Fuite pompe à eau 1GM10

En image au ralenti légèrement accéléré

www.dailymotion.com[...]/AICA

Les joints spi ont exactement 22 heures de fonctionnement moteur et l'axe de pompe a été nettoyé avant la pose, c'est pour ça que je pense à un entartrage. Merci AICA, ça me rassure un peu, mais là, c'est au ralenti, moteur accéléré, ce ne doit pas être la même chose. Il t'a fallut combien de produit pour détartrer ton moteur (apparemment, c'est du DKL4) ?

si ton moteur ne chauffe pas tu ne dois pas avoir de probleme de ce coté. Pourquoi associes-tu la fuite et l'entartrage ?
l'axe de ta pompe était-il usé? et les roulements avaient-ils du jeu ?

kenavo

Bonsoir PhilippeG,

Nos 2 expériences sont très similaires:

• nos moteurs (1GM10) ont été changé par un "occase" (sauf que c'est moi qui l'ai fait changé).
• après quelques heures de fonctionnement j'ai remarqué une fuite identique à la pompe.
• d'après ce tu écris j'ai fais exactement la même réparation: changement des 2 joints Spi + un petit coup d'abrasif pour enlever les petites traces de frottement sur l'axe de la pompe et pas démonté le roulement, mais par contre pas de lubrifiant sur les joints Spi, ces joints ont vraiment besoin d'être lubrifié ?

D'après ce qui est dit plus haut et la démonstration video, si l'eau de refroidissement s'échappe correctement de ton moteur c'est que globalement le moteur est refroidi (ce qui n'empêche pas d'éventuels "bouchons" dans le circuit de refroidissement...), normalement la sonde de température est là pour t'avertir d'une surchauffe (si elle fonctionne).

Bref, je ne crois pas à cette "surpression" qu’exercerait le rotor de la pompe dans un circuit entartré (mais par contre de sous pression parce qu’il y a bien fuite !)

• Es tu sur du montage des joints Spi (sens) ?
• L'axe n'était-il pas trop abimé pour être réutilisé ?

Une chose dont je suis certain c'est qu'il ne faut pas laissé trainer ce genre de chose trop longtemps: non seulement l'eau de mer goutte sur le tuyau en ferraille d' un circuit, d'huile me semble-t-il, mais le 2 ème joint Spi qui assure seul l’étanchéité entre l'axe et le moteur qui l'entraine peut fuir à son tour et là l'eau peut rentrer.

Conclusion: je redémonte la pompe.

Apparemment chez moi la manip à marcher puisque le moteur tourne depuis 40 heures sans ce problème (mais il y en a d'autres), touchons du bois.

Bonne chance et bon courage.

Effectivement, Nantucket, le moteur est correctement refroidi, aucune alarme, température d'eau en sortie d'échappement tiède, sonde de température contrôlée, donc tout va bien de ce côté là (le rouet de pompe a 22 heures) et j'avais démonté la pompe pour contrôle et révision.
Les deux joints spi, côté eau de mer et côté huile ont été changés à ce moment là et remis comme ils étaient et comme indiqué sur le manuel technique, si on les inverse, surtout côté eau de mer, le ressort ne tient pas longtemps...

J'avais graissé à la graisse silicone afin de bien placer sans forcer les joints, c'est tout, mais par contre, il est possible que le léger creux d'usure favorise la fuite, ce qui m’embête car effectivement, en dessous, il y a ce tuyau d'huile qui rouille car en ferraille...
Tu as redémonté la pompe en changeant des pièces ou simplement pour inspection ?
Et c'est vrai que cette fuite est gênante, si l'autre joint lâche, adieu Berthe !
;-)
Je vais démonter la pompe complète pour contrôle.
Essayer de mesurer l'usure là ou se trouve le joint spi.
Ci-joint photo de l'axe AVANT nettoyage et remplacement des joints et du rouet de pompe, désolé, j'ai bégayé, je pensais pouvoir mettre une image en plus haute résolution et ne peux enlever l'autre...

bonjour philippeG,

j'ai eu aussi le même cas sur mon 1gm10, les roulements avaient pris du jeu du coup même avec des joints spi neuf il y avait une fuite.

Kenavo

LE RESSORT DOIT ETRE COTE DU LIQUIDE ;
s'il n'est pas en inox on peut le remplacer coté eau par un joint torique à la bonne dimension .normalement les joints spi d'origine ont un ressort en inox (un peu plus chers)
mettre un petit joint torique entre les deux joints spi sur l'axe de la pompe empechera l'eau de s'enrouler autour et de rentrer dans le moteur si la pompe est entrainée par l'arbre a came ,autrement si c'est pa courroie il n'y en a pas besoin
alain

Un petit UP pour être sûr du sens du (des) joint(s)

... Un grand merci, nemo, je n'avais absolument ps pensé à Internet et découvre cette page avec intérêt.

20 heures de quoi?

Si c'est après 20 heures d'immersion, c'est que le ressort est en papier.
Si c'est après 20 heures de fonctionnement c'est dénué de sens en soi :
si c'est 20heures réparties sur 25 ans, le ressort a mis 25 ans à rouiller
si c'est 20h réparties en 3 mois, c'est, effectivement de la merde.

Le juge de pet : la référence.

Tu relèves la marque et la référence notée sur le joint (partie extérieure).
Tu retournes demander à Google de te parler de ta référence et tu tomberas sur la nomenclature du fabriquant qui identifie si le ressort est ou non en "inosque".

Par exemple, chez Paulstra (j'ai la nomenclature sous les yeux) un ressort "inosque" a une référence qui se termine par /81.

Il existe aussi des joints à ressort noyé dans le plastique.

Une remarque pour finir :
AUCUN constructeur de moteur de machine ou de quoi que ce soit qui utilise roulement et joints ne fabrique ses propres joints/roulements.

Si il y a une pièce qu'il est rigoureusement inutile d'acheter chez le fabriquant, c'est bien ça.

Pour un joint spi il suffit :
du diamètre intérieur
du diamètre extérieur
de l'épaisseur
de la nature du fluide à arrêter
C'est standard.

Rouiller à cœur un ressort de joint spi en 3 mois (et 20h de fonctionnement mais ce serait pareil si c'était 300h) c'est effectivement anormal et très surprenant.

Sauf erreur de ma part, la notion de garantie existe.
As-tu contacté ton revendeur?

Soyons, précis :
le terme employé était-il "échange standard" ?
Dans ce cas, la signification est définie par décret (80-709 du 05/09/1980) :
"la mention échange standard ne peut être utilisée pour désigner, en vue de la vente, un moteur que s’il a été remis en état -conformément aux spécifications d'un échange du fabricant, soit par celui-ci, soit dans un atelier dont les moyens de production et de contrôle permettent de garantir les caractéristiques d’origine. La mention ‘échange standard’ doit apparaître sur tous les documents commerciaux notamment sur les devis de réparation, les bons de commande et de livraison et les factures."

Il me semble que c'est au-delà des compétences d'un "singe à graisse" local.

J'ai bien dit, "soit disant", et ajouté que l'ex proprio s'était fait enfumer, car le prix était celui de l'E/S car il y avait un prospectus de salon (Grand Pavois) avec le prix correspondant à la facture., mais rien n'est indiqué sur la facture à ce sujet et je pense qu'il s'est fait refiler un moteur "révisé".
Bref, je n'ai pas de gros soucis avec, mais que des sommes de petits emm... qui tournent principalement autour de la pompe à eau (pour le moment). J'avais changé les joints et le rouet par sécurité il y a peu, suite à un suintement d'eau.
Lors des prochains changement de joints, je mettrai une qualité inox pour être tranquille.