Hélice CuproAlu

Le cuproaluminiun est un alliage de cuivre et d'aluminium. Il possède une très bonne résistance à la
Il possède une très bonne résistance à la corrosion marine
wikivx.org[...]avotre:

Ok pour Alubat
J'ai déjà posé la question chez Alubat qui m'a donné plusieurs conseils, c'est eux qui me propose le cuproalu et de contacter leur fournisseur pour plus d'infos... mais impossible d'avoir plus d'élément sur la composition du CuproAlu. Quant au Drive sailer inconnu chez ce fournisseur qui de toute façon ne fait référence qu'à son site internet.
Merci tout de même Robert.

Véro

un autre site
Les cupro-aluminiums contiennent de 4 à 15 % environ d'aluminium avec addition simultanée ou non de fer, nickel ou manganèse, à des teneurs maximales pour chacun de ces éléments de l'ordre de 5 %. Ils sont caractérisés par une bonne résistance aux différentes formes de corrosion chimique, et en particulier à la corrosion marine, alliée à des caractéristiques mécaniques élevées.

Leurs utilisations les plus fréquentes concernent des pièces ou ensembles destinés à évoluer en milieu marin (hélices de navire, gouvernails, pompes...).
www.cuivre.org[...]510.htm

.........:alavotre:

Question presque Hors Sujet
Sur un bateau en alu comme le vôtre, pourquoi ne pas mettre une hélice en alu, tout simplement ? C'est ce que j'ai sans problème particulier.

Accouplement souple
Drive saver existe depuis longtemps
en langue française.
Mon boat en est équipé de marque Maucour.
On a l'isolement électrique et les avantages
de l'accouplement souple (peut ètre moins
couteux que les autres systèmes?).

accouplement souple ?
ça dépend du type de presse étoupe qu'on a.

Si on a un presse étoupe flottant genre PSS ou Stopeleau à bagu graphie et inox, ou un presse étoupe Volvo, un accouplement souple ça n'est pas idéal, car l'arbre doit tout de même être tenu en 2 points de manière bien fixe. Avec un accouplement élastique, il ne reste alors qu'un seul point de tenue fixe (la bague hydraulube).

Et ça risque de vibre beaucoup, voir de battre et toucher le tube d'étambot.

probabilité ?
Véro, sur un voilier il est rare que l'arbre soit tenu en deux points (la bague hydro) ET un autre palier. Le second point de rotation fixe est le plus souvent le roulement de sortie de l'inverseur. S'il y avait un autre palier, il serait aussi dans l'eau, donc ce serait une autre bague hydrolube dans le tube d'étambot.

C'est possible mais peu probable, et en tout cas il faudrait en être certain avant de mettre un joint élastique.

En plus s'il y avait un second point de rotation fixe, comme tu n'as pas d'accouplement élastique en ce moment, tu aurait actuellement TROIS points de rotation fixes (le troisième serait la sortie d'inverseur), ce qui est vraiment problématique et source de beaucoup d'ennuis pour aligner l'arbre.

Le problème est différent si tu as un presse étoupe classique à tresse, qui lui fait AUSSI office de point de rotation fixe, et qui incite à mettre un accouplement élastique au niveau du tourteau pour faciliter l'alignement.

c'est tout a fait cela.
Je pense que l'arbre n'est pas tenu uniquement par la bague hydrolube... mais cela reste à confirmer.
Merci en tout cas.
Véro

merci pour l'info
mais j'ai déjà pris contact avec eux puisque c'est le fournisseur d'Alubat... mais n'a pas pu obtenir plus d'info sur la constitution et n'ont de toute façon aucun contact sur le Québec. Obligation d'expédier l'hélice, chose qu'ils peuvent faire sans problème biensur, reste le coût de l'expédition. Alors si je peux trouver l'équivalent sur place ce serait certainement mieux.
Merci
Véro

Merci pour vos réponses
Je vais reprendre contact avec notre ami québécois spécialisé dans les alignements d'arbre et refaire le point avec lui.
En tout cas merci pour les infos reçus...
Bonne soirée à tous et à bientôt.

Véro

Hélice pour bateau alu
Pour complèter mon propos :
J'ai changé en 2006 le soufflet de mon presse étoupe.Il m'a occasionné fin de saison 2005 , de légères fuites en fonctionnement ( étanche à l'arrêt )par manque d'élasticité due probablement au veillissement de la matière, pas d'amorce de fendillement: caoutchouc renforcé toile.
Après 768 heures de moteur la bague en carbone ne présentait pas d'usure significative et a donc été conservée.
Aucune usure sur la bague inox.
J'ai rencontré une difficulté de démontage de cette bague inox , une tête de vis creuse six pans ayant éclatée au déblocage .Je les ai remplacées toutes les trois par des vis tête H .
Simplement pour infos.
Bonne journée à toutes et à tous.

accouplement flexible (et non souple)
Véro, tu trouveras des accouplements flexibles en polyuréthane chez Rand Marine (anglais):
www.randdmarine.com[...]/
En France ils sont distribués par Kent Marine

C'est différent des accouplements souples, qui posent problème comme l'écrit Robert.

J'ai remplacé un accouplement souple Vetus, que j'avais installé et qui en fait était trop souple et provoquait des vibrations, par le système Rand, et depuis tout va bien. Effectivement il procure une isolation électrique. En plus ils ont un système malin qui facilite grandement le réglage de l'alignement.

Concernant les hélices : je crois qu'actuellement plus personne n'installe d'hélices en alu, et par contre la presque totalité des hélices sont en bronze d'aluminium, qui a une bonne résistance mécanique et électrique. Les bateaux en alu exposés au salon nautique avaient tous ce genre d'hélice, sauf erreur.

je recommence
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