haubans, changement ou vérification, radiographie?

J'ai le meme dilemme cornélien, sur mon petit prince en rénovation.
N'étant pas pressé , j ai encore énormément à faire, je repousse la décision sur ce point là.
Question radiographie, j ai appelé une entrepise spécilisée dans les analyses de micros fissures industrielles, le mec était très intéressé au problème mais m'a répondu que sur un sertissage de câble il ne pouvait pas faire un travaille satisfaisant. Il peuvent le faire sur les ridoirs et autres pièce (masse)
(il m'a aussi fait un petit commentaire sur son admiration de la bonne qualité des vieux câbles)
Je reste toujours dans le doute et , finalement, je pense que personne n aura la réponse et qu'il faudra changer tout ça quand les finances le permettent

D'après ce que j'ai compris, les radiographies des haubans coute très cher et dans la pratique ne sont faites que lorsque un bateau de valeur (pas uniquement sentimentale) démâte la responsabilité est donc recherché par l'assureur.

Je ne veux pas dire mais les bateaux modernes sont vraiment mal foutus.
Sur le mien, le mât est en bois et posé sur la quille.Le tout à passé 60 ans et je ne pose toujours pas ce genre de question.
Mais si j'en avais un comme les vôtres, je me les poserais aussi

bonjour à tous on en parle rarement mais le plus important dans le dormant c'est le sertissage, on ne voit jamais un cable se briser en plein milieu!dans les sertissages il y a eu des series à problemes en provenançe d'Asie on en parle moins de nos jours! apres il y a grements et grements! ceux à sertissages superieurs à boules sur les grements poussant modernes des bateaux de grandes series peuvent inquieter dans le temps,ils sont souvent calculès au plus juste mais pour une utilisation croisiere familiale classique c'est rare qu'ils vous tombent sur la tete.... sur des dormants anciens de bateaux de grandes croisieres ou voyages avec doubles etages, double bas haubans, galhaubans , haubans, bastaques,double pataras, etai de trinquette, sertissages traversant et estropes il faut se taper un pont pour demater...... apres une chose tres importante à surveiller c'est l'etai avant celui çi soufre le plus des à coups au niveau du sertissage ,celuiçi doit etre imperativement montè avec articulation longitudinale et laterale et pas seulement avec un seul ridoir sur la cadene en dessous de la poupèe d'enrouleur de plus souvent sur beaucoup d'enrouleurs la fixation en haut du mat sur l'emerillon n'est pas montè dans les regles et de temps à autre la drisse de genois si elle est mal etarquèe vient s'enrouler au niveau du sertissage, on ne s'en rend pas compte tout de suite ,on force au winch comme des malades pour enrouler et l'on se rend enfin compte du problème, mais on a plus ou moins detorsadè l'etai et fragilisè le sertissage =grand classique! perso sur mon passoa je change l'etai avant tous les 15 ans mais pas le reste apres les assureurs qui n'aiment pas sortir d'argent on vite fait d'exiger dans la plupart du temps completement inutilement ,un changement tous les 10 ans ça donne du boulot aux gréeurs, aux chinois ou aux polonais et ça rassure les inquiets ! en grandes croisieres lointaines c'est bien d'avoir aussi un etai volant ça permet de ne pas avoir à affaler le genois sur l'enrouleur pour envoyer un tourmentin et en cas d'un debut de detoronnage sur l'etai vous avez un rechange qui peut sauver votre mat

Dans mon expérience, le bateau était démâté et le copain a embarqué le tout et tout à été vérifié aux x ray, produit chimiques colorants etc

Ca rassuré avant une traversée

Si ridoir ACMO (depuis 99), il doit y avoir la date de fabrication dessus.

Coupe boulon ,c'est pour la chaine.
Sans être en mer , j'ai noté la facilité de couper un enrouleur + cable de 8 ou 10 avec une scie à metaux + bonne lame inox. Mais en prevoir plusieurs.
L'étai souffre , les bas haubans arrières de même.
Les surdimensionner en longue croisière .

Merci à tous pour vos commentaires, ça confirme un peu ce que je pensais.
l'etait a été changé l'année dernière, monté sur double cardan en haut et en bas, et suppression de la possibilité d'enroulage autour, ce qui était arrivé!

aucun gendarme nulle part, aucune déformation, et tout reviens à neuf au wichinox.

peut être changer les bas haubans arrière qui sont plus sollicités.
j'ai un était largable qui peut bien remplacer l'étai.

bon, vérification poussée et reflexion pour les bas haubans arrière.

merci!