HB SUZUKI 2.5 DF Retours a l'allumage au lancement
Bonjour
J'ai ce moteur depuis 2016 et très peu utilisé.
Il m'a toujours fait des retours a l'allumage au lancement (moteur allume sur 1 tour a l'envers en m'arrachant des mains la poignée du lanceur et me donnant choc au poignet)
Avec l'age je tire sans doute moins sec sur le lanceur.. Un agent Suzuki n'a rien fait car "rien constaté d'anormal"
Je pense qu'il y a trop d'avance a l'allumage...
Retours d'experiences bienvenus.. Merci JC Guigny
Bonjour,
Je suis passé, assez récemment, du hors bord 2 temps à un hors bord 4CV 4 temps. Jamais aucun problème avec le 2 temps. Par contre avec le 4 temps, une fois je me suis pris un retour de démarreur sérieux : 6 mois à souffrir de l'épaule !
La raison :
Le cycle du moteur 4 temps est : aspiration, compression, combustion (seul temps moteur), échappement.
Quand on tire sur le démarreur, le seul temps "dur" à tirer est la compression.
il arrive de temps en temps qu'on arrive au bout du lanceur alors que le piston approche du point mort haut : Le cylindre est en pleine compression mais le piston n'a plus aucune vraie raison d'arriver au point d'allumage. La seule solution mécanique qui lui reste est de repartir en arrière (avec tirant le lanceur qui va donner un magnifique a-coup à la main et au bras !). Et plus le piston est près du point haut, plus il a envie de repartir vite en arrière. Et par expérience personnelle, ça peut partir très très vite et très très fort.
La moralité que j'en ai tiré : il faut impérativement tirer doucement jusqu'à dépasser le temps de decompression (on sent vraiment le dur de point haut de la compression) et relacher le lanceur ; on peut alors tirer fort en toute sécurité. Le petit problème : si le moteur a du mal à démarrer, on tend naturellement à tirer comme un malade, sans prendre de temps d'arrêt entre chaque essai...
Matelot 37312 vous méritez une promotion.
Votre expérience et votre remède sont majestueux.
Pendant des dizaines d'années j'ai lancé des 4 temps ( voitures, tondeuses,motoculteurs, HB ) en approchant soigneusement le PMH avant de lancer. Sans doute des moteurs "non culbutés " ou avec faible taux de compression.
Le moteur que j'ai, et les moteurs d'aujourd'hui ont de tres forts taux de compression... et vous avez tres bien décrit ce qui se passe.
Merci beaucoup pour votre texte, qui mérite large diffusion, en particulier dans les notices constructeurs.
Cordialement
Jean Claude GUIGNY 22590 PORDIC
Je cherche toujours le PMH pour le démarrer de façon à avoir le plus de longueur disponible et je n’ai jamais eu ce soucis. D’ailleurs il démarre tjrs au 1° coup de lanceur.
Je suppose que le risque de retour c’est quand on arrive au bout du cordon, si il y a un retour à ce moment le câble est tendu et ça peut faire mal.
Si il démarre quand le câble est encore enroulé en partie il y a moins de risque.
Merci.
Je faisais toujours comme vous, tirage juste avant PMH avec cable tout ré enroulé.. et a chaque fois, si je ne tirais pas assez franchement, "retour de manivelle VIOLENT"
Je vais essayer la methode décrite plus haut : Je passe tout juste le PMH, reenroule et tire sur toute la longueur. Au debut du tirage je ne devrais avoir que tres peu de résistance..
A bientôt
JCG
Vous avez peut-être un pb de réglage, à vérifier.
Quel carburant utilisez-vous ?
Carburant. j'utilise SP 98 pour une plus longue conservation . J ai pensé changer pour 95 ou 95 E10 mais maintenant je suis persuadé que ça ne changerait rien sauf au contraire rendre les démarrages plus difficiles apres stockage de l'essence plusieurs mois. Voir ci dessous ma "these"
Grace a Matelot 37312:
TOUT EST AFFAIRE D'INERTIE du volant
Le retour de manivelle se produit quand on lance avant le PMH, cylindre plein et étincelle avant ce PMH sans aucune inertie sur le volant. Le moteur allume et part a l'envers.
Si vous avez alors assez de vigueur pour être en train de tirer fortement sur le lanceur, vous faites passer le PMH dans le bon sens et le moteur démarre. Sinon le lanceur vous revient dans la figure
Grace a Matelot 37312, on lancera après le PMH et donnerons de l'inerte au volant, permettant ainsi le passage du PMH après la premiere explosion
MERCI MATELOT 37312, sauveur de nos poignets et épaules
CHANGE TA BOUGIE....
Pour cale l allumage ou le vérifier il fat une lampe strobosocpique
Captain jpp
Les deux techniques sont valables:
- rechercher le PMH le plus dur et lancer de façon énergique selon sa condition physique,
- passer le même PMH pour profiter de l'inertie en déroulant tout ou presque du lanceur si on a pas une poigne de bûcheron.
Un point important cependant, recherchez le PMH contact coupé pour éviter les surprises douloureuses.
