Grandes manoeuvres.

Comme promis il y a ... longtemps! voici un aperçu des grandes manoeuvres.
Remplacement du tube d'étambot,
Remplacement du moteur,
Remplacement de l'hélice et de son arbre,
Remplacement du "presse-étoupe".

Historique :
Durant l'été 2006, le bateau commence à faire de l'eau, peu, mais constamment.
A force de chercher, je finis par remarquer que les alentours du tube d'étambot sont ... Hmmm. humides.
En feuilletant les anciens livres de bord, je retrouve trace d'un remplacement du tube d'étambot en 1985! Bon, il a vécu. Pas vraiment étonnant.
Comme mon vieux Volvo MD11c a tendance à chauffer lorsque je lui demande un petit effort, je décide d'opérer cet hiver, la "volvotectomie" que j'envisage depuis quelques années déjà.
Recherche des documentations accumulées à divers salons, mais essentiellement sur internet, en particulier sur H&O.
J'arrive relativement rapidement à la solution qui me convient le mieux, du moins sur le papier.
Ce sera :
un moteur Beta BD1005 de 28 CV. ce qui correspond à la puissance du Volvo dans son jeune âge.
une hélice KiwiProp ... avec un petit doute : va-t-elle s'insérer dans la cage d'hélice? Tant pis, je prends le risque.
du coup, l'arbre d'hélice est trop court, et devra être remplacé également.
je prévois de conserver le joint tournant Halyard : une merveille de mécanique, mais un peu une usine à gaz!
Le moteur est commandé mi-novembre 2006, livraison prévue le 28 décembre.
L'hélice est commandée mi-décembre, après discussions avec Alan de chez Vecta Marine (GB). Livraison prévue 2 à 3 semaines + 1 semaine en raison des fêtes, soit mi-janvier.
Il n'y a plus qu'à attendre!
....
Fin décembre, pas de moteur en vue, réponses évasives tant de Beta GB que de l'importateur, jusqu'à ce que je menace par écrit d'annuler la commande.
Et là, miracle : en quelques jours, le moteur arrive en même temps que l'hélice, soit mi-janvier.
Toutefois, l'hélice arrive avec une surprise.
L'écrou servant à bloquer l'hélice sur l'arbre commandé avec un filetage à gauche (l'hélice tournant à droite) est livré avec un filetage à droite. Alan de Vecta Marine prétend qu'il est impossible en Grande Bretagne de tailler un pas de vis à gauche! ... Dans un grand pays industrialisé! Mais offre de fournir une pièce sans filetage qui pourra être terminée à Palma!
J'ai maintenant deux arbres, et deux écrous, un de chaque à gauche et à droite.
Pour ne pas retarder la mise à l'eau du bateau, c'est l'ensemble "à droite" qui est actuellement monté. Je prévois de le remplacer à la prochaine occasion.

Reste le presse-étoupe : ma petite merveille Halyard a été massacrée lors du démontage par un "mécanicien" même pas digne du titre de "bricolo". J'ai donc fait installer un Volvo, beaucoup plus simple et avec une bonne réputation de fiabilité.

Le bateau a été remis "définitivement" à l'eau le 5 février, avec en prime un bel anti-fouling tout neuf.

Premières impressions.
Le moteur : beaucoup plus silencieux que l'ancien Volvo. Ce n'est pas une surprise!
L'hélice : nettement plus bruyante que l'ancienne tripale fixe. Ou bien est-elle mieux audible en raison de la discrétion du moteur?
Les performances :
- au moteur, rien de spectaculaire, pas étonnant, vu que la puissance est la même.
- à la voile, gain de vitesse certain, mais pas encore chiffrable, probablement entre 1/2 et 3/4 de noeuds selon l'allure et le vent. Barre plus douce, et plus tranquille. Peut-être un peu moins de gîte. Le tout à confirmer, en tenant compte également de l'anti-fouling.

Globalement, opération largement positive.