gestionnaires de batteries

avec 300 w de panneaux, tu peux laisser le frigo tourner 24/24 tant que le thermostat fonctionne bien sûr.
Sinon des centrales électroniques comme tu décris existent chez victron et d'autres fournisseurs. La méthode d'installation, doit probablement comporter un shunt pour l'ampérage, et branchement standard pour les autres fonctions.

Babar30 confond apparemment l'hydrogénérateur avec les panneaux solaires et oublie qu'il y a des jours sans soleil où on ne sait plus bien à quel point en sont les batteries

Le plus connu des appareils est le victron BMV600 (il ne mesurera que le parc servitudes mais pas la batterie moteur) à environ 170€

Il y a un mode d'emploi assez simple à suivre pour les branchements
Quand tout est installé, l'écran donne l'état des batteries ( voltage, débit d'ampérage, % de charge...)
Perso, je le mets toujours sur le voltage. Si plus de 12,7V, ça me confirme que les panneaux solaires fonctionnent et je regarde régulièrement le % de charge
Ayant des batteries classiques, je vérifie ainsi que ça ne descend jamais à moins de 60%, sinon, je mets un coup de moteur.

C'est vraiment un appareil très rassurant.

Je ne vois pas l'intérêt de contrôler la batterie moteur en dehors d'un simple voltmètre car elle est quasi toujours chargée à bloc
Mais il existe un modèle Victron (plus cher) qui peut aussi controler le voltage provenant d'un 2e circuit
Le gestionnaire unique se met en sortie du parc de batterie et il contrôlera donc en permanence les ampères qui en sortent, le voltage instantané des batteries et son % de charge.
Sauf à vouloir prendre les mouches par derrière, je ne vois pas l'intérêt pratique des autres mesures.
Peu importe ce qui alimente les batteries (chargeur 220, alternateur du moteur, panneaux, eolienne, hydrogénérateur, etc)

Sachant qu'un moteur recharge les batteries... un certain temps (fonction de l'alternateur, l'état de fatigue des batteries, le type de répartiteur,etc)

Un victron 600S répond à ton besoin. Son fonctionnement est très simple et ne demande pas de gros paramétrage. En fait il faut juste rentrer la capacité de ton parc batterie à l'initialisation. Dans ton cas 320 A si tes batteries sont neuves. Un peu moins si elles ont de l'âge car un batterie se dégrade dans le temps. A toi d'apprécier la capacité résiduelle que tu veux entrer. De toute façon ce n'est pas très important s'il y a une légère erreur. Ensuite tu fais une charge au chargeur de quai jusqu'à la mise en floating et tu appuis sur 2 boutons pour faire une première synchronisation. Rien de plus ensuite tout se fera automatiquement si le bateau reste alimenté en permanence. Si tu débranches tout tu auras à refaire une charge et une synchro comme décrit. Le modèle 600S contrôle un parc. En l'occurrence pour toi le parc servitude. Le modèle 602S te permet d'avoir en plus la tension du parc moteur. Totalement inutile comme dit plus haut puisque la batterie de démarrage est normalement toujours à 100% car immédiatement compensée par le moteur qui tourne. En plus tu dois déjà avoir d'origine sur ton bateau récent un voltmètre qui indique cette valeur en Volts.
Franchement on peut se demander pourquoi les chantier ne monte pas de gestionnaire batterie d'origine. C'est un outil indispensable dès qu'on utilise le bateau pour naviguer. Et le prix reste celui d'une batterie de 140 à 160 Ah de type Pb/Ca.

Merci de vos réponses claires.

Fullhaya, je regarde sur internet et je viens de trouver le Victron 600S à 145€ livré.

Je passe commande.

Merci à toutes et tous de m'avoir aider,

Steph

En effet, mais je n'aime pas les sites qui ne me disent pas avec qui ils envoient mon achat.

Je l'ai acheté un poil plus cher sur energy online, ils sont sérieux et rapide.

Je vous solliciterai surement pour l'installation, vive hisse & ho, parce que sans conseil sur cette partie, me voila démuni.

Je vous remercie donc pour le choix de la bête que je viens de commander, et pour le service SAV que je n'hésiterai pas à solliciter.....:p

Steph

Je viens d'acheter un gestionnaire de batterie Victron, d'après mes informations, le 600 n'est plus fabriqué c'est le 700 qui est d'ailleurs vendu au même tarif et dont l'algorithme est plus performant.

Uchimata très correct et ils connaissent ce quils vendent

Bonjour tout le monde

J'ai bien reçu mon Victron.

Avant de me lancer dans l'installation qui ne me parait pas hors d'atteinte, même pour moi, j'ai évidement une question.

Je vous avez prévenu....

Bref si vous pouviez me confirmer que le fil qui va du - de mon parc de servitude vers le shunt doit être du même diamètre que le fil existant.C'est à dire du gros.

Par avance merci de tous les conseils sur l'installation, n'oubliez pas que vous vous adressez à un vrai nul en électricité, il faut tout me dire, (je sais c'est désolant, mais je vais me soigner promis).

J'en profite pour pousser un coup de gueule (RHAAAAAAA!)

Nous avons posé 1 semaine de vacance et il y a 45KNTS, on est même partis des Embiez après 3 jours, impossible de jouer à la pétanque.
Même les boules avances toutes seules, et ça c'est pas possible:p

Ca devrait durer la semaine.on attend une accalmie pour y retourner.

Voila, j'ai partagé ma déception de ne pas pouvoir naviguer ni profiter des Embiez avec mes gosses.....

Il y a évidement des soucis plus graves!

Bonne journée à vous et encore perci pour votre aide,

Steph

Il faut que je prenne la mesure du mien pour être certain que c'est le même.

En fait Vectron indique: tout est dans la boite.

Ils oublient juste ce bout de cable souple grosse section....

Merci encore FullHaya!!

Et excellente journée malgré ce temps étrange.

Steph

oui mais némo pour steph 83 s il voit marqué 300 ou 500 A, il y a de quoi s inquiéter , alors que c est l ampérage maxi recevable par le shunt( entre autre pour une bonne mesure)!
si il y a un robinet général coupe circuit sur le moins , insérer le shunt après celui ci ( en partant de la batterie )
ne pas oublier non plus de mettre un fusible 1 ampère sur le fil torsadé de la mesure ( les deux petits fils branchés de part et d autre du shunt et ne pas prendre directement sur les batteries ,mais après le robinet de coupure , sinon conso d élec !
oui, je le reconnais , j ai des coupe circuit de puissance + et - sur mes 2 parcs de servitudes !

:alavotre:

La section du câble et sa longueur étant fonction de chaque installation de bord il est normal que ce câble ne soit pas dans la boite. Il pourrait être précisé qu'il est à prévoir bien que l'examen du schéma de raccordement disponible avant achat sur le site constructeur montre son besoin.
Bonne installation et désolé pour ta semaine gâchée par le temps aux Embiers

Ne pas trop s'inquiéter de la consommation de l'appareil Victron qui est symbolique et ne va pas décharger les batteries rapidement (surement pas en 6 mois sur une batterie pleine) Donc ne t'affole pas. Si tu ne peux respecter le branchement recommandé plus haut et que tu es en direct sur les câbles existants en sortie de batterie tu n'auras pas grand problème. Et si tu veux t'affranchir de toute consommation du Victron quand tu dois t'absenter longtemps, tu débranche le RJ45 d'alimentation du boitier sur le shunt. C'est tout. Penser lors du rebranchement à faire une charge 100% et une synchro.

Alors c'est parfait et tu vas te simplifier l'installation. Le branchement ne prends pas plus de 5 mn après la fixation du shunt en position là ou tu auras décidé de le mettre. 3 Vis sur batterie et shunt au total sont concernées. Le câble - anciennement en sortie batterie pour alimenter les circuits du bord va au Load du shunt. Un nouveau câble va du - batterie à l'autre borne du shunt. Clipper le RJ45 sur le victron. Charger avec un chargeur de quai les batteries à 100% attendre passage en mode régulé floating. Faire la synchro. On peut difficilement faire plus simple.
Bonne installation

Respecte à la lettre ce qui est écrit dans la doc et ce qu'on t'auras dit ici et je te garantie que cela marchera du premier coup. Le plus compliqué pour moi a été de trouver une scie cloche du bon diamètre pour installer le boitier. Si tu perces trop grand il te faudra bricoler pour le faire tenir encastré.

Si je comprends bien ton montage, les fils "+" sont :
- soit rouges
- soit noirs
et les fils "-" sont :
- soit noirs
- soit rouges

Tu aurais aussi, sans doute, avantage à insérer des fusibles dans ton tricot.

Sinon, tes planchettes en bois, elles son clouées ou vissées sur les batteries :litjournal:

Tu as des extincteurs? :mdr:

Je serais toi, j'en serais moins sûr...
Pense à intercaler quelques fusibles en tête de ligne ou alors soigne ton hygiène de cheminement en positionnant quelques indexages... :litjournal:

Nemo1 tu n'as rien compris mais Steph83 a bien suivi les branchements du shunt
Donc le reste de tes remarques, je m'en contre fout
Cependant, les planchettes sont vissées dans les batteries mais avec des chevilles plastiques isolantes et j'ai mis des vis inox (pour éviter qu'elles rouillent) et elles sont mises à la terre. Ça te va?

Super Clair Big!!

de façon à ce que l'installation soit propre je ne vais pas couper mon fil - ; mais en rajouter un de façon à positionner joliment le shunt.

Merci à vous d'avoir compris ma nullité sur la question et de m'avoir donné toutes les chances de réussir cette installation!

Dès que je passe sur le bateau je m'y colle, et je prendrai une photo, pour vous montrer (j'espère) comme vous avez bien bossé!!!

Merci encore

Steph

Je pense que tant que tu as des infos fiables comme le % utilisé , la charge actuelle (moteur, panneaux...), la consommation en temps réel c'est déjà pas mal du tout.

dès que je l'aurais branché ça me donnera exactement mes besoins en panneaux solaires.

Je vais aussi enfin établir ma consommation exacte.

C'est pour moi une grande avancée.

Comme gestionaire de batteries vous avez le xpert pro de tbs qui n est pas mal je suis tres satisfait

pour le gros câble de connexion
j'en ai pas mis :
j'ai mis une barre de connexion
mon ship, quand il reçoit les batteries qu'il commende (les AGM) il reçoit avec des barre de connexion
comme personne les utilise il m'en a donné (en même temps je venais de lui acheter une batterie)
c'est propre, fait pour faire passer le courrant (vu que ça sert justement à connecter les batteries en série-parallèle), c'est facile à re-percer au bon diamètre si besoin (un métal bourré de cuivre on dirait)

Je me mêle au débat pour faire part de mon expérience avec un gestionnaire de batterie. J'ai monté il y a quelques semaines un Nasa BM2 et je vois que, comme lui, le Victron a son shunt inséré sur le retour général à la borne négative de la batterie.
D'abord, pour ceux qui n'ont qu'une batterie pour servitude et démarrage, il faut impérativement ne pas mettre le shunt dans le circuit du démarreur sous peine de le faire fumer (et ce n'est pas écrit de façon aveuglante dans la notice).
Ensuite, le shunt inséré dans le retour général du (-) à la borne négative de la batterie ne prend pas en compte la charge fournie par l'alternateur si celui-ci a son pôle (-) connecté à sa carcasse, donc à celle du moteur. Si l'alternateur est du type 'masse isolée' avec son (-)relié par un fil (borne B-) au bâti moteur, il suffit de déconnecter ce fil de la masse et de le relier au shunt. Dans le cas contraire, que faire ?
Pas simple que ça finalement....

En fait je pense que du 35 devrait être suffisant après quelques lectures sur le sujet, mais si je trouve du 40 j'en prendrai un bout...

Plic, je trouve aussi que rien n'est jamais facile, il y'a toujours des embêtements qui viennent polluer la sacro sainte philosophie marketing du plugg and play.

Le marketing est une vraie science, certains pro arriveraient à vendre un écran 16/9eme à un aveugle!!

En ce moment si tu écoutes bien les pubs de castor-brico-merlin, tu peux fabriquer ta propre maison en moins de deux, grâce aux conseils gratuits et outils vendus pour un bouchée de pain.........et ça marche, leurs magasins sont pleins.....les urgences aussi :p

Sont trop forts je te dis!

Bonjour ,Voila une photo du câblage du shunt

une pitit qwestion :
pourquoi le cable entre leshunht et la batterie est'il si long ?????
es-ce nécessaire???
ALAIN :heu:

il faut changer tes cosses sinon tu peux, peut être les percer plus grand (à 10mm)

c'est peut-être tes cosses et cables qui ne sont pas à la bonne grosseur ?...

je me suis lancé. J'ai opté pour un victron BMV 702 acheté chez Uschimata 179€. Reçu en un temps record avec un mètre de câble en 70 mm2 comme le câble déjà en place dans mon installation. Pas pensé aux cosses, merdouille! Encore un aller retour au ship du coin, pénible!
Première constatation: l'écran est...ridiculement petit!!! C'est pas un timbre poste, mais presque. Et les gros doigts vont être déçus de la taille des boutons poussoirs. Je ne m'attendais pas à cette taille lilliputienne de cet appareil gros comme une montre et je suis un poil contrarié par ça. J'avais déjà vu d'autres marques beaucoup plus exploitables car visibles de n'importe où, ce qui n'est pas le cas du victron. L'avantage, c'est que je n'aurai pas de mal à lui trouver une place.

A partir d'un certain âge dans la vie, la petite taille est toujours un inconvénient certes pallié par un instrument destiné à cet usage que l'on appelle lunettes. Malheureusement, elles ont une fâcheuse tendance à jouer à cache cache souvent. Très souvent. Donc, quand on peut s'en passer, c'est mieux.
Par ailleurs, je pense que le but d'un instrument n'est pas d'être discret.
Par contre, c'est vrai qu'il va falloir sertir le câble sur la cosse. Je vais dégoter un électro.

Je suis tenté par la soudure. Quel soudure utiliser? La classique à l'étain, argent ou autre?

@Steph83 et/ou Pascal8383 (je sais plus lequel des deux en est au montage), à en croire vos pseudos, vous êtes du VAR?

J'ai une pince à sertir avec les matrices du 10 au 300 mm2.
Si vous avez la possibilité de venir à Toulon, ou à la Ciotat avec vos câbles, découpés à la bonne longueur et des cosses, en 5 min c'est réglé.

Ok

Bonjour à tous,
Question concernant le Mastervolt : Celui-ci est installé sur mon boat et est branché après les coupes batteries, ce qui veut dire que quand je part et que je coupe l'alimentation du bateau, le controleur s'arrête. A mon retour (voir 2 mois après environ) je remet toutes les batteries en service et surprise, le Mastervolt indique systématiquement : 100% !! . Ensuite je branche le bateau au quai et là le % diminue petit à petit pour finir au bout de 4 à 5 jours à 85%. Je coupe tout et rallume et de nouveau à 100% ! . Quelqu'un a t'il déjà rencontré ce problème ou peut m'expliquer l'anomalie .
Merci de vos retours

Ca doit être normal, il détermine tout seul l'état de charge des batteries en fonction du courant entrant. Quand tu le branche, il ne sais rien puis après un certain temps, il voit du courant entrant, donc il en déduit l'état réel de la charge. Et quand il n'y a plus de courant, ça signifie que les batteries sont pleines.

je vous fait le retour de mon installation: j'ai mis un victron 702. J'ai mis un bout de 70mm2 en plus comme prévu avec une cosse à sertir. Sur les conseils de quelqu'un de métier, j'ai serti à la masse et au burin pour faire un accent circonflexe dans l'axe longitudinal de la cosse et vers l'intérieur bien sur. Ainsi, la cosse se replie sur elle même sans s'ovaliser. Pour consolider, j'ai bourré de soudure jusqu'à plus soif. Attention de prévoir 2 cosses car il faut aussi penser au câble de batterie que l'on débranche pour le placer au shunt. En fait, un shunt donc deux cosses. Après, la mise en route est simple et à la portée de tous, si ce n'est que la notice est en Anglais. J'ai choisi avec le 702 l'indication de voltage de la batterie moteur, ce qui me rassure.
Comme j'ai remplacé l'éclairage intérieur par des leds made in hong-kong, j'ai pu apprécier la précision du victron: il accuse au led près !
Je n'ai pas fini de jouer...

Bonjour,
2,3,4 .... 10000 batteries montées en parallele ne forment qu'une seule batterie autrement appelé "parc de batterie".
Le Victron peut donc etre utilisé.
Il faut brancher la borne batterie du shunt au negatif batterie et UNIQUEMENT le negatif batterie RIEN d'autre. Jinsiste car sinon ça marche mal.
Sur la borne load du shunt tous les negatifs qu'il te plaira.
Ensuite le reste du manuel est assez explicite. Et attention de ne raccorder le - batterie qu'en dernier.
J'ai monté le mien moi meme sur les bons conseils du vendeur et ça marche comme il faut. Il y a un parametre à changer pour etre sur du pourcentage de charge mais je ne l'ai plus en tete. Je te dirais quand ça me reviendra.

Vu que tes batteries sont en parallele elles ne forment qu'une batterie, tu ne peux donc pas les tester indépendamment (pas de maniere simple en tout cas). Au mieux tu decouples les batterie par le + et tu utilise un voltmetre (pas simple donc).
Pour rien au monde je n'utiliserais un selecteur de batterie car cela tuerais tres vite mes regulateurs MPPT et tres certainement à moyen terme mon moniteur Victron.
J'utilise juste un coupe batterie pour coupler manuellement mes batteries moteur et service mais à aucun moment je ne coupe l'alimentation.
Je n'utilise pas de Cyrix, j'en suis mecontent.
Par contre mon moniteur de batterie, mes regulateur MPPT et mon convertisseur, Victron aussi, j'en suis tres satisfait.
Dernier chose, un moniteur de batterie n'est utile que si on sait interpreter les données affichées.
Le voltage, le cumul conso (Ah) et la capacité en pourcentage ne sont valables que sous certaines conditions.
Petit exemple tout simple, si le moniteur dit qu'il reste 100% et que le voltage est de 12.1V alors que rien ne tire dessus, la batterie est vide.

pour ton cas il te faut considérer que tu as 2 parcs de batterie indépendants puisque tu tires de l'énergie que sur une des 2, elles ne sont pas vraiment en parallèle.
Il existe un modèle chez Victron permettant de contrôler 2 parcs. (le bmv 702)

j'utilise aussi un domino connecter à une antenne exterieure comme celle ci

fr.aliexpress.com[...]97.html