Gabart se renverse

yaveka choquer la gv :-D

D une manière générale le tri est très sensible sur des caps à 140 160 degrés du vent et en position inclinée par une vague. Le flotteur sous le vent enfourne avec la coque centrale et ça va au tapis
Jac

Démarrage trop violent sur la roue arrière et vlan comme un gamin qui fait le kéké avec sa mob..

Plus sérieusement ce bateau est habitué du fait .

forums.sailinganarchy.com[...]dex.php

Il est payé pour ça, non?

Une version pour le public?

Merci :pouce:

Essayons ça...
www.pressure-drop.us[...]ent.php

Le chavirage a eu lieu dans une survente :

Giovanni Soldini said: “The weather kept changing: this morning there were 26 knots gusts, then we had light wind for the whole afternoon, around 10-12 knots. All of sudden a squall came with 25-27 knots of wind. They were caught off guard somehow and they capsized not far from us”.

... temps changeant... 26 kts le matin puis vents légers l' après midi, vers 10/12 kts puis une rafale soudaine à 25/27 kts...Ils se sont fait surprendre...

Un classique pour les MOD 70 ?

Normal....les mod70 sont, depuis le debut, des merdes hyper dangereuse.

Sur de tels engins, hyper rapide, quand l'archi decide de supprimer tout volume, toute portance à l'avant, il est obligatoire que ça se couche.

Pour rajouter du sel a la sauce bien piquante, ces engins bien réglés, équilibrés, naviguent toujours en piquant du nez.
Pas compliqué, on pourrait penser que cela fut volontaire, à la conception, pour plus de spectacle.
Meme chose pour les diam24 (on a vu ce que cela donne), et les catas de la coupe (on a malheureusement vu ce qie cela donne)

Tous ces multis qui enfournent facilement, j'ai presque envie de dire "normalement", sont une erreur architecturale.

Encore un accident sur lequel on aurait pu compter des morts.

Etoile par erreur...

Un tri qui se couche sur l'avant, tu appelles ça comment si c'est pas enfournement?

et je ne t'ai jamais dis que les mod 70 ne se couchaient pas non plus sur le coté. Notamment, voire le chavirage du spindrift de l'époque (la flemme de chercher la video)

Ce qui prouve qu'ils peuvent chavirer, facilement, meme avec les meilleurs barreurs du monde aux commandes. Si cela ne justifie pas le mot de merde....

Qu'un engin de plage sançit facilement, c'est le jeu.

Pour un bateau de 20metres, c'est moins normal et acceptable.

La classe mod70 a été abandonnée à cause de cela. c'est donc bien qu'il y avait un soucis. (pas reglé depuis leurs rachats)

Pour les diam24 et les néanmoins fantastiques cata de la cup, il n'y a qu'à regarder les nombreuse vidéos, en navigations, et en avarie.
Avec la plus malheureuse, celle de l'accident fatal d'artemis.

Ah merde.... mais tu as raison.

À regarder sur le petit écran du telephone....

Pardon triple jim, je pensais l'avoir vu les etraves en bas. Toutes mes plus plates excuses du dimanche soir.

Mais comment a t'il pu se retrouver dans cette position? Part à l'abattée sur un flotteur, coup de barre du dernier espoir pour lofer, et face au vent, le vent prend dans les trampolines?

Pas besoin de s' énerver...

Les faits sont parfois têtus. Virbac et Spindrift ont chaviré sur le côté. Argo aussi assez vraisemblablement.

Mais il se peut évidemment que des MOD 70 aient sanci.
Je t' avoue que je n' en sais rien, ni dans un sens ni dans l' autre.Si tu as des exemples, ça fera avancer le débat...

Je pense qu' avant tout, ce sont des bateaux extrêmement surtoilés. 10 à 12 noeuds de vent, tout dessus et d'un coup 26/27 noeuds... ;-)

Pas de souci !

Moi aussi je suis intrigué par la position du tri...

Toujours aussi spectaculaires que casse-gueules ces Mod70 !

*

Ça a été dit plus haut par FredericL, très étonnant que le mât n'ait pas cassé,
d'autant que c'est généralement plutôt conçu pour que cela se produise
avec une relativement faible latence quand ce genre de bestiole chavire..

(on dirait par contre qu'ils ont innové sur la manœuvre qui a suivi)

*

Au fait pas de blessés ?

Toute l' interview de Sidney Gavinet, pas sûr d' arriver de l' autre côté :
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]c29bb0a

Il va falloir que les architectes et les pros de ces bateaux viennent impérativement faire un tour sur hisse et ho pour demander des conseils.
:acheval: :acheval: :acheval:

vécu avec un catfisher 28 le long des cotes de Libye, en train de déjeuner sous pilote dans la timonerie, tous les 4 ... petit temps peut être même voile et moteur ce qui était plutôt la norme

une rafale fumante qui descend la péniche qui lève une coque ou presque mais grosse trouille, le copain se jette choquer l’écoute de gv, un autre ou moi je ne sais plus debranche le pilote

avec tout autre cata on etait mal

Entre-cotes, surtout écouter les conseils de Nathis.
D'ailleurs Nat', c'est quoi ton multicoque??

les MOD 70 sont toujours super rapides, dessinés pour enfourner ????

D'ailleurs ils ont des records dans le pacifique,comme tous les multis même moins extrêmes quand ils se prennent 30 nœuds de vent alors qu'ils ont tout dessus ils se retournent. Ils tentent tous les records dans les régates des Antilles l'hiver

un des plus grands exploits reste, IMHO, le succès de lemonchois à 18 nœuds de moyenne sur TRI orma

exemple de cata pas extrême à qui il est arrivé la même chose (2 des 6 construits se sont retournés d'ailleurs)

www.hisse-et-oh.com[...]-squall

Surtout que je pense que l'architecte qui dessine ce type de voilier, doit s'écrire avec un S, sans compter tout les ingénieurs et ordis pour les calculs.

Suffit de lire le fil sur la construction de P3, sur ce forum, pour voir la complexité déjà pour un 40 pieds.

"It was quite some experience. We were probably a little higher than could have been for the wind that was coming. We eased traveler and mainsheet super fast as the bow dipped, but that wasn't enough. The foil works in reverse when you get down to a certain angle. Once the front beam then hits the water, the rudder comes out and you've lost steerage, and we went very slowly to 90 degrees." - Brian Thompson.

Eh bien, le flotteur a enfourné dans la survente !

"On a choqué le chariot et l' écoute de GV super vite comme l' étrave plongeait mais ça n'a pas été assez. Le foil marche à l' envers à partir d'un certain angle. Une fois que la poutre avant rencontre l' eau, le safran sort et tu as perdu le contrôle et on est monté très doucement à 90°"

Pour passer sur le toit en multi, je connais.
Les RC 2m sont parfaits pour expérimenter. Petit rappel : 2 m de long, maxi 2 m de large et 2,70 m de mat; tout le reste est libre, donc on arrive à 3 m2 pour 5 kg tout mouillé.
Au près, il suffit de ne pas être trop attentif; car il es trop possible de choquer et perdre la puissance
Au portant, c'est chaud surtout quand la risée arrive et que le bateau n'a pas encore accéléré : plus forte pression dans les voiles.
Et la manœuvre très chaude , l'abatté après la bouée au vent.

Rien n'est impossible effectivement. Et ça pourrait etre ça. Meme s'ils n'en parlent pas.

Pour virbac, je me suis toujours demandé si le souffle de l'hélico ne serait pas à l'origine de la culbute, ou au moins l'aurait fortement favorisé?

Si tel était le cas, l'équipe en aurait elle parlé?

Je ne pense pas. Sur cette vidéo, on voit l'hélico à 1'16". Il est assez loin.

mais comment il a fait pour le mettre dans cette position

Fortiches.....tout comme le mat. Pas cassé? Incroyable.

Non seulement, se retrouver dans cette position est etonnant, mais y rester me parait encore plus incroyable.
Auraient ils mis une bouee gonflable en tete de mat?

Les explications de François Gabart himself :

"Comment on en arrive là ?... Je suis allé à Antigua il y a
maintenant 2 semaines pour naviguer sur un trimaran américain ‘Argo’. C’était belle occasion pour m’entrainer, découvrir un nouveau support, un nouvel équipage et une nouvelle course pour moi : la ‘Carribean600’… Bref NAVIGUER ! :)
Après un long voyage et une première nav sympa dans l’alizé (cf last post) nous nous retrouvons sur l’eau le lendemain pour une régate d’entrainement autour d’Antigua. On se fait surprendre par une violente rafale dans un grain… Le bateau plante son nez, bascule sur le côté, puis probablement sous le poids de l’équipage accroché tant bien que mal à l’arrière du bateau s’enfonce sur son tableau arrière et se retrouve à l’envers avec les étraves vers le ciel…
Quelques secondes dans l’eau… Puis on se compte… Tout le monde est là, personne n’est blessé… Ouf :)
Le chavirage a été rapide mais pas violent. Pas trop le temps de comprendre ce qui se passe mais suffisamment pour s’accrocher et se sécuriser pendant la pirouette. Va commencer ensuite une jolie opération de sauvetage du bateau…
@racingsf vient nous prêter main forte avec son motor boat. Des plongeurs vont venir vérifier l’état du mat et préparer l’opération de retournement (cf vidéo, merci Westie, merci Maurice). Un peu avant la nuit, nous arrivons à redresser le bateau ! Quelques heures de remorquage pour rentrer au port et le temps pour faire un premier état des lieux de la situation : le mat n’est pas cassé mais il a probablement souffert dans la cabriole, la grand-voile est déchirée, le bateau a été inondé et une bonne partie du matériel est endommagé… Mais pourquoi ne pas tenter d’être au départ de la course dans un peu moins de 48h ? Commence alors un we un peu fou à remettre sur pied un bateau. Bon dans cette histoire j’ai aussi perdu mon téléphone. C’est dommage j’aurais été bien motivé pour vous faire un petit reportage photo des travaux. C’était vraiment impressionnant… Rematage le matin même did départ et direct sur l'eau! La course ? On termine 2eme a 7min du vainqueur Giovanni Soldini Pagina Ufficiale, bravo à eux…
C'etait experience 'unique'. Merci a toute l'equipe! "

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]dcffc09

La monotypie ne gene en rien les sponsors, au contraire, cela diminue grandement les couts.
Donc, non, ce n'est pas la cause de l'echec des mod 70.
La monotypie attire les sponsors, pour preuve les circuits, par exemple: en diam 24, en figaro, en extrem40, en j80, en open 5.70, en VOR 65, ....