Hauteur de flottaison des ultimes

Non c est auto regule sur des tf35 par exemple.

Sur les ultimes le reglage est manuel rake de safrans, rake de foils et hauteur, ainsi que l aile de raie (plan porteur derive centrale)
Dans le principe les foils de floteurs creent du lift
L aile de raie tire vers le bas
Les safrans assurent l'assiette.
(Rake : angle sur le plan longi de l'appendice, qui va determiner l'incidence du foil)

Si je détail un peu plus

les facteurs de variations du lift crée sont
vitesse
surface
angle d'incidence

L'angle d'incidence est réglé (le rake)

La géométrie du profil est étudiée afin que si le bateau monte la surface immergée du foil décroit.

Il y a donc un phénomène d'auto régulation.

ça accélère --> le lift augmente donc le bateau monte --> la surface décroit --> le lift décroit ---> le bateau redescend (ou arrête de monter).

Il faut avoir un réglage de rake adapté à la vitesse moyenne afin de rester sur la plage "d'autorégulation" du foil.

Un variation d'assiette du bateau entraîne une variation de rake du foil d'ou l'importance des safrans en T qui assure une assiette relativement constante.

Le bateau prend une assiette positive (cabre) ---> le T prend de l'incidence positive et donc crée du lift --> ça lève le cul et remet à plat
A l'inverse si le bateau prend une assiette négative le T du safran va tirer vers le bas
Pareil c'est un phénomène "auto stable" a condition d'avoir un rake de safran cohérent avec l'assiette du bateau voulu.

Ensuite il est possible de créer du différentiel sur les safrans (faire pousser plus fort sous le vent et tirer au vent) pour augment le RM.

Et sur les Ultims ils ont un truc que nous n'avons pas sur les catas c'est l'aire de raie qui permet de tirer et de s'opposer aux fois de flotteur qui eux lèvent.
L'un s'opposant à l'autre cela augmente la stabilité.