Fumée blanche (grise plutôt), démarrage difficile Volvo 2002

bonjour
es-ce que tu penses à actionner la tirette de stop avant le démarrage .
cette action à pour but d'enclencher la surcharge
évidement il faut la tirer et la repousser ..
ce n'est pas de la fumée blanche ,c'est de la fumée
grise G.O imbrulé .manque de vitesse du démarreur
par contre si ton moteur ne démarre pas du premier coup il faut fermer la vanne d'eau de mer et la rouvrir au moment du démarrage .
en hiver mettre un peu d'accélération ne nuit pas
par contre sur un diesel ça ne sert à rien de pomper avec la poignée de gaz il n'y a pas e pompe de reprise comme sur un essence .
aller tu vas t'y faire au in board
alain

si le moteur ne démarre pas la pompe eau de mer continue de débiter et remplit le waterlock et ça peut aller jusqu'au retour dans les cylindres .
alain

batterie faible ..mauvais contact des cosses de batterie ou des cables ou les deux .
un petit coup de chargeur en arrivant pour faire bouger les electrons ,après ça tournera plus vite

un petit cours gratuit /
quand on comprime un gaz violement la température s'élève il faut atteindre 600° dans la chambre
si on a un ricardo il y a une bougie de préchauffage
qui chauffe l'intérieur du cylindre autrement pour un injection directe il faut que ça tourne vite et que le taux de compression soit élevé
quand c'est bien chaud on injecte comme on a dépassé le point éclair du G.O il se combustionne
en se combustionnant il dilate encore plus l'air qui est dans le cylindre ce qui pousse le piston vers le bas
pendant ce temps là il y en a un autre qui se remplit pour prendre la suite et ainsi va la vie .
ce n'est qu'une histoire de pistons qui pistonnent
dans la chemise pour faire avancer le smilblic
bises à tous les deux
alain

ricardo c'est le système avec bougie de préchauffage qui s'appelle comme ça ,ça doit être le nom de l'inventeur
alain .

pas de prechauf sur un 2002 : injection directe

J"avais les mêmes symptômes sur mon vieux 2002.
Il y a évidemment le "coup de la tirette" à faire trois ou quatre fois.
Une batterie bien chargée aide toujours.
Pour ce qui est du démarreur, il y a deux modèles (de mémoire 1,1 et 1,4 kw). Le premier est parfait pour le 2001, le second est idéal pour le 2003. Le 2002... est au milieu. Il démarre mieux avec le démarreur plus puissant. Pour info, le démarreur se trouve complet en "copie" sur des site anglais pour 200 EUR environ.
Maintenant un 2002 commence forcément à avoir un bel âge. Il faut tout vérifier. Voir aussi s'il n'y a pas une petite fuite au niveau des injecteurs ou de la tuyauterie d'injection.
Bon courage !

Bonjour Calou
manque de vitesse du démarreur ? peut être batterie faiblarde (voir ton autre fil) ou perte de charge due à des contacts sales.

Si le moteur a du mal à se lancer l'hiver, on peut décompresser le temps de lancer la machine... (sauf avis contraire du pro)

Bonjour Alain
je ne connaissait pas ce truc de tirer pousser la manette d'étouffoir... Est-ce spécifique aux moteurs Volvo, ou faut-il aussi le faire sur tous les moteurs diesel (ie Yanmar 2GM)

Dimanche dernier (14 décembre) il faisait 2° dans l'air - le bateau n'avait pas tourné depuis 10 jours - le moteur a démarré au 3ème coup, avec la poignée de gaz (débrayée) abaissée à mi-course. Un peu de fumée grise pendant quelques minutes... plus tard dans la journée, le moteur a démarré au 1/4 de tour.

"C'ést des connneriessss.........verifie au contraire qu'elle est bien enfonce. "
Les conneries sont documentées notamment PBO, May 2009, p 26...
Amicalement.

"Départ à froid : tirer puis enfoncer l'étouffoir", manuel d'instructions Volvo Penta 2002, page 4, chapitre "démarrage du moteur", point 4. :-p :-p

le mieux est de se rapporter a l'avis d'alain...
sur ces moteur , la tirette sert a la fois d'arret et de "starter"
l'effet starter est obtenu comme on l'on dit en tirant et repoussant la tirette avec un peu de gaz ( ou beaucoup), lorque ca demarre, gaz a zero, tout se met en eat de marche normale.c'est un surcharge
pour l'arret, la surcharge a pour effet de éderegléeré l'equilibre des gaz dans le melange et ca s'arret =c'est n'est pas un etouffoir.
.
pour comprendre comment ca marche il faut avoir demonter/ remonter le dispositif qui est au bout du cable , mais attention a la place des petites rondelles et ressorts ) c'est un disposotif uniquement mecanique

Il faut, m'a-t-on dit, que l'eau qui sort ne soit pas trop chaude très vite. J'étais contente, c'était justement le cas. Pas simple d'évaluer le délai et le degré...

Mais, Charles, est-ce que tu veux dire qu'il faut aussi vérifier qu'elle chauffe quand même un minimum assez rapidement ? Ça se démonte facilement cette bestiole ?

Le calorstat régule la température dans le circuit de refroidissement. S'il ne fonctionne pas l'eau ne fait que traverser sans aller vraiment refroidir elle reste donc relativement froide à la sortie. Je crois que sur ces moteurs la bonne température est 40 à 60° (à vérifier).

ite missa est (pour tramontane) :litjournal:

Bonjour Fritz,
Je vois que tu as l'air de connaitre les caprices de ces super moteurs.
C'est donc un VP2002 18cv. Il ne démarre qu'au bout de 20 à 25 tours de démarreur (batterie à 13,5 volts). Peux-tu me donner un conseil pour qu'il démarre plus vite?
Merci de ton retour,
Aquilon.

pas de decompresseur sur ce moteur

Comme tous les diesels il est indispensable que circuit GO soit correctement purgé (procédure à connaitre absolument. Un montage à poire facilite ce travail). Il faut aussi que le circuit de refroidissement soit OK: vanne ouverte, filtre netoyé et hermétiquement refermé, pompe à eau vérifiée, coude d'échappement avec les conduits eau non bouchés.
Les Volvo 2001,2,3 sont à injection directe sans préchauffage. Il faut donc respecter les presciptions du manuel surtout pour la procédure de démarrage à froid: Tirer puis repousser le stop pour passer les injecteurs en position dépassée, mettre 1/4 de gaz et démarrer. Dès le démarrage vérifier que la pression d'huile est OK et immédiatement après que de l'eau est éjectée par l'échappement(sinon risque faire fondre le water-lock plastique). A chaud il suffit de mettre un peu de gaz. Difficultés de démarrages: batterie HS, procédure à froid non respectée, purge GO mal faite ou fuite résiduelle.
Ne pas trop prolonger le démarrage pour le matériel et aussi à cause du risque de trop remplir le waterlock;
Sur le dessus de culasse il y a un levier qui permet de démarrer sur 1cylindre
(et d'ouvrir les soupapes dans l'autre position).
Un démarrage à la manivelle était aussi possible.
En hiver il peut y avoir au début de la fumée de condensation.

la plupart des moteur ayant une pompe par injecteur sont à purge automatique il suffit de donner quelques coups de pompe manuelle pour purger le circuit si c'est nécessaire sans rien ouvrir ,par contre sur le tuyau d'arrivée il y a une bille qui joue le rôle de clapet anti retour si elle se bloque et que le réservoir est plus bas il y retourne et à chaque fois il faut qu'il remonte pour que le moteur démarre
alain

Le moteur Diesel - Pallas téléchargeable sur le lien suivant :
www.hisse-et-oh.com[...]canique

J'ai !
Et 2 autres encore mais en anglais, et là, autant vous dire que j'y comprends rien !
Ce qu'il nous est arrivé la dernière fois : Difficile de voir s'il y a de l'eau dans le décanteur, Patrick se lance, ouvre le robinet du dessous, referme, on démarre, que dalle !
Je vois une bulle. C'est normal une bulle là dedans ? Faut croire que non ! Bil nous dit "purgez en dévissant la vis du dessus". Aïe, y'en a 2 ! C'est laquelle, ok, c'est pas celle-là, mince, l'autre ne se dévisse pas, du coup on a purgé le filtre à gaz oil. On démarre, ça marche ! Ou est-il marqué qu'il faut faire attention aux bulles d'air et purger après avoir ouvert le robinet du décanteur ?

"Que pensez-vous de tout ça ? Le débit d'eau est-il correct ? Normal cette fumée ?"
Je viens de prendre le temps de regarder le film. Tout me parait normal, le fonctionnement est identique à celui de mon 2002. Le débit d'eau est comparable en rythme et volume. La fumée peut être due à la condensation dans l'air par ces temps frais actuellement.

Il semble que la fumée soit grise (dixit Fritz) alors on est encore dans l'incertitude ! ????

a tu vérifié les bougies de préchauffage ?

lire les post precedents

La surcharge en agissant sur la tirette de stop (modèles 2001 2002 2003, rien à voir avec les années), a toujours été un mystère pour moi, jusqu'au jour où j'ai démonté un système. désormais je procède ainsi:
-tirer la tirette de stop et maintenir.
-amener le levier d'accélérateur au maxi et maintenir.(surtout ne pas pomper)
-repousser la tirette de stop.
actionner le démarreur avec l'accélérateur toujours au maxi.
Et c'est diablement efficace!!

A l'approche de Noël plusieurs d'entre nous sont fortement obnubilés par les bougies et en voient partout.
Bonnes fêtes à tous en attendant!

merci
pour quoi qu'a moi ,à tous les heossiens .
même à ceux qui racontent des craks
et surtout ne pas confondre le brume et le brouillard
si c'est du brouillard c'est qu'on est échoué
alain

Je crois que la phrase c'est:
"il y a plus d'un âne à s'appeler Martin..." :heu: :blabla: :oups: :mdr:
Bonnes fêtes Alain (fritz)
.
www.languefrancaise.net[...]ail.php

Vapeur = pas d'odeur, non ?
Là ça pue !

Habemus Papam

Certains n'ont pas lu tout le fil ! C'est pas bien ! :non: :scie: :policier: :-D

Merdum !
On a enfin pu installer notre petite batterie de démarrage, profité pour nettoyer les cosses et... pas mieux :-(
Plusieurs tentatives sont nécessaires, même en ayant mis la manette à mis course.
On ré essaiera demain après avoir bien chargé la batterie et on testera vos astuces.
Une fois qu'il a fini par démarrer il redémarre facilement.

On a pas pu sortir du coup de crainte de ne pouvoir redémarrer au moment de l'entrée au port.

On essaie comme ça dès demain.

Après hivernage j'ai été obligé de démarrer mon VOLVO 2002 avec du start pilote.
Pourtant il avait toujours bien démarré et a toujours bien démarré avant.
Je sais pas pourquoi cette fois ci la remise en service avait été si dure

Et oui Jacky, quelle angoisse pour nous !

je vais t'expliquer ce qui se passe

quand tu arrêtes ton moteur il est chaud
l'eau est chaude , ton moteur se refroidit
la vapeur contenue dans les cylindres se condense
et il reste de l'humidité emprisonnée dans les cylindres .
cette humidité mélangée au G.O pendant les premiers
tours l'empêche de démarrer et comme le G.O imbrulé augmente l'étanchéite du cylindre il finit par démarrer .
quand tu t'en sert dans la journée ton moteur n'a pas le temps de refroidir complétement et reste sec à l'intérieur c'est pour ça qu'il démarre bien
c'est capricieux ces bêtes là .
bonne nuit que ça ne vous empêche pas de vous occuper du petit jesus
alain

Je viens de relire avec attention ce fil qui m'intéresse beaucoup car j'ai les mêmes symptômes sur mon Volvo 2002 de 1991. Je suis sûr que le coude d'échappement à plus de 11 ans de service. Et il est bien possible qu'il soit, en fait, d'origine et qu'il ait donc 23 ans !
Opération de diagnostique et de maintenance par mon mécano programmée pendant l'hivernage.

KESAKO et OUKILÉ le clapet du break siphon (si on en a un) ??!?!
Parce que là, nous on a jamais lu un truc comme ça dans la notice !

Démarrage manette gaz mi course :-(
Démarrage manette gaz à fond :-D
Punaise tout ça pour ça ! Oh mais quelles tâches !
On a un peu honte mais on a appris plein de choses ! Je suis quelqu'un de très positif !

Mais quand même... On a enfumé les Embiez ! Une espèce de brume qui s'est rapidement estompée...

Pascale
Sur mon canot, il n'y a pas de breack siphon (c'est un bato français :tesur:) mais il y a ce montage.

c'est un breack syphon artisanal
donc une oeuvre d'art
alain :-p

Le croquis d'installation proposé par Béta et la sortie du tube au-dessus de l'échappement

Pas de grand danger, le titouyo est sous le plancher du coquepite et au milieu du bato.

c'est pas vilain ,
c'est surtout la beauté intérieure qui compte

que ce ne soit pas bouché

et la pelou's cup????
alain

pas tout à fait ,
sur les moteurs à essence il faut se méfier que le ventilateur ne souffle pas les bougies ,ça ne risque pas sur un diesel
....
alain

Marcher à la voile . :jelaferme:

Bonjour,
J'ai aussi un 2003 (pas un T hein!) y fume gris un peu au démarrage et ya aussi quelques irrisations de go dans l'eau au début, le truc qui me rassure c'est qu'il ne consomme que 1,2 Litre de GO par heure en moyenne sur la saison précédente donc je me poses plus de question sur la loi de "Murphy" que quand tu répares un truc derrière yen a un autre qui va se mettre à déconner...
NB :
J'ai lu tout le fil avec attention...

les gaz a fond... quand il n'a pas tourné depuis trois semaines/un mois oui, en temps normal ça démarre tout seul...
@Calou : c'est parce que l'an passé on a fait beaucoup de contre courant et qu'il a fallu se dépêcher à rentrer une fois à toute vitesse (on avait pas le choix)...

Hello,

heureux propriétaire d'un 2003T, je vais bientôt avoir la joie de le sortir d'hivernage.

Ma petite contribution : récupéré avec le bateau en 2014 le moteur démarrait bien au quart de tour, sans tirette, sans accélérer en étant débrayé. En revanche, il m'a déjà fait quelques misères que je ne sais pas trop expliquer. Souvent, c'est au départ d'un ponton, après avoir passé une petite soirée à prendre l'apéro dans le cockpit. J'ai toujours réussi à m'en sortir en utilisant tirette + manette des gaz.

Ayant un doute sur l'état des parcs batteries servitude/moteur et sur leur mise en // ou non, je me disais que pendant la soirée à veiller on avait du tirer un peu trop sur les batteries. Puis ensuite je me suis posé des questions vis à vis... du siphon break. Je l'ai remplacé cet hiver et effectivement je me suis rendu compte qu'il était bouché depuis 2 ans.

Est ce possible que cela soit la cause de mes démarrages difficiles? A chaque fois cela s'est produit lorsqu'on était 7-8 à l'arrière. J'ai déjà entendu les histoires de cylindres remplis d'eau pour ce genre de raison donc le remplacement du break siphon mais j'avais également compris que démarrer le moteur avec de l'eau dans les cylindres c'était la bielle tordue quasi assurée??

Le mien (un 2003) , il fume et il "pue" beaucoup.
Il ne consomme pas d'huile.
Il démarre nickel avec la procédure Volvo: Gaz à 70% + tirage de l' étouffoir puis démarrage. on baisse les gaz dès le démarrage. Par exemple après 6 mois d' hivernage , il a démarré instantanément.

Bonjour à tous,
Après avoir lu tout le poste (et oui, c'est vrai qu'il est long !!) et d'autres postes également, j'aurai quelques questions :
Volvo penta 2002 de 1980 - achat du bateau en juin 2023 en Nouvelle Calédonie (pas de froid par ici) - démarrage nickel, 2/3 secondes de clés manette au minimum. Jamais utilisé la technique de l'étouffoir que je ne connaissais pas (fort utile merci). Pour ma part le démarrage à la manivelle a toujours été inopérant.

Début 2024 fuite sur 1 Pompe à Injection (PI) : je démonte les 2, révision par un pro, je remonte.
C'est à peine si je purge du circuit GO, le moteur démarre assez facilement mais part direct au rupteur... Pris de panique je coupe l'arrivée de GO (au niveau de mon filtre primaire - dont le bol commencé à être sérieusement sale depuis quelques semaines/mois).

Quelques jours après : je redémonte les PI, je démonte également le couvercle de la Commande des Gaz (CG) pour voir si rien n'est cassé (??). Au remontage je m'applique particulièrement à mettre les ergots des PI dans la réglette commander par la CG.
Je ne purge pas le circuit GO : oubli de ma part. Pourtant après de nombreuses tentatives le moteur fini par redémarrer, je le laisse tourner un moment et quitte le navire. En pensant naïvement que j'avais réglé le problème.

Quelques jours après je reviens serein pour enfin partir en mer (depuis 4 semaines plus de moteur). Nombreux essais de démarrage, il repart après une heure d'essai, uniquement à la clé de contact (on ne partira pas en mer aujourd'hui).
Je change le filtre primaire, il était vraiment très sale. Purge de l'air du circuit (ce coup-ci j'y pense).
Le moteur fini par démarrer après de nombreux essais.

Encore quelques jour après : pas de démarrage.
Questions :
- je n'ai jamais utilisé le start pilot pourrait il etre utile
- est-ce que les nombreux essais à la clé de contact peuvent endommager le démarreur
- pensez vous que les injecteurs peuvent etre encrassés vu mon l'état de mon filtre primaire

Merci à ceux qui auront pris le temps de lire ma prose, désolé, souhait d'etre exhaustif...
Si vous avez des conseils je suis preneur

Tout simplement lire la notice de Volvo qui indique la procédure à respecter pour un démarrage. Il n'y a rien à réinventer.

Tu as raison et personnellement je mets les gaz a moitié. Mais la procédure donnée par Volvo est parfois méconnue et anti mécanique mais elle fonctionne très bien. Une seule chose qui n'est pas précisé c'est qu'elle doit être bien réalisée dans l'ordre. Car si on manipule la manette de gaz après celle de l'étouffoir on annule l'action de celui-ci qui de fait agit un peu comme un starter.

Bonjour,

Les pompes à injection ont été démontées. Le explique page 30 le remontage des pompes et l'utilisation des rondelles d'épaisseur qui en permettent le calage. Ces consignes ont-elles été respectées au remontage ? Les pompes une fois rénovées ont-elles bien gardé leur "indice" initial ?

Petites précisions concernant les durites entre les pompes d'injection :
- chez Volvo, elles sont à environ 100 euros pièce. Un atelier d'hydraulique BTP et industrielle nous les a faites conformes au modèle apporté pour 30 euros pièce,
- si c'était à refaire, je les demanderais 1 cm de plus longues pour les éloigner un peu plus des pompes au niveau des raccords,
- tout joint cuivre démonté doit être remplacé par un neuf au remontage.

Attention, il est indispensable de fermer le circuit de refroidissement lors de ces nombreux essais.

bonjour c'est trouvé ! En fait une pompe à injection était grippée,
Après la première révision des PI je les ai mal remontée : choc entre tirette des gaz et levier d'ouverture des gaz d'une des PI...
Je l'ai fait reprendre maintenant tout va mieux !
Merci pour votre aide et bon vent à tous !
benoit