hauteur mat Gin Fizz ketch

D’origine le mat du ketch et du sloop sont identique, environ 14,5m
La bonne est plus courte sur le ketch, 3,5 contre environ 4 sur le sloop.

Le mat du sloop peut être changé pour un mat jusqu’à 15m30 environ, et 4m30 pour la bome. Passage en 2 étages de BDF à prévoir.
C’est aussi faisable sur un ketch ou l’on retire l’artimon. Il faut alors revoir les ferrures du pataras pour avoir un rond de chute intéressant sur la GV

La position du mat n'est pas identique sur le sloop et le ketch. Elle est avancée d'environ 30 cm sur le ketch pour conserver l'équilibre sous voile. Le passage de ketch en sloop est une triste aberration, l'allongement de la bôme ne compense pas la position trop en avant du mat il en résulte un bateau systématiquement mou à la barre. Le ketch est trés sympa sous voile on peut équilibrer la voilure à tel point qu'on peut naviguer sans pilote barre bloquée avec 10 12 n de vent pendant une dizaine de minutes sans changer de cap. Par gros temps les possibilités d'adaptation sont importantes; exemple trinquette et artimon pas de GV soit environ une trentaine de m2 établi de part et d'autre du centre de voilure et proche des extrémités un vrai bonheur jusqu'à 35/40 nœuds de vent à toutes les allures c'est sur des rails. Par petit temps au portant travers, gennaker 78 m2 sur bout dehors, voile d'étai 30 m2 entre le GV et l'artimon pas de GV, éventuellement l'artimon au total 120 m2 pour 9,3 T chargé ça pousse bien et ça incommodent beaucoup les tupperwares récents même plus gros et plus longs qui regardent l'ancêtre les passer tranquille.

Merci!
Si dans les 2 cas le mât est à 4.2 de l'étai, ben le mât n'est pas avancé, soit l'étai prend plus en avant...
Remarque de néophyte si erreur...
L'idée n'est pas de tomber l'artimon mais de faire des modifications pour optimiser le gréement. Dans son commentaire qui semble argumenté, Mr Rauch prétend que le mât du ketch devrait être plus court du fait de la présence de l'artimon, mais que Jeanneau pour des raisons d'économie a mis le même que sur le sloop. Mât lourd et surdimensionné...

Je pense que avoir l'artimon ou pas, tu ne verras pas la différence en terme de comportement. Enlever l'artimon diminuera un peu le poids dans les hauts, mais t'empêchera de porter une voile d'étai, de mettre ton artimon arisé dans un mouillage rouleur, d'attacher un taud de soleil aux haubans d'artimon ou de faire du près trinquette (ou foc réduit)-artimon. Je pense que c'est bien s’embêter pour pas grand chose.

😀 Oui

Eh, Flora, tu as mal lu. Je fais l'apologie du ketch et en présente tous les avantages et quand je dis "s'embêter pour pas grand chose", c'est pour répondre à ceux qui veulent oter l'artimon et rallonger la bôme.

je t'ai mis -1 pour me faire dire l'inverse de ce que je pense😁😉

Je t'ai mis -1 pour écrire l'inverse de ce que tu penses.

J'ai eu le plaisir de naviguer en famille Papa, Maman, mon Frère ainé et sa copine, mon autre Frère et moi même et ma copine de l'époque sur un Gib Sea 37 ketch, avantage de cette occasion acheté dans les année 80 à la Rochelle mat neuf (suite à dematage) plus haut 2 étages BDF pas d'enrouleur du moins les premières années il y avait 4 furieux à bord, pour ce qui du sujet je ne dirai pas mieux que Flora et ED850 pourquoi faire simple quand on peux faire compliqué. Je ne vois que des avantages au ketch déjà cité plus haut, en plus forme un point d'appui dans ce grand cockpit, parfait pour mettre une petite table pliante, le bon spot pour installer antennes, radar et autres, taud de soleil plutôt de pluie pour nous en Manche, Angleterre, Irlande, Zeeland facile à brêler, en ce qui concerne la performance au près c'est le barreur et le speedo qui parle en gros dès le médium tu affales l'artimon point barre. pour le reste que du bonheur à part les fond plat Maman "gueulait" de l'absence d'un vrai puisard et oui c'est elle qui gérait le ménage, propreté du boat en plus de la cuisine biensur.

Pour remonter correctement au vent sur le GF gréé en ketch il faut des bonnes voiles pas des sacs comme c'est souvent le cas sur ces vieux bateaux, un accastillage remis à niveau, un mat bien réglé quête de 1à2° (on peut changer pour un mat plus léger avec double barre de flèches mais on fait pas des régates), et un bon barreur. Il faut mettre un palan sur les deux pataras pour mettre la tension sur le gréement pour pouvoir mettre de la tension dans l'étai au près serré, ça améliore beaucoup le passage dans les vagues et ça diminue le tangage. Enfin il faut accepter de ne pas sur-border le génois et la grand-voile. On commence par régler a l'envers artimon grand voile puis génois, et pour chercher le meilleur compromis entre les 3 voiles on regarde la VMG.
Pour faire pratiquement jeu égal avec la version sloop au près serré le secret est d'abattre de quelques degrés par rapport au prés très serré que l'on pourrait faire avec un sloop immédiatement le bateau accélère et la VMG s'améliore. Il en reste pas moins qu'au près le plan de voilure ketch crée une trainée supplémentaire du fait de l'artimon.

Au portant le ketch s'en tire mieux que le sloop grâce à la possibilité de mettre des m2 en plus jusqu'à 140m2 au largue sous gennaker! et étai et au vent arrière le spi symétrique est mieux stabilisé grâce au décalage du grand mat de 30cm vers l'avant par rapport à la version sloop.