Fumées noires à l'échappement

Un injecteur défectueux ou une pompe à injection qui a de l'avance ça claque sec. J'ai vu des diesels claquer tellement qu'on aurait cru une bielle coulée.
S'il monte dans les tours à vide ce n'est pas un problème de moteur.
Mais s'il fumé noir embrayage c'est une charge anormale sur la sortie.
Une idée comme ça n'auraient ils pas mis une mauvaise huile dans l'inverseur. Si elle n'est pas assez fluide ça fait une sacrée résistance de frottement.
Pour l'instant c'est la seule explication qui me vient au bocal.
Bon courage

La ligne d'arbre tourne librement sans point dur ?

Merci à tous,
il s'agit d'un Volvo 2030 de 29 cvs (870 heures). En plongeant ce matin je confirme que l'arbre tourne à la main sans aucune résistance. Le niveau d'huile dans l'inverseur me parait un peu léger mais je ne crois pas que cela puisse en être la cause....

ex diéséliste, bien avant la venue de l'électronique dans nos moteurs, je dirais deux causes principales: injecteur qui "pisse" comme déjà dit (ou mal étalonné) ou débit trop important de la pompe d'injection.
Fumées noires sur diésel = combustion incomplète = mélange fuel + air trop riche.

la ,ça viendrait plutôt du régulateur en bout de rampe qui pompe ...
alain

Il faut charger le moteur de manière à monter les températures d'échappement jusqu'aux limites, environ 500°c pour ce genre de moteur.

Je croyais que c'etait des placebos ces produits

j'en ai plutôt entendu du bien
sinon c'est conseillé de faire tourner à plein régime (pas en surrégime !) au moins quelques minutes de temps en temps, en charge, laisser refroidir au ralenti avant de couper
surtout si on fait du moteur pour faire tourner l'alternateur

les "diésels" ancienne génération sont auto régulés et ne peuvent donc pas passer en sur-régime.Les contrôles anti-pollution des contrôles techniques auto se font accélérateur à fond même si je suis contre le fait de faire tourner un moteur à vide "plein pot". Ceci dit, si cet essai ne dure que quelques secondes et n'est pas répété
ce n'est pas grave, surtout si le moteur possède une distribution par pignons et non pas par chaine ou courroie crantée.

ton collecteur ne serait pas refroidi par eau ?
frablo parle de la température du gaz

Avec un Volvo 2030, je commencerai par regarder si le coude d'échappement ne serait pas très calaminé; sur ce type de moteur, c'est très fréquent. C'est facile à vérifier et si cette pièce est bouchée au 2/3 de sa section cela explique tout à fait le symptôme.