi, à l’approche de Gatteville où nous commençons à refouler le courant contraire du raz des Barfleur, nous roulons notre gennaker afin de lofer vers Basse Régnier.

Plutôt que de refouler 4 noeuds de courant, nous décidons d’une escale courte à Cherbourg, histoire de nous sustenter d’une entrecôte avant de repartir à la marée favorable vers 23 h.

Vers 21 h, nous amarrons rapidement notre Hélios 42 à Chantereyne et partons rapidement vers la Brasserie du Commerce avant sa fermeture.

Dès notre retour, à 23 h, nous larguons rapidement les amarres et faisons route vers le raz Blanchard avec le début du courant portant en longeant la côte jusqu’au raz de Bannes. Le vent reste faible de sud. Cl… va se coucher.

Vers 0 h 30, nous sommes au près bâbord amure, entre Aurigny et le Nez de Jobourg avec 5 nœuds de courant. Soudain, dans la nuit noire, la pluie arrive, la boucaille s’installe. En quelques instants, le vent de sud-ouest monte rapidement à 30 nœuds auquel s’ajoutent quelques nœuds de vent apparent du courant. En priorité, j'ouvre la grand-voile en choquant un peu d'écoute.

Immédiatement, je me rends compte que nous avons oublié d’affaler le gennaker enroulé. Je réveille Cl…, et décidons de prendre deux ris. Mais déjà une poche importante gonfle le gennaker en tête de mat, sans doute d’une vingtaine de m2. Nous abattons en grand, passons vent arrière sous pilote automatique et prenons les deux ris de la grand voile.

Tout proche, le feu de la pointe Quénard à Aurigny défile sur bâbord alors que nous déboulons autour de 13 à 15 nœuds, cap sur l’ile de Wight, en remontant le courant !

Notre première idée est de l’affaler roulé par l’amure. Malheureusement, celle-ci est frappée sur un mousqueton fixe que nous pouvons difficilement atteindre à l’extrémité du bout dehors.

Perplexe, le nez vers la tétière de gennaker, nous réfléchissons quelques minutes, debout sur la trampoline. Dérouler le gennaker et l’affaler classiquement est sans doute possible mais nous ne sommes que deux et n’avons plus 30 ans. Que se passera t-il s’il se regonfle ou chalute?

Finalement, je décide de lofer brutalement en grand pendant que Cl… l’affalera rapidement juste avant le moment ou nous arriverons bout au vent. Je démarre les moteurs par précaution.

En quelques secondes, la manœuvre se passera comme nous l’espérions. Le gennaker tombera sous le vent et dans la trampoline. Nous remettons en route au louvoyage sous deux ris et solent et repartons dans le raz, cap au sud.

Claude n’est pas bien, c’est un euphémisme, et retourne se coucher. En veille, dans le carré, j’apprécie le confort qu’offre la vision vers l’extérieur par les larges verrières du carré. Un œil, sur le radar, l’autre sur Maxsea, un coup d’œil devant… Le catamaran, c’est appréciable, on y voit beaucoup mieux de l’intérieur que depuis le cockpit !

Manifestement, la dépression que nous attendions pour la fin de nuit à quelques heures d’avance. Bien entendu, le vent est exactement dans notre axe puisque notre destination est Lézardrieux. En espérant anticiper une bascule vers l’ouest, dès que nous sommes dégagés d’Aurigny, je tire un bord en longeant l’ile au nord.

La nuit est noire, et nous tombons dans de véritables « trous » causés par le vent contre-courant et les remous habituels que le pilote automatique ne peut éviter… A 7,5 noeuds, 8 nœuds les chocs sont brutaux.

En réglant le pilote à serrer le vent, plus que nécessaire, j’essaye de limiter la vitesse autour de 6 nœuds…

Estimant me rapprocher trop au vent de cette cote inhospitalière, je renvoie vers le sud. Après quelques heures de près, et plusieurs virements de bord, au large des Hanois, la mer se « range » un peu. Grâce à son foc autovireur, pour virer, il suffit de régler le pilote au nouveau cap et il ne reste qu’à régler le chariot de grand voile.

Mais les mouvements restent violents, brutaux, irréguliers. Et oui, un catamaran offre deux coques aux vagues et le bateau encaisse des chocs qui paraissent difficilement croyables.

Finalement, je préférerais être sur le monocoque sur lequel je navigue habituellement : un Amphitrite MS 45. Certes, nous serions gîté mais les mouvements seraient beaucoup plus doux et, appuyés légèrement au moteur, nous obtiendrions la même vitesse fond.

Le vent est établi à 35/38 nœuds, le vent apparent est en permanence à 40/45 nœuds. Avec deux ris et le solent, nous sommes correctement toilés et les milles s’alignent. Le halo du phare de Corbière à Jersey apparaît sous le vent.

Un peu fatigué, j’alterne de courtes siestes sur les coussins du carré en essayant de ne pas m’endormir et surveillance du radar. La nuit s’écoule, on s’habitue aux chocs. Malgré ses efforts, Claude est toujours malade et ne peut me relayer, ce qui ne lui est pas arrivé depuis plus de 20 ans!

A l’aube, nous approchons de Roches-Douvres et Cl… émerge. Je ne me fais pas prier pour tester le confort d’une cabine et la suite est une formalité que je ne peux qu’imaginer du fond de ma couchette. Nous sommes arrivés dans le Trieux en début de matinée.

merci Viking 35 pour ce récit sur Hélios 42 : sur le coup, on se demande ce que l'on fait là et après on se dit que l'on a bien géré !!!! je n'ai pas encore testé l'hélios dans la piole : à voir.

le 42' est (était ? je ne sais pas s'il en reste) un super bateau; 10j aux antilles en loc avec +de 35kts dans les canaux et ça a été top... qlq pb de stratification à certains endroits avaient été repris (liaison poutre arrière , vers le pied de mat), mais quel pied barres franches et dérives.
Sparkling en avait une demi douzaine en loc.
étonnant que le chantier n'est pas pu se faire une place

Effectivement, j'ai navigué sur des Hélios 38 qui avaient des entrées différentes. je ne me souviens plus celle que je préférais.

Pour information, un Hélios 42 vient d'être vendu pour effectuer un tour du monde.

Voici ce qu'a écrit Tangnard:

"Je me souviens d'un réveil de quart, c'était mes débuts, et un de mes premiers réveils en mer avec prise de quart.

Quand je me suis couché, le bateau avançait correctement, 8-10nds. Nous faisons le convoyage d'un Hélios 38 entre Lorient et Le Havre. Nous sommes 4 à bord, le bateau est chargé comme en croisière.
Quelques heures après m'être quelque peu reposé, j'entends le bateau qui avance vite depuis ma cabine, c'est mon tour de me lever, je m'habille, je monte dans la nacelle. Personne à l'intérieur, Daniel doit être dehors. Je m'arnache j'ouvre la porte du carré. J'entends un bruit de bouillon derrière et vois un gros double sillage impressionnant. La nuit est noir on ne voit que ca. Daniel est la barre, histoire de s'amuser pour ne pas dormir. Je lui demande comment ça va, il me réponds "super, nous marchons en surfs à plus de 16 nds". Nous sommes dans la nuit noire en toute tranquillité, sans spi.

Nous avons redépasser les 16 nds dans le Raz Blanchard (je parle bien de vitesse surface pas vitesse fond)."

Oui, c'est sympa les surf en cata.
Voici une petite vidéo que j'avais faite il y a 2 ans quand j'avais descendu un nautitech open 40 en méditerranée.
Je pense que l'hélios me donnera autant de plaisir.

Joli

Hi, looking at the Helios 38 and wonder how she dries out and if suitable to keep on a drying mooring in the Channel Islands. Interesting to read your comments as I have not found much information on these boats. How does she compare to an Athena? Thanks

Thanks for the reply. Occasionally mooring at Gorey Harbour in settled weather and probably permanent mooring in st aubins or st Helier drying harbours. My friend had an Athena with keel shoes on a drying mooring and it was ok. The Helios looks a good alternative to the Athena but the images of your bow supports made me wonder about regular drying mooring suitability. I also like the tiller steering. Where do you keep your boat.

Bonjour Odysse1
Je m’intéresse à un Hélios 38 mais je suis dans le milieu pro (skipper)
Et plusieurs amis m’alerte sur la légèreté de construction notamment un pote expert depuis 20 ans un autre ancien Broker.
Quelles sont vos retour d’experience ,celui auquel je m’intéresse
A l’air bien entretenu,mais mon projet autre que le day charterchercher est
Est de partir en Polynésie d’ici quelques années,du coup j’hésite
L’athena ou le Lavezzi sont-ils plus costauds à votre avis.
Merci 🙏 d’avance pour vos témoignages