GV full Batten et voilier rouleur : ouille ouille ouille.

si il n'y a pas de vent au point que tout batte, c'est qu'il faut affaler.
C'est moins impressionnant et bruyant avec une voile classique, mais dans les deux cas, la voile est inutile!

Peut être a travailler la tension des lattes pour la diminuer ?

Allures :
du bon plein au grand largue (j'ai un peu tout testé)

Vagues :
globalement, peu importe, la cause principale étant que le voilier se met à rouler.
Et ca, il y arrive avec des vagues qui viennent de pratiquement toutes les directions, pour peu que l'on tombe sur la bonne fréquence, et qu'il y a plus assez de vent pour bien gonfler les voiles.

Mais bon, je retiens :
à chaque fois que le vent tombe trop (en dessous de 5noeuds), il est normal de tout affaler.
C'est dommage, parce qu'il tombe parfois pour 2h avant de revenir, et que j'ai pas envie de hisser la GV 4x par jour.

Bon, heureusement, je quitte la Méditerranée, donc cela m'arrivera moins souvent.

Idem pour moi , très dèçu du full batten, j'en veux beaucoup au voilier qui m'a fortement recommandé cette m...
Je navigue beaucoup au moteur+GV bordée au milieu quand le vent est faibke et qu'il y a de la houle (souvent en Bretagne ouest).
Avec mon ancienne voile, pas de soucis, gestion impeccable du roulis.
Aujourd'hui, je tremble pour mon gréement à chaque fois que les lattes claquent. Tout le bateau souffre.
Bref, obligé d'ammener.
Ma voile est neuve et j'enrage !
Si quelqu'un veut échanger. ...

Au moteur, c'est systematiquement gv haute bordée à fond en Atlantique sur un bateau fortement lesté. (Y'a qu'à regarder naviguer les gens du Nord).
Tous les fifty doivent naviguer ainsi sous peine de rouler bord sur bord.
De plus le hissage de la full batten est une vraie corvée, elle pèse près de 50 kg.
Je fais 60 % de mes nav au moteur alors cette voile est une punition ! Que je regrette son achat !

J'ai eut a cause de ce phénomène GV full batten bordée au moteur avec peu de vent et grosses vagues la rupture d'un boitier de latte la latte en passant d'un bord a l'autre a fait sauter le capot du boitier de latte.
j'ai du faire une réparation de fortune du boitier au mouillage pour continuer mon périple.
Ma latte n'avait pas assez de tension et le fait de passer d'un coté a l'autre a cassé le capot du boitier

Tu te trompes, c'est une pratique nordique et anglo saxonne, obligatoire dans les grosses houles avec des carenes classiques sous peine de tout casser, y compris dans le gréement et jusqu'aux silent-blocs moteurs, et je ne parle pas de la vaisselle ! :-D

Si les lattes sont bien réglées, elles ne doivent pas claquer.
Autre possibilités : les lattes sont beaucoup trop rigides pour une voile de la taille.
En principe, une GV full batten est beaucoup plus "douce" pour l'ensemble du bateau car elle ne fasseye quasiment bas et elle ne doit pas générer de problème avec les lattes.

Si on veut garder la GV, border l'écoute légèrement à contre et border sur le côté opposé avec une contre écoute bien souquée
Autre solution, ne sortir que s'il y a suffisamment de vent (mais pas trop) :heu: :tesur:

Quel est l’intérêt de garder une voile haute quand elle claque dans la houle ???
Si elle n'a pas "d'appuie" elle ne sert à rien et de plus, participe à amplifier le roulis du bateau.

Bonjour,

garder la GV bordée lorsqu' on navigue au moteur limite grandement l' amplitude du roulis.

Si la GV trop creuse fait un raffut d' enfer et secoue tout le gréement lorsque les lattes changent de bord, c' est probablement qu' il y a trop de tension sur ces dernières.

Si la GV est coupée trop creuse(ou défoncée), prendre un ou des ris l' aplati généralement suffisamment pour régler le problème.

Gorlann

Tout le monde connaît le comportement d'une GV en général, Full Batten en particulier avec houle et pétole … le voilier t'indiquera qu'il faut éviter de telles conditions ! ;-)