gilet de sauvetage 'back tow'

En effet, on a la longe devant comme sur un gilet classique. En cas de chute a l'eau il y a une tirette et ça bascule sur le dos.

Bonjour,
ce n'est pas le lien, le problème... c'est la mentalité.
"Je vais mettre tous mes gilets actuellement abord en vente sur Leboncoin..."
Super, tu sais maintenant que tes gilets te font courir un risque, et tu les vends pour que les autres qui ne sont pas au courant se nèguent à ta place... mais quand même récupérer tes sous.
Ecœurant.

Ben voyons! Cela fait très longtemps que j'ai cessé de croire à l'altruisme de mes contemporains, fussent-ils voileux. C'est l'apanage de l'âge...

il y a eu des fils sur le sujet, me semble-t-il.
autre problème : rester accroché pendu à la structure sans pouvoir bouger au-dessus de l'eau.
une autre réponse est :
la longe doit empêcher de passer par-dessus bord, donc ligne de vie + longe courte.
si cela arive il faut se décrocher. voir wichard mousqueton à largage rapide ou intégré au gilet (spinlock) développé pour la volvo race.
je laisse les spécialistes donner leur avis. j'aurais pour ma part la préférence pour la solution largage.

Oui, de plus les lignes de vie sont souvent mises près des filières.
Il vaut mieux les (ou la) mettre plus près de l'axe du bateau

ah bon même les gilets de sauvetages sont dangereux :whaou:
à lire H&O le forum qui fait peur, l'environnement, le bateau et ceux qui sont dessus, tout est hyper dangereux !
et il y en a qui critiquent Pastis et manille pour vendre ses gilets sur le LBC alors qu'eux-mêmes sont prêts à vendre leur bateau en entier ! sont gonflés :-D

Et si on s'attache directement dans le dos...pas besoin de fourguer ses gilets ?

Et si la quille passe en l'air ? tu bois la tasse ! :jelaferme:

A mon avis, la structure de capote et le portique ne sont pas conçus pour résister à ce type d'effort. Une ligne de vie au fond du cockpit serait préférable.

Le pb n'est pas la résistance du portique mais celle de sa fixation à la coque quand le ligne de vie le tire vers l'avant.
Autre point, être attaché en hauteur n'est pas forcément une bonne idée si le bateau est roulé par une vague par exemple.

Ça dépend de la hauteur de la ligne de vie et de la largeur du bateau.
Plus la ligne est haute et plus la longe sera longue.
Plus elle est basse et plus elle gêne la circulation dans le cockpit.
Autre point, il faut sortir complètement de la cabine (ou avoir le bras long) pour s'accrocher.
Où passe l'écoute de GV ?

À papyzoom,
J’ai lu ta « mésaventure ». Tu t’en sors bien....
Cela conforte mon idée qu’il ne faut pas être éjecté du bateau.
Tout l’intérêt d’avoir une longe qui permet de circuler partout dans le cockpit sans possibilité d’etre éjecté à l’extérieur.
Et là, pour répondre à FredericL, que le câble soit au fond du cockpit ou en aérien, je ne vois pas la différence.
J’attends son explication avec impatience
Bonne journée,
Patrice

Je veux pas faire ma sucrée, mais on m'a toujours appris que l'on ne remonte pas un homme à la mer par la poupe du bateau, dans la houle, c'est un coup à prendre le tableau sur le museau.
@ar-men, je pense quand même que s'attacher en "aérien" est dangereux, pas tant de par la possibilité d'être éjecté du cockpit, mais plutôt du fait de pouvoir te retrouver "éjecté" en hauteur (avec le risque d'un atterrissage violent suivant la longueur de longe)

Non, en régate. Pour moi, ça me semble logique, l'arrière du bateau en nav, ça bouge, il y a l'hélice, parfois le safran, etc... C'est plus simple de remonter quelqu'un par un bord, que de ramener quelqu'un qui traine derrière le bateau.
Le mieux étant bien entendu de ne pas passer à la flotte...
Sinon, pour revenir au sujet, le système est intéressant. Comme dit polmar, la longe attachée en haut du dos fait pareil, mais tous les harnais ne le permettent pas.