haubans mous sous le vent...

quelques réponses
Risque de casse : oui.
Surtout pour les barres de flèches.

déficite de performances : oui.

Si ton gréement n'est pas assez raide le mat doit "tomber" sous le vent.

retendre : oui.

A faire au près par 10/15 noeuds de vent , tu reprends le mou sous le vent. et tu vérifie depuis le pied de mat la rectitude du poteau.

Même chose sur l'autre bord.

Eventuellement affiner ça au port.

réglage à faire...
Salut,

Un gréement sous le vent peut être mou, mais de là à flotter, il y a sûrement un réglage à faire...

Il ne s'agit pas de forcer comme une brute pour immobiliser ton gréement, mais de reprendre l'excès de mou sous le vent puis de s'assurer que les deux côtés sont réglés de la même manière. Pour moi un gréement doit avoir un certain mou pour pouvoir encaisser les chocs (ne pas blinder chaque haubans, ça serait aussi une grave erreur), mais au près par force 3/4, il ne doit pas flotter! (différence entre "mou" et "flottement")

Dans tout les cas, un hauban sous le vent qui flotte, ça n'est pas un risque de démâtage immédiat en condition normale, ni signe d'un hauban abîmé, mais une fatigue certaine du mat et de la structure à long terme (à chaque virement, la tension sera reprise d'un coup), et des risques accrus de casse du mat ou des barres de flèche par fort vent (5-6 ou plus)!

Ce type de réglage se fera en mer, par mer plate et vent léger (3-4 beaufort), pendant une succession de virements de bord, ou tu vérifieras à chaque fois en te mettant au pied de mat que celui ci à une forme rectiligne et verticale sur toute se longueur.

A ta place, je procéderai ainsi:

-Hissage du génois et départ au près sur une amure, avec une mer calme et un vent modéré (F3/4)
-Reprise du mou sur les haubans sous le vent.
-Virement de bord, vérification de la forme du mat. Reprise du mou sur les haubans sous le vent.
-Affinage de mon profil par virement de bord successif, en prenant bien soin de ne pas détendre les haubans.

Attention, quand tu re-regles, travailles sur le haubans sous le vent.
Par exemple: Tu es tribord, et tu penses que ton bas haubans tribord (donc sous tension) doit être repris un peu car ton mat se courbe. Tu vires de bord, tu retend ton bas haubans tribord (qui a ce moment là ne sera pas sous tension), puis tu revires pour voir le résultat...

Ca n'est pas très compliqué, il faut juste garder en mémoire les deux trois règles suivantes:
- les haubans sous le vent ne doivent pas être sous forte tension, mais pas non plus flottants. Dans l'idéal ils doivent être "pré-tendus", donc prêts à recevoir la tension lors du virement de bord, sans que le transfert de charge soit violent.
- la tension doit être équilibrée des deux côtés, bâbord et tribord: le mat ne doit pas se balader de gauche a droite lors d'un virement de bord, mais rester vertical.
- Avoir des haubans blindés est tout aussi mauvais que des haubans trop détendus.

Pourquoi?

Quand le bateau navigue sur une amure, seul le haubans au vent travaille. Celui sous le vent ne sert à rien. Mais si il est mou, au moment du virement de bord, le transfert de tension d'un hauban à l'autre sera mauvais. Au moment ou le bateau vire et repasse à la verticale, que les voiles sont dégonflées, le mat doit être soutenu par les haubans de la même manière à gauche et à droite de manière à ne pas bouger et à encaisser le transfert de charge correctement. Si celà ne se fait pas bien, le gréement et le mat s'useront prématurément, les efforts transmis dans la coque à chaque virement seront très mauvais...

D.

Pas de panique Monique
Sur tous les bateaux a partir d'environ 15 knts réel ça commence à mollir sous le vent.

reglage des haubans
Sur le gréement du trident, un fabricant de mat m'a conseillé de regler la tension des haubans de façon a les laisser molir a partir de 18N

un autre
www.seldenmast.com[...]oad.cfm

réponse intéressante
on oublie trop souvent que la mollesse des haubans sous le vent peut être due au manque de rigidité du bateau.
Donc, régler en statique (à l'arrêt au port) à 20% de la charge de travail, (voir doc selden), affiner en mer sur plan d'eau calme (pas de clapot), au prés avec 15 noeuds de vent.
Le "mollissement" des haubans sous le vent après réglage indique simplement qu'il est temps de réduire la toile. Sur certains bateau, c'est avant 15 noeuds de vent.
bon vent
Alex

no poroblem
Si j'avais dû démâter quand mon gréement était mou je l'aurais su, depuis 40 ans au'il sont mous. Si les perfs sont un peu moindres c'est à peine sensible, rien qu'un bon coup de barre ne saurait rattraper. Pour éviter une fatigue du gréement tendre des sandows entre haubans et bas haubans. Ca amortit les chocs et ça prolonge la vie des câbles.
Ne pas trop tendre les haubans, j'ai vu un centurion dont le pont avait été soulevé, faut pas pousser.

julnevermind
tu as un MP avec plus de détail vu ou tu es...

J'ai dématé en raison d'un gréement trop mou sous le vent
Les bas hauban détendus battaient un peu, cela a provoqué une fatigue au niveau du sertissage et cela a fini par péter...

Je crois que les causes les + fréquentes de dématage sont :
1/ etai à cause de l'enrouleur
2/ bas haubans qui sont toujours très sollicités

Galhaubans et Pataras plus rare.

L'assurance risque de ne pas couvrir si gréément dormant + 10 ans.

exact !
ça m'a été confirmé par un gréeur pro cet été

@julnevermind comment t'en es-tu sorti au final pour reprendre ton haubanage ?

Merci Camille.

Je ne sens pas de faire cela seul sans l'avoir fait au moins une fois avec quelqu'un qui sait le faire.

J'ai constaté que les bas-haubans étaient mous le week-end dernier, bateau au près + 1 ris. En fouillant un peu, j'ai retrouvé une vidéo où on s'aperçoit que c'était déjà le cas en début de saison. Mais la, c'était peut-être "normal", il y avait + de 30 nds de vent.

Je n'ai pas souvenir de la même chose l'an passé.

J'avais dégréé le bas-étais cet hiver pour pouvoir bacher le bateau. J'ai appliqué beaucoup moins de tension cette saison car je trouvais le mat trop banané la saison dernière. Cet saison, mon poteau est pratiquement droit. Ceci explique peut-être cela, mais je ne suis sur de rien.

J'aimerai bien vérifier tout ca avant de partir fin juillet. D'où ma demande à julnevermind qui est sur nieuwpoort.

Bonne journée.

Je viens de lire la doc selden. Je ne connaissais pas cette méthode du "double mètre". Effectivement, ce n'est pas très compliqué.

Au passage, je comprends que le pré-cintrage que j'ai appliqué cette saison n'est pas le bon.

Merci

PS : chouette bateau.