fumée blanche - turbine HS - remplacée - pas d'eau :( VOLVO PENTA

Salut , et peut être un joint de culasse en moins ,bon courage

Il peut aussi arriver que la turbine précédente ait "creusé" le fond de la pompe à eau. Mesure le c'est assez facile. Ça m'est arrivé.

Sur mon volvo md 17, refroidissement direct, la turbine avait creuse le fond de la pompe. En mettant un réglet sur le dessus de la pompe en en mesurant, j'avais trouvé une différence de plusieurs dixièmes entre la partie centrale et les flancs. J'avais fait rectifier le fond par un tourneur qui avait ensuite récupéré la bonne hauteur en fraisant le dessus, c'était passé juste. Mais je pense que les pales parties dans l'échangeur sont plus probables.

ça crachouille de temps en temps mais pas régulièrement et oui c'est ce que je pensais pour les débris qui pourraient obstruer les tubes de l'échangeur

ça me rassure, en cogitant hier soir j'étais parti sur cette hypothèse en me rappelant le petit yamaha malta que j'ai acheté une bouchée de pain d'occasion qui avait le même genre de problème : les débris du rouet avait obstruer la pompe et le conduit de refroidissement

ah ok je regarderais merci!

ROUVRE LA VANNE
alain

rouvre, du verbe rouvrir.
je pensais qu'il n'y avait qu'en Normandie qu'on prêchait comme ça.

j'ai eu souvent ce genre de panne pour la même raison que vous. Voilà ce que je fais.
1° vérifier que l'eau entre bien par la vanne. Facile on sort le tuyau allant au filtre et on ouvre la vanne, si l'eau rentre c'est que c'est bon. Il faut alors fermer le vanne et remettre le tuyau avant que le bateau coule.
2° vérifier que l'eau sort bien du filtre à eau de mer. Facile on démonte le couvercle du filtre à eau de mer, on ferme la vanne d'arrivée d'eau pour que l'eau qu'on va y verser ne s'échappe pas en mer puis on fait démarrer le moteur en ajoutant de l'eau avec une carafe. Normalement le filtre doit se vider vers le moteur à la vitesse V.
En profiter pour vérifier/changer le joint du couvercle du filtre à eau de mer, c'est une panne pas si fréquente et très sournoise.
Si ça ne le fait pas la panne est plus loin.
3° Vérifier que la pompe fonctionne bien en débranchant le tuyau qui en sort, quand le moteur est lancé si l'eau ne sort pas en vrac dans la cale moteur c'est là qu'est la panne. On trouve souvent une ailette coupable coincée dans un coude en métal qui sort de la pompe, ça ne se voit pas.
4° vérifier que la courroie soit bien tendue, j'ai eu exactement cette même panne il y a moins d'une semaine à cause d'une courroie détendue. Retendre la courroie en faisant levier sur l'alternateur après desserage/resserrage des vis de fixation. C'est comme sur une voiture.
5° si jusqu'ici tout va bien il reste à vérifier une dernière fois qu'il n'y a pas de morceaux de l'ancienne pompe qui bouchent l'entrée de l'échangeur.
6°Ca peut être le coude d'échappement bon à changer, il est parfois bouché par de la calamine mais en général dans ce cas il est conseillé d'en changer.

Je n'en sais pas plus. J'ose espérer que mon cheminement vous aura aidé à vous dépanner.
Bonne chance !

Bon maintenant il y a plus simple pour vérifier si ton circuit est bouché ou si ça vient du coude d'échappement tu déconnectes le tuyau à l'entrée du coude et tu le fais cracher dans un récipient en démarrant le moteur mais pas longtemps. Si ça passe bien c'est ton coude qui est obstrué.
De toutes façons si tu as fait beaucoup de moteur la saison passée il faut nettoyer le coude.il est plus facile à faire quand il n'est pas trop encrassé que quand c'est complètement bouché.
Perso je démonté le coude je le mets à tremper dans le vinaigre et après je fait ma vidange tranquille enfin tout le reste quoi. Quand j'ai fini je gratouille la calamine et je remonte comme ça je suis tranquille de ce côté pour la saison.

Bonsoir,
simplement vérifier s'il y a de l'eau dans le filtre, s'il n'en a pas, en mettre jusqu'à la moitié au moins avant de démarrer le moteur. Vois pas bien où il y a une difficulté.

Si la vanne d"aspiration moteur est ouverte, le filtre se vide quand on enlève le couvercle. Il faut donc fermer la vanne, ouvrir le filtre, le remplir, fermer le filtre, rouvrir la vanne et démarrer le moteur.

le filtre couvercle enlevé et vanne ouverte doit être à moitié plein d'eau
donc bien le positionner ,ça évite pas mal de problèmes par la suite
alain

ce n'est pas une obligation.ce matin
j'ai un copain qui a eu le même problème sur un volvo 2001.
bilan durite qui vient du réducteur dédoublée ,elle fonctionnait comme un bec de canard débranchée de la pompe en soufflant dedans l'air passait ,mais dans l'autre sens la pressions de l'eau l'obturait ..
..
donc armovin au moins on voit si ça passe ..
alain

c'est tout à fait ça ,en cas de fuite du couvercle le moteur est toujours refroidit et le bato ne se remplit pas ..
alain