halebas

Salut !
Si tu as casse deux fois la fixation, c'est que :
soit tu y va trop fort, soit ta fixation est faible !
Essaye deux autres choses :
descendre ton chariot de GV au max sous le vent,
Greer un hale bas entre ta bome et ton rail de fargue : les efforts sont beaucoup mieux repartis. ( c'est valable pour les longs bords )

Mais ton hale bas ne devrait pas lacher, normalement. Revois bien ton systeme !
( au vu de la photo, le pontet sur le mat me parait faible. Il est juste poppe a l'exterieur ? )

Sur un bateau de croisière à gréement en tête, le hale-bas ne sert pratiquement pas au près serré (c’est moins vrai sur certains bateaux équipés de mâts « spaghettis » fractionnés ).
Au près serré, quand la bôme est proche de l’axe du bateau, il doit donc être juste tendu sans plus. Il deviendra automatiquement très tendu quand tu choqueras de l’écoute, en empêchant (plus ou moins) la bôme de remonter, et donc à la gv de vriller exagérément.

Aux allures proches du travers, cette tendance à vriller avec la remontée de la bôme, pourra être provoquée en choquant du hale-bas en cas de survente, pour soulager le bateau.

Ne pas oublier non plus le réglage du chariot d’écoute de gv qui a son importance.

Enfin pour éviter la casse, en cas d’empannage un peu violent par exemple, tu peux intercaler des fusibles entre la fixation et le hale-bas, qui casseront en cas d’efforts trop importants.

A peu de choses près, les principes de réglages sont identiques sur un gréement fractionné, si ce n’est que l’action du hale-bas sur un gréement souple pourra avoir un impact plus important sur l’ensemble du gréement que sur un gréement en tête de type « poteau ».

Par exemple la tension du hale-bas pourra avoir un effet sur le cintre du mât, raideur de l’étai, la forme de la gv, le cintre du mât, etc. Mais tout cela est une question de nuances, ces effets seront plus ou moins visible selon la nature du gréement, plus ou moins fractionné, plus ou moins souple, etc. Tout ça est assez subtil et n’est pas évident à résumer en quelques lignes.
Les juges de paix sont le speedo, le cap, l’équilibre général, et dans une moindre mesure, les sensations de barre.

Concernant la solidité du truc, j’ai oublié dans mon post précédent de mentionner que tu as aussi la possibilité de supprimer la fixation par pontet riveté par une fixation textile qui entoure la bôme, ce qui supprimera tous les problèmes de corrosion éventuels.

Nb: C'est sympa de temps en temps deparler de voile,ça change...

Dans les archives, on trouve des fils intéressants...
www.hisse-et-oh.com[...]ale-bas

Moi c'est simple, plus je suis proche du vent et/ou plus le vent monte et plus je prends de hale-bas...
Sous le vent il ne sert qu'a ce que la bôme ne remonte pas trop.

Mais le lien de Steredenn me laisse perplexe, m'aurais t'on trompé ???
D'après eux, le Hale bas ne sert pas a résorber le creux ni aplatir la voile mais fermer la chute...

Ben la je reste con car je pensait l'inverse... (Je le pense encore d'ailleurs...)
Car sur mon canot qui a une bôme de 4m pour une longueur de 8m50 en 7/8eme quand je prends du hale bas je cintre la bôme (de la même façon que le mat quand je prends du patara) ce qui a pour effet de littéralement avaler le creux de ma voile, c'est nettement visible...

C'est peut être pas comme cela qu'il faut utiliser le hale bas, mais chez moi le hale-bas aplatis ma voile...

Totor a raison, il est évident qu'il faut prévoir une retenue vers l'arrière.
J'ai fait ça récemment sur mon bateau et je m'en félicite.

Bonjour,
D'un point de vue pratique, moi qui aime bien visualiser les choses, je dirais : la manoeuvre du hale-bas fait partie de la routine des arrivées/départs.
Avant d'affaler la GV, on choque le hale-bas, on reprend la balancine puis l'écoute et on affale.
Pour hisser la GV, le hale-bas est donc choqué, on ne le reprend qu'une fois en route en fonction de l'allure. Et on le règle ensuite comme déjà dit en fonction de l'allure et de la force du vent.
On ne hisse jamais la GV hale-bas bordé.