garantie Volvo : coup de gueule

ok
j ai changé le miens par une offre de remotorisation , mais j ai rien fait faire coté garantie , la culasse se reserre pas , , tu n as rien a faire , aujourd hui 700 h , aucun souci

Donc,
il ne faut pas taper sur SRA, qui se voit obliger de faire le boulot, sans en obtenir le fruit (ou du moins pas pleinement)

Je comprends qu'il soit un peu .... froid !

Peut être que cette situation vient du fait que Meta obtient de meilleurs prix de Volvo parce qu'il se positionne comme un chantier, et donc place plus de moteurs.

Mais bon c'est la politique commerciale de Volvo qui n'est pas claire

Bonjour,
J'ai un VOLVO D3 190 cv avec embase duoprop.
Il a fallu refaire les cônes d'embrayage à moins de 400 heures...
J'ai envoyé le dossier à Volvo (mail, Tel, courrier RAR) qui ne réponds pas... Cela me semble une méthode de gestion organisée...
Qui faut-il appeler pour avoir une réponse ?
Merci d'avance.
Ph

Merci, je vais essayer.
La réparation est faite mais divers bruits courent que cela serai dû à une utilisation au ralenti que l'embase ne supporterait pas et comme je pêche à la traîne... J'aimerais savoir s'il faut monter une autre embase !
Ph

Bonjour

Nous venons de prendre connaissance de votre message et de ce désagrément, et nous en sommes sincèrement désolés.

SRA depuis une dizaine d'années c'est structuré afin d'apporter un service client à l'image de la marque Volvo Penta. Un service après vente et relations clients a d'ailleurs été créé afin de garantir un suivi particulier de nos clients.

Au quotidien nos services pièces détachées, moteurs et technique assurent une réponse aux clients sous un délai très rapide et nous nous employons à satisfaire leurs besoins afin que leurs moments de détentes ne soient pas pollués par des soucis liés à leurs moteurs Volvo Penta.

Soyez convaincu que nous restons à la disposition de tous nos clients dans le cas ou ceux ci auraient la nécessité d'un complément d'information ou d'une assistance technique en France et à l'étranger.

La qualité du service client est notre priorité et nous nous y engageons.

L'ensemble de l'équipe reste à votre disposition.

Anthony GILBERT
Responsable des ventes

une anecdote qui n'a qu'un lointain rapport mais c'est pour nourrir ma haine de volvo , societe notoirement malhonnete et incompetente selon mes experiences( un moteur nombreux ennuis)., mais l'histoire est ancienne et celle ci me rappelle celle la, et comme ce fil est ancien ca ne detonnera pas trop
moteur acheté en 1993 chez un agent et monté par lui tout bien , enfin tout mal
pas d'anti siphon , pas de col de cygne, alignement foireux( le moins grave), visite de controle d'un gars de chez volvo ..ca passe
A l'epoque je n'y connaissais rien , et ce qui devais arriver arriva , le moteur a resisté .1000h plus de compression obligé de realesé a la deuxieme cote et comme nous etions a ushuaia apres avoir fait les canaux sans moteur , avoir les pieces c'etait moyen.
Le SAV volvo a dit " plus garanti demerdez vous", meme pas moyen d'obtenir les nouveau piston par eux.
.
par la suite j'ai appris la meanique grace a eux et a ce 2003t, et j'ai pu constater les nombreuses malfacons ( ou malconceptions) de ce moteur , choses que l'on qualifie aujourd'hui d'obsolescence programmée. malgré tout par MA competence acquise j'ai pu faire vivre ce moteur 4500h
.
exit volvo et leur pub outrageuse , mais ceci dit chez beta (moteur actuel) ce n'est pas mieux, la becanne a l'air bien mais les hommes sont de gros nuls, totalement largués mais moins hautains ( un autre genre)
.
apres 23 ans trois moteurs dont deux neufs et les experiences malheureuses des autres, ma conclusion est qu'il faut faire comme si la machine n'etait pas garantie et agir en consequence : discussion du prix, obtention a l'achat du manuel d'atelier , liste des revendeurs ( pieces ) de par le monde et de prix des pieces , afin de planifier la casse irremediable..par la meme occasion on oublie la visite de controle
Pour cela forcement il faudra aussi etre un minimum mecano soit meme ca prendra quelques années.
.
merci volvo pour m'avoir permis d'acquerir cette competence
philippe

Et en repassant, il serait opportun d'imaginer une manière non microscopique de dater un fil...

Hello,
A près quelques déboires avec SRA Nantes également, je passe désormais par Lorient.
www.lepochervolvopenta.com[...]/
De bons conseils, expéditions rapides, et accueil très sympa... :bravo:

une anecdote (je tairai le concessionnaire) .

• j'ai voulu changer le filtre à air qui était passagèrement rouillé ... le gars de chez Volvo me dit " j'ai honte de vous le vendre au prix demandé ,trempé le votre dans le GO une bonne semaine ça devrait suffire"

et effectivement c'est se que j'ai fait : depuis ce jour ce concessionnaire à gagner un client ...mdr

@a_guy
" 40 % moins chère partout ailleurs et même en Europe CEE !"
.....
Tu parles des pièces d'origine Volvo ou de celles de substitutions ?
En Espagne, j'en ai fait malheureusement l'expérience l'été dernier, les pièces Volvo sont au même prix qu'en France et aux même prix que sur le site officiel Volvo ....
Par contre si tu as des infos pour payer moins cher, je suis preneur ...

Ah Volvo Penta ! Je suis en plein dedans et je me marre , d'où mon etoile a mayko .
Je résume , nous sommes en Colombie pour qq mois et j'entreprends la révision du MD 22 p , nettoyage des échangeurs eau et huile , pompes à eau , turbo , coude d'échappement etc ....
Je passe la découverte d'anomalies du type corrosion d'alu qui gonfle et déforme le faisceau d'échangeurs et qui m'oblige à '' inventer '' un joint différent du montage d'origine , du manuel d'atelier qui , schéma à l'appui , vous propose un montage à l'envers du montage normal . Du prix des pièces délirants , exemple , le coude d'échappement à 900€ chez Volvo et 200€ chez parts4engine , du turbo à 3500€ chez Volvo et 600€ chez Garrett etc...etc...etc...
je ne peux qu'être d'accord avec Philippe (mayko) , si vous voulez être autonome choisissez bien votre moteur et faites votre mecanique tranquillement et soigneusement .

ok je vois... si on est là mieux vaut que j’apprenne la méca, mette les mains dans le cambouis et au portefeuille auprès de pros compétents que sinon l'année prochaine je serai encore avec mon inverseur fatigué...
Ca marche très bien les groupe FB et les sites genre "les arnaques" mais derrière ça peut aller loin car les groupes attaque, avocats en poche, pour dénigrement

moi je cherche encore la réponse de mon courrier en recommandé...
sur FB, qlq un avait parlé d'ouvrir une page des pas sur les Volvo Penta.... ce serait une bonne idée je pense pour qu'ils réagissent !

Je crois que, malheureusement, la situation ne s'améliore pas chez Volvo.
Je prends livraison début mars à La Rochelle de mon tout nouveau Lucia 40 chez Fountaine Pajot équipé de deux moteurs Volvo 30 CV.
Le lendemain de la réception du bateau, eh oui, le lendemain, bigre..., le moteur tribord refuse de démarrer. Le technicien de FP me dit qu'ils ont l'habitude et me change illico le boîtier électronique.
3 mois plus tard, bateau ramené aux Antilles, en charter avec des clients, les deux moteurs refusent un matin de démarrer. Retour au Marin à la voile, charter suivant annulé bien évidemment, hors délais. J'en suis de plus de 5.000 Euros et trouve un autre bateau identique chez un confrère pour mon client.
Le concessionnaire Volvo du Marin, Mécanique Plaisance, réagit immédiatement, se déplace sur le bateau et change gracieusement les deux boitiers électroniques sous garantie. Il me confirme qu'il a un gros stock de ces boitiers qu'il change régulièrement sur tous les moteurs de moins de deux ans.
J'ai écrit à Volvo France, j'attends toujours leur réponse. Et quid de la garantie qui, pour les bateaux de loc, est ramenée à un an, sans compter la perte sèche ?

CaptainRV

Ps
Et c'était en Martinique justement !

les Outremers 51 on des panneaux transparents (et qui glissent....) mais pas de problèmes de surchauffe...
dans mes malheurs avec Volvo, mes D2 40 sont de 2009 donc boitiers ok... par contre leur alliage des carters est pourrit.

Merci bien, plein de poésie....

Tout simplement, sous le moteur, à plat ventre, bien accessible, sous les cosses du démarreur, il y a 2 vis, les court-circuiter avec un tournevis (il y a 3 fils, je crois que c'est le jaune et le rouge à mettre en court-circuit).. Une belle étincelle, mais ça démarre sans problème. Et pour couper, redescendre dans la cale moteur et agir sur la tirette stop.
A refaire deux fois quand on a 2 moteurs. A ne pas faire pour les gens qui sont allergiques à l'électricité...

Mais le tableau restera mort, entre autres, plus de compte-tours.

Et, à chaque fois que Volvo change le boitier, l'horamètre se remet à zéro....

CaptainRV

ah les moteurs sans electronique,sans turbo et avec de la çylindrèe.... je sais ce n'est plus à la mode et pas façile à trouver= beta ,certains nanni ou midif, certains deutz pro que l'on peut avoir sans electronique ni turbo mais ça deviendra de plus en plus diffiçile en plaisançe

Tu peux aussi revenir aux moteurs sans batteries avec démarrage à air comprimé, que du bonheur.
C'était pour les gros chalutiers, c'est vrai.

CaptainRV