Hélice sail drive plus de cannelure

hélice neuve au départ ??

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, un assemblage à arbre cannelé, entièrement en inox, n'accepte pas un couple aussi important qu'un assemblage à clavette de diamètre identique. L'arbre cannelé lâche très vite dès le moindre jeu. Avec une des deux parties cannelées en bronze, c'est encore moins résistant.

C'est pas pour rien que la plupart des hélices ont encore une clavette.

Aujourd'hui, la solution la plus moderne et performante pour transmettre un couple important est le collage. La seule contrainte est de devoir chauffer l'assemblage à près de 200°C pour le démonter. C'est pas un problème si on a un pistolet à air chaud réglable.

J'ai eu un jour l'assemblage cannelé du pignon de 5ème d'une vieille voiture qui a lâché en tractant une grosses remorque (semi-rigide + dériveurs). J'avais heureusement la revue technique dans la voiture. On a rapidement vu qu'on pouvait facilement accéder au pignon en enlevant une petit carter en tôle, accessible derrière une roue avant. Une heure plus tard, le pignon était collé sur son arbre avec de la Loctite 648 après avoir mis par sécurité des petites pointes acier dans les trous entre l'arbre et le pignon. La voiture a bien du faire encore 100 000 km avec cette réparation, toujours en tractant des remorques. La Loctite 648 m'a aussi permis de recoller une poulie de pompe à eau sur un Sun Shine et même le vit de mulet à la bôme du 48 pieds. J'en ai toujours à bord.

Des formulaires de mécanique tels que le "Memotech Conception et dessin" de C. Barlier et R. Bourgeois permettent de calculer un tel assemblage collé. Pour les jeux plus importants jusqu'à 0,25mm, il y a la Loctite 660 moyennant 15 à 20% de résistance en moins au cisaillement que la 648