Grosse piste infiltrations d'eau First 25 + réglage quille relevable + premières impressions

fait ... ;-)

Lol parce qu'à l'époque je rénovais un edel 2. Aujourd'hui vendu.
Peut être qu'un nouveau pseudo s'impose?!? Du coup.

Salut Guillaume

Et ta sonde, elle fonctionne maintenant ?
Le SAV a été compétent.

A+ François

J'ai eu aussi des infiltrations par les vis de la ferrure inférieure de safran.

J'ai tout démonté, puis soudé à la baguette inox 3 vis inox A4 en M8x40 sur la contre plaque intérieure. Comme ça, plus besoin de tenir une clé de 13 en se contorsionnant dans le coffre. Le serrage se fait uniquement de l'extérieur, après avoir copieusement étanché au Sika. Depuis, plus une goutte dans le bateau.

Pour info, l'eau qui s'infiltre dans un First 25 QR fini par se retrouver du coté des équerres d'axe de quille, sous le contre-moule...

Salut Edel
Je suis bien content que tu abordes le sujet du relevage de quille au portant, car j'avais déjà entendu de la part d'un régatier sur First 260, que c'était une pratique courante de relever la quille pour diminuer la trainée hydraulique quand la force de dérive devient insignifiante.. Alors j'ai essayé sur le mien (First 25S) et ca n'a pas du tout marché, aucun changement de vitesse....
Quand j'en avait discuter avec POGO à propos du 10.50, ils m'avaient répondu aussi que ca n'avait aucun interet...
Alors comme tu a constaté que ca marche, je n'y comprend plus grand chose à cette histoire.. Là il faudrait vraiment l'avis d'un bon régleur de régate, car j'aimerai bien savoir.. J'espère refaire une sortie pendant le WE du prochain 1000 sabords et je vais retenter, mais c'est vraiment curieux...

La réponse peut peut être trouvée dans le mode de mesure.

C'est, en effet, sans aucun intérêt en pratique.
D'une part parce que ça diminue fortement le rappel, d'autre part, et je pense que la réponse est là parce que ça augmente fortement la dérive.

La vitesse que tu mesures, celle de ta route, peut très bien augmenter mais au détriment de ton cap et de ta VMG.

Avec un First 260 ?

Lu sur un autre fil: "On peux la remonter légèrement au près dans la brise (env. 10 tours)pour améliorer la stabilité de route.
Mais aussi a partir du vent de travers et vent arrière (env. 30 tours) cela augmente sensiblement la stabilité de route et permet de naviguer sous pilote sans trop le solliciter."
Je continue mes recherches...

Oui ça je confirme c'est également vrais sur le 25S. En fait je met toujours 5 tours de sécurité pour ne pas laisser la dérive en butée (sur les conseils des techniciens de maintenance des agences de locations) , ensuite c'est vrais qu'il est foutrement ardent alors on lui met 10 tours voire 20 si ça suffit pas et on peut le barrer plus facilement surtout si on est en solo.
De plus le rendre un léger mou, cela peut être intéressant pour maintenir la barre sous le vent avec une simple garcette et alors on a une sorte de "simili pilote auto", ce qui permet de manger tranquillement ou de se reposer un instant..
Pour confirmer le coté ardent, j'ai constaté en solo que quand je veux faire un empannage, si je reborde la GV un peu avant pour préparer le passage, je n'arrive plus à le maintenir au VA, alors des fois je préfère border/loffer/virer/abattre le tout dans la foulée car j'aime pas voire la bôme passer trop vite surtout quand on n'est pas dans les petits airs...

Par contre le coup des 30 tours, c'est peut-être le bon compromis, j'ai pas encore testé..
C'est curieux que sur les Pogo ça ne marche pas, je me demande aussi s'il n'y a pas un paramètre avec la forme de la quille qui est plus bombée en extrémité sur ces bateaux de conception récente...

Pour l'explication du coté ardent, c'est bien le couple de rotation autour de l'axe de pivotement qui l'explique, le couple étant celui de la force vélique et de la force hydrodynamique, l'axe de pivotement et en principe, l'axe vertical au centre de gravité ou s'applique le poids.
"Si le point d’application des forces hydrodynamiques est en avant du point d’application des forces aérodynamiques, alors le couple crée aura tendance à faire lofer le bateau. Le bateau est alors ardent. Dans le cas contraire le bateau est mou"
www.cours-voile.fr[...]forces/

On peut aussi exploiter ce type d'effet dans un autre cas :
en créant un "moment de la force vélique" sur la GV par rapport à l'axe de pivotement passant verticalement par le centre de gravité, ça sert quand on veut quitter un mouillage à la voile et orienter le bateau dans une direction de sécurité, on hisse la GV et on pousse la bôme (à la main) de façon à gonfler la voile, la force vélique étant en arrière du centre de gravité (GV seule) selon le coté on pivote à droite ou à gauche...

C'est marrant cette histoire de bateau ardent, le mien c'est tout le contraire, il est vraiment "mou".....

oui c'est un QR et le génois est ...très grand ! Ceci explique peut être cela car l'équilibre est mieux avec le foc par bon vent. Mais autrement c'est clair, moi si je lâche la barre le bateau abat inexorablement; faut même plutôt la maintenir sous le vent ...

Cela s'est un peu amélioré depuis que j'ai basculé autant que faire se peut le mat en arrière, mais c'est toujours "mou"...Et non, il n'y a pas de jupe; et oui, j'ai toujours la quille ! ;-)
Par contre, comment le profil de safran entrerait il en compte là dedans ?

l'axe de sécurité de diamètre 7 mm en haut de la tige filetée de remonte quille vient de casser , pouvez vous me dire ou trouver cette axe pour la renouveler ou bien en quel matière est t'elle

Je navigue avec un oceanis 31 deriveur même constatations je releve la dérive des le large pas de problème de dérive mais un gain d un bon demi noeud

Justement c'est en lisant un article sur le réglage du gréement dormant que j'ai trouvé une possible explication: je cite
Le réglage de la quête.
Le réglage de la quête du mât est importante pour l’équilibre du bateau, et l’équilibre de barre. Ce réglage va jouer sur l’ensemble du mât. En faisant basculer le mât vers l’avant, le centre de voilure avance, le rendant plus moue quand une inclinaison vers l’arrière rendra le bateau plus ardent.
Heol, as tu encore possibilité de détendre encore d'avantage ton étai et basculer encore plus le mât en arrière ?