Grand-voile neuve pour Tdm. Semi-lattée ou fullbatten ?

Pas d'avis particulier, sauf sur les systèmes chariot/billes qui sont source d'ennuis technique. Mais si c'est sur coulisseau, cela n'a pas d'incidence.
Par contre, à l'usage, l'arrêt en ralingue tout comme la mise à la cape sont plus compliqués car la voile reste propulsive, même lorsqu'elle est choquée.
Elle a aussi un poids non négligeable, tant pour l'equilibre du bateau (poids dans les hauts) que pour l'énérgie qu'il faut déployer pour la hisser.

Oui pardon, c'est pour la FullBatten. Elle reste faiblement propulsive, mais suffisament pour gêner. Pour une prise de coffre par exemple (sous voiles bien sur) il faut choquer beaucoup plus tôt et surtout affaller au plus vite une fois le coffre assuré. Tu ne peut pas compter sur le fardage de la GV faseyante pour t'arrêter. A la cape elle reste bien plus propulsive, tu fais moins la "feuille morte" et plus de route.
Coté points positifs, effectivement, elle ne faseye plus (surtout la chute en route), donc vieillis mieux.
Pour du voyage, la fiabilité/longevité c'est un gros plus (plus important que de la manoeuvre).
Que veut tu dire par "semi lattée"? 2 lattes forcées en haut pour un rond de chute plus positif?

l hydranet c est un bon dacron haut de gamme !!!
rien d autre !!!
et surtout rien de plus !!!
mais beaucoup plus cher !!!
regarde la composition
c est juste une escroquerie commerciale :pouce:

Ok, c'est un bon dacron haute gamme, mais il est renforcé avec une trame en spectra qui lui donne une tenue bien meilleure et une résistance au déchirement largement supérieure au dacron.

c est un tres bon dacron
je n ais jamais dit que ce n etait pas bien !!
juste survendu et monte commercialement
rien de plus

Pas bête non plus Scorseau comme approche. J'ai renforcé l'ancienne Gd-voile aux points sensibles et donc avec une nouvelle Gd-voile en Hydranet Full batten 3 ris, je partirai avec 2 grand-voiles. Une neuve et une vieille mais renforcée de partout. Ou alors je fais produire une Gd-voile semi-lattée en Dacron 360 gr/m2 à 3 ris moins chère mais qui fera aussi bien l'affaire. Choix difficile.

Merci pour votre réponse. Je vais rejoindre le club.

PS : dans le cas de l 'option 2 types de GV au départ il y a un choix initial de montage à poste à faire car ranger à l 'intérieur des lattes de full batten n 'est pas très facile vu leur longueur .....
Cdlt

Gv full batten et un plus , ça bat pas , meilleur tenue de ta GV , bonne tenue de la chute en bridant la retenue de bome , facile a descendre et a monter avec les chariots a billes surtout au portant dans l alizé , tu peux en cas de survente dans un grain avec une allure contre le vent , lacher le hale bas , la GV vrille mais ne bat pas et tu peux faire de la route sans souci en attendant soit de prendre un ris ou d attendre que le grain passe . attention au racage dans l alizé

sur les lattes du cata au point de racage , j ai mis des tubes du diametre du jonc en inox .

J'ai du frederiksen, apparemment incassable, mais délicat à préposer, les billes ne sont pas captives, il faut glisser chaque chariot sur un bout de rail et scotcher les bouts pour le stockage.

torlon sur les miens , 15 000 milles avec moi avant ?? , nickel

la majorité semble plébisciter une full batten, avec semble t il quelques galères au niveau des chariots à billes.
je m'étais tâté à la commande de la mienne, mais une full batten m'empêchait d'utiliser mon système de ris automatiques.. vu que je suis presque tout le temps en solo, j'ai préféré garder ce système. d'où la semi lattée avec 2 lattes forcées en tête.
pour les ris, j'ai fait remonter le 3ème ris par rapport à la voile d'origine (la question était 3 ou 4 bandes de ris).
le tout apres discussions avec le voilier.
quant au choix du Dacron, ça a juste été une question de prix: une GV à 1000€, ça permet d'offrir une robe neuve à ma danseuse plus souvent.

Mieux vaut 3 bandes de ris bien placés en fonction de ton bateau, plutôt que 4 ou effectivement il te faut défaire le 1er (ou le 2ème) pour le passer au 4 alors que tu est déjà au 3ème (donc dans du vent)

On est d'accord: mieux vaut trois bien placés que quatres (on parle de ris bien sûr)

3 ris à l'intérieur et le 4è extérieur, c'est parfaitement jouable. mais perso, j'ai opté comme tu dis pour tout extérieur, et bien entendu renvoi au cockpit.
et le projet de 4è me ris, c'était justement suite à une virée du côté du cercle polaire. finalement j'ai préféré rester à 3 ris mais en remontant (un peu) le 2ème et (beaucoup) le 3ème

LE DELRIN est blanc,le Torlon maron

C'est qui LEE SAILS ? Hongkong ? La voile a été produite là-bas ? Comment procéder pour les cotes ? Si erreur de coupe on fait comment ? Après le prix a l'air exceptionnel.

j'aurais tendance à préférer du full batten pour du voyage au long cours : le tissu est moins soumis à faseyement sur toute la surface, je pense qu'il vieillit donc mieux. Un avantage qui supplante les défauts.

Je suis en négociation avec pas mal de voiliers pour le devis de la grand-voile et à la lecture de vos messages, je me dis soit je mets plus de sous dans une full batten 3 ris de qualité que je garde plus longtemps mais qui va souffir dans tous les cas pendant 1 an non stop en TDM soit je mets beaucoup moins d'argent (devis autour de 2200 EUR TTC pour une semi-lattée, une latte forcée, et 3 ris en dacron 360gr/m2) et elle sera bien abimée à la fin du voyage mais c'est pas trop grave car c'est prévu comme çà. Je renforce cette voile à tous les points de ragage et comme c'est du portant sur les 3/4 du voyage, çà ne devrait pas être très impactant. Les frais s'additionnent et il faut que je garde un peu de sous pour le voyage en lui-même quand même. Je viens d'obtenir une réduction de 5% sur un devis cher de voilier pour de l'hydranet alors je dois avouer que le peu d'efforts consentis ne me motive pas à payer le prix fort pour cette nouvelle gd-voile. Je ne fais pas de course. Bref je vais sans doute me décider pour une voile dacron 3 ris basique renforcée aux points sensibles et ce sera parfait. çà me gardera des sous pour installer un BBQ sur le portique. Bye

L'Hydranet a maintenant un concurrent : le Fibercon Hybrid de Contender, qui contient 30% de fibres Dyneema mélangées au polyester.
C'est moins cher il semblerait ...
Un lien :
blog.opensailmakers.org[...]ma.html

Merci a tous de vos infos, on prépare aussi un départ au long court et bien sur demande de devis GV full batten...avec une voilerie que j'ai blacklisté car justement il voulait absolument nous fourguer un chariot a bille sur le Gib sea 442, chose que nous n'avions pas décidé.....c est fou quand on a un programme et qu'on sait ce qu'on veut ( après tout quand on sera au milieu de no where, ce sera pour notre gueule et a nous d'assumer nos choix dans un sens ou un autre)..et qu'on rencontre un gugus qui veut décider a votre place....vos post confirment ce que je pensais, on évite.
Pour nous cela sera dacron epais, full batten, 3 ris, 3 coutures et fil epais traité UV.....fait gaffe au fil personne en parle mais c'est super important le traitement uv du fil a passer dessus et l'épaisseur du fil ( d'après ce que m'ont dit des potes qui bossent en voilerie)....dynema attention car au niveau des Uv ceux des tropiques sont très cruels donc plus fragile....prévois aussi paumelle kit de réparation et fil de rechange a bord au cas ou....cela n'arrive pas qu'aux autres ...et prévoir une autre gv plus vielle d'occass au cas ou.....

Je trouve que la full batten est bien au niveau sécurité... quand on est en surpuissance, on laisse la voile ouverte et on borde le génois, histoire de la déforcer et sans danger pour le tissus, vu que cela ne "fasseye" pas... Hissage et affalage simple avec des chariots rutgerson, je suis passé d'une drisse de GV en double à une drisse en simple, hissée sur les 2/3 à la main nue, no souci également pour les prises de ris...

casser une latte est très rare , sur mon 43 pieds , GV full batten ( 36 M2 ), 4 transats ( 2 allers retours antilles ) aucune casse de latte , sur mon 45 pieds GV full batten ( 60 M2 ) allers retours Antilles aucune casse , sur mon cata , France Brésil Antilles Polynésie GV full batten ( 56 M 2 ) aucune casse de latte .Si réparation tu defais les lattes et tu plies ta GV classiquement

Un demi tour du monde avec grand voile Norths en dacron d'origine sur Hanse 430.
63m2-5 lattes "full-batten" sur chariot à billes Harken Battcar B.
Réparations: ralingue au Chili en 2012 et gousset de lattes en Nouvelle Zélande en 2014.
Précision: les voiles sont déposées et vérifiées à chaque longue escale, et stockées au sec.
Lattes: il est prudent d'avoir une longueur de rechange et la stocker dans la bôme.
Les goussets de lattes s'abiment assez vite surtout avec les gréements à barres de flèche poussantes.
En ce qui concerne l'hydranet les avis sont partagés pour les GV entièrement lattées. Pour l'instant au vu de l'état de notre GV après 23000 milles je trouve le dacron tout à fait satisfaisant. Il serait peut-être intéressant de renforcer les zones de raguage avec de l'hydranet. C'est ce que nous avons fait pour les gousset de lattes cette année. Je ferai le bilan l'année prochaine.
En ce qui concerne les chariots à bille, comme les enrouleurs, la médiocre qualité est une source d'ennuis sans fin quand on navigue au long cours.