Hallberg-Rassy: où est passé le piano ?

La majorité des HR est équipée d’enrouleur de GV, ça règle au moins le sujet pour la hisser…

Bonsoir,
Sur notre 312 de 1984, de chaque côté de la descente, il y a sous le parebrise un passage pour 3 cordages. Et donc de chaque côté un winch et 3 bloqueurs.
Pour l'instant :
- en pied de mat : étarquage du point d'écoute de GV, prises de ris, drisse de spi, réglages du tangon.
- Sur winchs et bloqueurs de chaque côté de la descente : drisses de GV et génois, balancine et halebas de bôme. Deux bloqueurs ne sont pas utilisés.

Merci à tous pour vos réponses.

Puis-je en conclure que sur les Hallberg-Rassy, la gestion des ris se fait toujours et exclusivement au pied de mat ?

N’est-ce pas un peu dommage ?

J’ai l’intuition qu’étant paresseux de nature, j’aurais avantage à pouvoir prendre un risque sans sortir du cockpit, car s’il faut aller au pied de mat, je vais attendre bien trop tard pour le faire…

Pensez vous qu’il soit possible d’adapter sur un HR une prise de risque depuis le cockpit ?

Oui, il est possible de ramener la prise de ris au cockpit. Mais cela nécessite des adaptations. Dans notre cas, à minima :
- modifier la sortie de la bôme côté mat en remplaçant les bloqueurs par des poulies,
- le tube de la bôme est assez éloigné du mat, il faudra trouver une astuce pour tirer correctement l'œil de ris proche du mat,
- nous en sommes à nous interroger sur le remplacement de la bôme,
- installer des poulies au pied du mat. Mais le pied de mat ne permet pas de les fixer, donc à fixer à travers le pont.

Nous avons d’autres priorités, la réflexion sur ce point est loin d'être aboutie, donc pour l'instant prises de ris en pied de mat. Ce qui ne nous contrarie pas particulièrement.

Bonjour,

Je n'ai pas de HR mais pour les prises de ris c'est tout de même pas si gênant d'aller au pied de mat.

Même dans des conditions musclés (si on prend un ris c'est qu'il y a au moins du vent) on peut généralement se caler c'est là où le bateau bouge le moins, si on en ressent le besoin on peut facilement s'attacher et c'est normalement assez rapide, juste a crocher l'oeillet.

AMHA, ça n'est pas un critère trop discriminant pour le choix d'un bateau non?

Merci pour vos précisions.

@fulup, j’aimerais bien savoir également ce qui ne vous plaît pas dans votre HR37…

Oui, on est assis plus haut, mais on est assis plus au centre également, la partie qui est censée la moins bouger du bateau, non ?

@roby92, j’aimerais bien savoir également ce qui ne vous plaît pas dans votre HR37…

Soyons positif: commençons par ce que j'aime:
* bateau super facile à manœuvrer en mer comme au port. Je navigue très souvent en solo y compris pour les arrivés au port. Le fait que l'avant soit dans l'eau et le safran surdimensionné en font un petit vélo. Je n'hésite plus à aller voir si une place me plaît, à changer de sens, de de ponton...
* c'est un véritable bateau tout temps, tous océans. Je ne l'ai jamais pris par défaut et sans avoir affronté de grosse tempête je prend régulièrement du mauvais temps (voir très mauvais).
* j'adore le cockpit central, c'est super agréable en mer. Toutefois ça donne un petit cockpit et moins pratique pour aller nager, prendre l'annexe, ou à l'apéro. Mais pour rien au monde, je reviendrais à un cockpit arrière.
* bateau isolé: super agréable aussi bien quand il fait chaud que froid
* bateau classique mais carène moderne: Il avance bien par petit temps comme gros temps (je compte 6Knts dans mes calculs de route, et j'arrive presque systématiquement avec de l'avance). Moyenne de 7.5Knts sur Lorient/Canaris.
* bateau lesté: 3.5T de plomb. Même s'il décroche, c'est en douceur et fait des 'S' mais jamais de demi tours à 360.

Négatif
* pas de fenêtre au niveau de l'eau dans le carré. Assis on ne voit rien.
* rideaux intérieur avec design 1900. Pas de moustiquaire, pas de noir total, ...
* le bateau est isolé, mais pas les fenêtres (résultat elle condensent)
* le bateau est bien ventilé, mais pas les fonds de cales (dommage c'est un endroit ou il y a souvent de l'humidité)
* coffre extérieur trop petit. En déplaçant le chauffe eau dans la cale moteur, il pourrait être 40% plus grand. D'une manière générale, le coffre moteur est trop grand, c'est pratique pour bricoler, mais ça perd pas mal de place.
* chambre arrière: je préférerais un petit bureau ou canapé quand lit enfant que je n'utilise pas.
* 1.85m de tirant d'eau, en Bretagne 1.6 serait préférable.
* pont en teck (c'est joli et confortable mais coté entretien c'est la merd...)

Conclusion: c'est un bateau super pour 2 ou on peut avoir des invités. Mais c'est pas fait pour 6. J'avais hésité avec un Southerly-110 que j'aime beaucoup, mais qui est un peu juste pour le golfe de Gascogne. Mon bateau préféré c'est le Sirius-40DS mais je ne suis pas assez riche :)