Hale bas rigide moyennement rigide.

...
:reflechi:

Bonjour,
par définition, un "hâle bas" c'est bien fait pour tirer vers le bas ? Non ?
et je lis : "Il avait du mal à relever la bôme."
C'est donc un hâle bas qui pousse en haut, donc un "hâle haut" !
Allô quoi...

@Philosophe ISHRI propose l'idée de comprimer le vérin pour qu'il soit
plus rigide ,même si la bôme descend un peu...faut voir !

2500N ne serait-il pas un peu faible pour une bôme de 5,30m?
Mon halebas à ressort océan Sparcraft supporte une poussée maximum de 700 kg (soit 7000N) pour ma bôme de 4,75m (qui ne bouge pas).

Le vérin à gaz est un ressort, et la bôme est assimilable à une masse. Une masse au bout d'un ressort, ça fait un système oscillant.

Hello,
Ça c'est une bonne explication !

Hello,
Un petit détail sans grande importance, ou j'aurais mal compris, ce qui est possible...
Dans le petit temps on bride la bôme pour fermer la chute.
Quand on est à la rue on la lève pour faire déverser le haut de la GV.
Si on veut garder la même forme et que l'on a des variations du vent, genre près, bon plein, travers, on régule au chariot ( pas mal de friction) ou à l'écoute mais c'est le hâle bas qui reprend tous les efforts, pas top suivant l'emplacement et le fait qu'il mette la bôme en compression à cause de l'angle.
Attention on peut casser une bôme sur la ferrure du hâle bas ou si le point d'écoute est au milieu de la bôme et que l'on a pas monté d'une taille sa section
Classique sur les bateaux de série...

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Hello,
Sur un mât chewing-gum peut-être,je suis d'accord
le vrillage sert à évacuer le surplus de puissance aussi, c'est encore plus évident sur une gv full batten
Une chute tendue permet de garder de la puissance, sur des bateaux lourds pour peu qu'il y ait de la houle, c'est vital pour ne pas se faire scotcher
Pour le petit temps tout dépend du poids du bateau, donc de la finesse du profil,dans le cas du sélection tu dois sûrement avoir raison, mais ici c'est un forum de croisière, pas de régate
En croisière la différénce de delta entre haut et bas n'est pas la chose la plus importante, la façon de naviguer n'a rien à voir, on cherche le confort normalement et ne pas tirer sur le gréement.
Et les mâts sont totalement différents...
J'ai eu comme prof Thierry Peponnet à l'ENV, champion du monde en Flying Duchman je crois et on n'avait pas le droit de prendre un ris quand ça forçait, juste vriller la Gv sur first class 8...Le régleur de Gv n'était pas le poste le plus cool...
En planche à voile les choses sont poussées à l'extrême et la chute vrille au dessus du wishbone, comme une aile d'oiseau, c'est d'ailleurs très agaçant, ça fait flap flap mais ça permet une plage de réglage impressionnante vu qu'on ne prend pas de ris en course. Le vrillage se fait naturellement, la voile déverse seule.
Le profil creux est bloqué et important dans le bas et presque plat en haut, même sur les voiles de vague depuis un bon moment, les voiles ne bougent plus dans les rafales
Enfin merci pour ces finesses de réglage des sélections, j'ai appris quelque chose que j'ignorais

Même pour la croisière, la différence d'angle de vent apparent entre le haut et le bas du mât est aussi importante dans le petit temps, bien sûr si l'on avance un tant soit peu, si on est arrêté pas de différence d'angle de vent apparent en effet.
Mais bon un bateau de croisière avance aussi dans le petit temps, enfin je l'espère, sauf si risée gas-oil où on borde à mort en effet.

Une bonne explication du rôle et de l'usage du hale-bas.
Anglophone appelé au secours:
afloat.ie[...]he-vang