Hécatombe sur la Normandy Channel Race

Dès qu'il y a un peu de vent, c'est l'hécatombe.
Il leur faudrait un parcours olympique dans la rade de Brest.

Now, vraiment d'accord avec toi. Desjoyaux a clairement manquait de respect envers certains concurrent(e)s car il ne comprenait pas que les conditions en mer pouvaient être plus violentes que sur les autres vendée globe.
Il en est de même sur cette normandy Chanel Race, mais cette fois ci il ne pourra pas dire que ceux qui se plaignent n'ont rien à faire en mer, vu que lui a abandonné.
Je respecte le marin, mais pas quand il se prend pour le "professeur".

"ils faisaient coucou après" j'espère que tu leurs as fait un bras d'honneur en réponse!
Ils se croient tout permis ces minis! bien oui quoi eux ils régattent même en convoyage.

Ya des chances!

"Dès qu'il y a un peu de vent, c'est l'hécatombe."

Etes-vous nombreux à avoir effectué 48 heures de prés par 25 à 40 nds en Manche ?

Ça m’est arrivé il y a fort longtemps lorsque les prévisions météorologiques se prenaient en écoutant religieusement France Inter . Donc après une nuit à se faire tabasser avec des claques à 50 noeuds ( deux sur 4 complètemet HS )?au près par un coup de vent non prévu sûr un ketch acier de 14 mètres en allant vers les anglo- normandes et bien on a tourné la barre à droite pour aller se planquer dans un port situé sous le vent. La tiens la différence entre le régatier qui n’a pas le choix de la destination et le marin qui agit en «  bon père de famille » .

Extrait de l'article de V&V, plus visible: "Joint après l’accident, Thomas Jourdren livre un récit précis et tendu des minutes qui ont précédé la collision :

« Nous venions de contourner le DST, avec un cargo à proximité repéré à l’AIS. J’ai tenté trois appels VHF 30 minutes avant le point de collision sans réponse. Nous avons fini par établir le contact : je leur ai indiqué que nous étions en course sous voile et que nous souhaitions passer à l’avant. Le cargo a alors confirmé qu’il modifierait sa route et qu’il était ok. Par sécurité, j’ai élargi notre point de passage.

Mais le cargo ne déviait pas. Cédric a repris la VHF pour relancer le contact, pendant que je faisais des allers-retours entre la barre et l’écran du cockpit, dans un épais brouillard et une mer agitée. Le cargo a fini par répondre, estimant que notre vitesse de 16-17 nœuds ne correspondait pas à un voilier et nous accusant de malhonnêteté. Il a poursuivi sa route.Je suis ressorti en urgence pour abattre, mais il était trop tard : ses feux apparaissaient dans le brouillard et son étrave nous a percutés de plein fouet, tranchant littéralement le bateau en deux.

Nous nous sommes retrouvés agrippés au tableau arrière, alors que le Class40 coulait. Le cargo, lui, a poursuivi sa route. J’ai déclenché un mayday. Par chance, Pamela Lee et Jay Thompson, engagés dans la course à moins de deux milles, ont répondu rapidement à l’appel. Nos radeaux, y compris celui qu’ils nous ont envoyé, n’ont pas percuté. "

Nos radeaux, y compris celui qu’ils nous ont envoyé, n’ont pas percuté. "

Ça questionne ...

LES radeaux n’ont pas percuté. C’est grave.

Franchement, cette histoire de radeaux...manquait plus que cet évènement pour entérer un peu plus ma confiance dans ce "brol" (machin en belge). J'ai en projet de me faire un petit combiné portable gonfleur 12V et sa batterie LFP 50Ah. Si la survie ne percute pas il reste au moins l'annexe...(la mienne est dégonflée dans son sac quand on navigue).

Est-ce que les radeaux étaient défectueux, ou est-ce que les mecs qui ont voulu les percuter n'ont jamais vraiment compris comment ça s'utilise ? ca reste à voir...

On trouve des gonfleurs sur batterie rechargeable capable de gonfler 2 annexes de suite avec les bonnes pressions. 120€ en promo chez cabesto

Bonjour le cargo se déroute parfois sans demande particulière...pensez être prioritaire sur un cargo relevé d'un doux rêve.... Jean

Bonjour... Avec des vitesses d environ 15 nœuds pour les cargos idem pour mini... Y'a plutôt intérêt à avoir cpa et tcpa important...
C'est sur pas souvent qu'un cargo croisé un voilier qui va à 15 nœuds travers à sa route..... mais l'indication de voilier doit lui être signifié par l'ais du mini s'il est en mode émetteur ?
Jean

Oups merci .en effet..... Jean

Je plussoie @Mengam, qu'en pense JPP ? A-t-on une idée des brevets détenus de part et d'autre concernant cette collision ? Aussi, un relevé des cotisations versées serait un gros plus pour comprendre cette affaire...OK je sors.

En 1990, en Manche, débouler à 20 nds, cela se faisait déjà:
"Droit devant, le feu des Casquets est en vue. Sur le rail montant, un petit cargo, surement étonné d’un écho radar qui déboule vers lui à 20 nœuds, nous a illuminé durant 30 secondes avec son gros projecteur. Nous passons à 150 m derrière lui."

karibario.blogspot.com[...]24.html

Il y a des précédents.

Ah ah je l’avais deja vu..comme pour conduire une voiture dans certain pays,il faudrait que les conducteurs aient une vue suffisamment performante pour ARRIVER a voir un put.. de cargo ,rouge de surcroit,te foncer dessus..
Je me marre ..!! ( sketch de coluche( oui ,faut etre vieux pour avoir cette reference 🙃)

Le porte container en cause est reparti hier soir de son mouillage près de Saint Nazaire.
Ce serais intéressant de connaître les conclusions sur cette collision pour mieux comprendre comment on peut en arriver là malgré un contact VHF.

Passer derrière l’obligeait peut être à mordre sur le DST , donc pénalité de course.

@ peace and love : Conclusion hâtive mal étayée, pour plus de paix dans l'amour attendons donc au minimum les conclusions du BEA d'une part et une éventuelle décision de justice d'autre part

Merci peace and love,le bon sens avant tout.

Et c'est aussi croire que le cargo est juste là où l'AIS le positionne ...
Il est courant d'être une minute ou plus sans mise à jour du signal.

J'ai réglé ma carto pour que les cibles non reçues depuis plus d'une minute soient marquées d'un trait noir.
Ça fait peur !

Ça dépend d’où vient le vent et à leur vitesse ça serait vite passé, et au fond , sans mauvaise blague, pour gagner faut finir

Lisez bien le témoignage de Jourdren.
- le cargo confirme par vhf son changement de cap pour éviter le voilier.
- Jourdren modifie aussi son cap pour être plus large.

• le cargo finalement ne considère pas que c’est un voilier et ne change pas de cap 😡

c'est un peu comme au temps des passages à niveau : le peloton du tour de France passait joyeusement par dessus les barrières ...