Gérer un grain , des idées ??

Hello,
J'en avait pris un gros tout au sud la côte au vent de la Martinique, il est vrai que j'aurais mieux fait de l'accompagner le temps que ça se calme, plutôt que de vouloir conserver le plan original et donner de l'ouest pour rejoindre Ste Anne.
ça m'aurait évité plusieurs empannages sauvages, quelques lattes de GV explosées, et une bonne engueulade de la part du voilier une fois arrivé au Marin...j'en avais eu pour 450E de réparations.
Il faut dire que je filais à + de 10 noeuds, je serais arrivé à Ste Lucie très vite, et je n'avais pas envie de tout de même me taper le canal par la suite, dans l'autre sens...
Bon, c'est comme ça qu'on apprend, à condition d'avoir un bateau solidement construit, et des sous à dépenser inutilement...

Nous, on ne porte pas le spi la nuit. Ensuite, c'est en fonction des saisons : traversées en pleine saison d'alizé (Janvier Février dans l’hémisphère N, Juillet Août dans l'hem. sud), généralement, GV et génois tangonné qui se roule à volonté même si le grain est déjà là (c'est vraiment rare qu'on ait à réduire la GV). Le reste de l'année, ça fait un peu d'exercice, monter le spi le matin, le descendre le soir. Et en cas de grain, je le rentre, ça prends 15 secondes en larguant le mousqueton du bras.

le jour comme dit il faut être mirot pour pas voir arriver un grain. Ce n'est donc pas un sujet.
La nuit, c'est soit ont est prudent et l'on anticipe (réduction), soit l'on est bien équipé (l'équipement est une forme d'anticipation) et l'on allume son radar pour observer ce qu'il se passe autour.
Le problème est quand l'on est c*n, et c'est la 3ème possibilité: se dire que l'on gèrera quand ça tombera... ça coute parfois cher!
Enfin, la 4ème et dernière option: on ne sait pas, et c'est alors l'apprentissage par l'expérience. C'est parfois douloureux, mais en général et si l'on est pas dans le 3ème cas, alors on arrive au 1er ou 2ème point.

De jour, quand on voit le grain arriver, on empanne si on est sur la ligne directe. Au bout d'un moment, on commence à bien prévoir le trajet de ceux ci. Maintenant, il y a plein de sortes de grains: il y en a qui te mettent une branlée, d'autres qui "aspirent" le vent et enfin d'autres qui perturbent le tout. Pour ces derniers, si tu es en mode "vent" sur ton pilote, tu risques de faire demi-tour ;+)

De nuit, c'est d'office spi lourd et 2 ris dans la GV (en équipage réduit, c'est plus sûr) on regarde le ciel et dès qu'il n'y a plus d'étoiles, je garde la main sur la rail d'écoute de GV et le hale bas, spi barber haulé bien fort et je serre les fesses.. ;+)

Pour en revenir à la question de lolapo, je pense qu'on peut utiliser les grains "de terre" différent des grains "de mer":

Pour les grains de terre ils se forment souvent par convection thermique sur une montagne, un champ ou autre, créant des petits cumulus qui convergent et finissent par donner des cumulonimbus.

L'avantage dans les tropiques c'est que les vents sont à priori reguliers, et comme les nuages suivent les reliefs, alors les nuages thermiques se retrouvent toujours au même endroit selon la direction du vent.

Selon la saison où l'on est il faut alors observer et regarder vers quelle heure ça pète en moyenne pour le nuage observé. Après on a plus qu'à choisir son moment pour partir, selon qu'on veuille le grain devant ou derrière nous.

Je me suis fais poussé une foispar un grain tout du long pour faire FdF st pierre, j'etait à 5.5 knts de moyenne avec un ris et genois roulé (c'est très bien pour mon bateau sous le vent :)
j'ai pas pris une goute, les copains derrière sont arrivés lessivés.

Ce cum là qui passe par la pointe du nègre et remonte ensuite un peu au nord est assez facile anticiper car on peut bien observer sa formation sur le carbet.

Pour les grains de mer, souvent ils marchent en ligne (les fameuses rues de nuage), selon le cap alors on peut se placer à droite ou à gauche de la rue si l'on veut profiter d'un effet pousse pousse.
Mais attention car à ce jeu là à moins d'avoir un bateau très rapide et agile, on finit souvent par se faire avoir 😁

Pour les très gros grains (les orages) ceux qu'on vois de très lloin cette grosse masse de nuages sombres et sans limites précises c'est très facile: on les évite par tout moyens même s'il faut prendre 90° sur le cap pendant 2j...

Quoi qu'il en soit en cotier si tu navigue en terrain connu, tu pourra vite connaître et reconnaître les grains de terre qui permettent d'eviter de mettre le moteur dès qu'on veut bouger sous le vent d'une île 😉

Merci pour toutes les bonnes observations.
J'avais entendu parler de techniques que les super navigateurs figaristes utilisaient.
Quand on est au prés, on se pose toujours la question de continuer en abattant ou avancer à petite vitesse en ayant enroulé la voile d'avant à son arrivée.
Quelquefois c'est payant dans un sens ou l'autre mais je n'ai pas réussi à en dégager des règles.
Ainsi , j'avais vu un voilier avancer carrément à l'Est vers Antigua depuis Montserrat à la faveur d'une masse nuageuse.
En en parlant à des British , ils m'ont avoué avoir eu toutes les peines du monde , tirant bord sur bord toute la nuit pour arriver à Antigua oû leurs épouses les attendaient. C'est une trentaine de miles .

Au beau milieu Pacifique, si, à la tombée de nuit on observe derrière le bateau une barre de nuages plus que noirs bouchant tout l’horizon , il faut réduire sans perdre de temps, c’est, comme cela nous est arrivé , une petite dép tropicale , qui passe, ni vue , ni connue , avec un vent qui fait que le canot trace sa route au portant à 5n à sec de toile toute la nuit...mer chaotique au matin... comm dit le vieux dicton «  tjrs saluer les grains!! »Salut amical, Iolapo✌️

un grain ... dans la tête ? ... 😉
de toute façon, faut avoir un grain pour faire du voilier ...