Gain d'une hélice repliable

20 à 30%
de marge pour le ship ,
le mieux c'est encore d'enlever l'hélice .
en régate y a pas photo ,en croisiere il vaut mieux avoir une fixe de rechange ,
par rapport à une deux pales ce n'est pas enorme ,par contre par rapport à une trois pales
c'est sensible .
mais on ne peut pas quantifier car tout dépend
du poids du bateau de sa taille de la puissance du moteur celle de l'hélice est en proportion .
meme entre deux hélices de marque differente de la meme taille la trainée est différente .
un gain c'est certain mais le quantifier en pourcentage ça c'est autre chose
alain :-) :-) :-) :-)

Le gain c'est une chose
certes mais difficilement quantifiable car comme dit plus haut, il faudrait comparer 2 bateaux identiques et encore...
mais pour moi (cata avec 2 jprop) c'est surtout l'arbre qui ne tourne plus sous voile qui est le plus intéressant et c'est pour cela que je l'ai fait et pas vraiment pour un hypothétique gain de vitesse! et terminé la senpiternelle question: to bloque or not to bloque...)

...
je dirais un noeuds de gain aussi pour la tripale repliable
pas oublier de faire le petit coup marche arriere pour la replier par contre quand moteur eteint ;-)

euh
2 X 1800 E .....en bipale repliable volvo, il y a deux ans

claude !!!
ceux sont des tripales, je sais que tu ne les vois pas souvent :heu:

si ça vous travaille vraiment, on devrait pouvoir mesurer ça

il y a des balances à supendre (peson) à 25 €, qui peuvent mesurer les différentes résistances de différentes hélices, trainée à la main au bout d'un axe derrière un bateau à vitesse stabilisée. Le plus dur, c'est d'empécher une bipale de tirer des bord derrière. Ou alors, faire un bâti pour maintenir l'axe, mais ça commence à faire beaucoup de boulot.

Peut-être plus simple. Sur une annexe avec hors-bord, sur un plan d'eau calme, mesurer la vitesse au GPS en trampant (à la main) une bipale, puis mesurer en trampant une tripale, puis en trampant une bec de canard, puis sans rien.

Le plus dur est de financer l'achat des différentes hélices :mdr:

Merci les amis de cette évaluation...............
..........perso (et subitement) je trouve ça nul cette escalade a la performance et la recherche du 1/2 ND supplémentaire......non vraiment c'est puéril et vain........
:heu:

.......et en occase ça trouve, vous croyez ?

Ratios mesurés :
Entre :
une hélice classique bipale
une hélice BdeC bipale
une MaxProp bipale

Même moteur : 1GM,
même bateau : F25

Hélice classique
marche AV =&gt ok,
marche AR =&gt ok
trainée =&gt j'sais pô

Bipale BdeC
marche AV =&gt ok,
marche AR =&gt ATTENTION DANGER ! AUCUNE MOTRICITE
traînée =&gt j'sais pô, mais peut être que mieux. La preuve : le ratigne le dit :-)

Bipale MaxProp
marche AV =&gt ok,
marche AR =&gt ok
traînée =&gt j'sais pô, mais ça doit être comme la BdeC. La preuve : le ratigne le dit :-)

Donc : Pas fixe, BdeC poubelle et content de ma MaxProp, d'autant plus que, lorsque j'ai changé mon moteur et que le rapport de réducteur était différent, je n'ai pas eu à changer mon hélice, un simple réglage a suffi. Rien que pour ça ça justifie, a postériori, le choix.

Pour essayer
venez voir sur Erendil quand je baisse le moteur HB à 6 ou 7 nd, avec son hélice tripale forte poussée...

On comprend vite l'effet que cela peut avoir sur la vitesse.

Jacques

confort à la barre
bonjour
sur mon ancien Gib sea 105 pus j'avais remplacé la tripale par une bec de canard France hélice.

Non seulement le bateau marche mieux : j'étais à égalité avec un moody dans la brise avec la tripale, ensuite une heure d'écart sur une traversée de la Manche (10 heures) soit un gain de l'ordre de 10 %
Mais ce qui m'a le plus surpris c'est que la barre est devenue beaucoup plus douce sous voile dans la brise, et sous spi le contrôle est bien meilleur.
C'est simple à expliquer : une partie du safran était dans le remou de la tripale d'où vibrations et perte d'efficacité.
Pour les manoeuvres de port je n'ai pas vu de différence en marche arrière pour des vitesses inférieures à trois noeuds; Pour des vitesses plus grandes la distance d'arrêt est plus longue qu'avec la tripale, mais comme on ne rentre pas à quatre noeuds dans les pontons ...
et l'effet de couple en marche arrière est plus discret.
Seule précaution : l'hélice France hélice est à pales jointives une fois fermée. Il est prudent à chaque démarrage de donner un tout petit coup de marche arrière pour être sur qu'elle est ouverte.

Hubert, de Cherbourg

ok avec toi hubert
la racing de france helice est souvent plus propulsive en marche avant qu'une tripale ,voir l'essai de voile magazine sur les helices ,les incredules habituels seraient bien surpris des resultats ,et perso j'estime que sur un boat de 10m on gagne presque un noeud avec une helice repliable !

un vrai voilier
ne devrait pas etre equipé d'une helice fixe !
ceal dit toutes les bdc ne se valent pas
j'ai eu la chance d'heriter d'une superbe bdc mais qui n'est pas distribuée en europe

www.martec-props.com[...]/

le fondateur de martec m'avait indiqué qu'il est utile de réaléser l'axe toutes les 1000 1500 heures, ca a été fait en 2000 j'ai encore un peu de temps avant de le refaire, mais j'hésite un peu à l'envoyer à Los angeles

ca doit pouvoir etre fait en france, une adesse dans le Var ?

réaléser + équilibrage
plus polissage, elle était revenue mieux que neuve

Peut-être...
c/o France Hélices à Cannes-la Bocca ?

www.francehelices.fr[...]ces.php

sujet deja abordé
sur le Feeling 920 gte , le passage entre une bipale et une bec de canard Varifold , s est solde par un gain a la voile de 0.3 a 0.7 nds en permanence selon l allure et le vent plus une plus grande facileté a accelerer .

au moteur un gain de 0.4 nds en marche avant et tres peu de perte en marche arriere : le bateau lancé a 6nds s arrete en 2 longueurs , ce qui est remarquable!

l explication pour l efficacité de la marche arriere est tres simple , et ce quel que soit l helice il faut avoir 1200 trs/mn a l arbre d helice au regime maxi du moteur pour avoir une bonne motricité avec une helice bec de canard .

donc si certains n ont pas une bonne marche arriere , c est essentiellement du au taux de reduction de l inverseur !

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

question hotelgolf.
Observe t-on un effet de pas, et quel est son importance? Équivalent bipale? tripale?

en ce qui me concerne
aucune difference avec la bipale en terme d effet de pas en marche arriere !

mais sans faire une pub ehonte à la Varifold, il faut reconnaitre que cette helice est d une qualité remarquable et surtout que ses pales , ne sont pas des pales toutes droites comme on le voit souvent , mais des pales pratiquement similaires a celles des helices fixes (vrillées)

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

Et la kiwi
personne n'en parle?