fuite électrique chargeur sterling

Bonjour.
Il faudrait avoir les deux schémas de câblage.
moteur/alternateur/batt moteur/batt service.

c'est peut etre une fuite pas la carcasse du chargeur; presque aucun appareil n'est isolé correctement meme certain en plastique.
essaie en isolant l'appareil ou en le demontant sans qu'il ne touche aucune structure

je conseille cetest en mesurant directement la fuite a la coque ( + et -)
controleur sur le - de la bat et l'autre sur la coque et inversement: Amperage et voltage. ( tous les autres appareils deconnectés ( en esperant que tu as un circuit bipolaire.
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le courants de fuite que j'admets comme negligeables : 50um et 50mv.
. mais peut y avoir des fuites beaucoup plus vicieuses par le circuit de charge, par exemple par le relais de masse de demarrage, ou encore par la masse de l'alternateur ( meme si bipolaire. cela depend de la configuration exacte des circuits de charge et de services.

il faut tout verifier si ma premiere idee n'est pas la bonne = tout demonter et rebrancher les fils 1 par 1 en testant a chaque fois : ce genre de travail debile m'a pris plus d'un an ( par etapes; coque alu).
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si ton circuit n'est pas bipolaire t'es mort
philippe

Ne serait ce pas dû simplement au mode de charge du chargeur ?
S'il fait une charge batterie en Pwm, il charge en modulation de largeur d' impulsion ( mli ) et ça créer des courants de fuites. En régulation ou conversion de puissance, on a souvent ces phénomènes.

Pour pouvoir te répondre, il faudrait le schéma et confirmer aussi le modèle de ton AtoB (un AB1280 ?).
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Pour Soleol : si c'est bien un AtoB ce n'est pas un vrai "chargeur" mais un "booster de charge" dont le rôle est de présenter une tension faible à l'alternateur pour qu'il fournisse toujours au maximum (en fonction du régime et de la t°). Et il le réparti entre le parc moteur et le parc servitude avec une gestion de la charge en 3 étapes comme le fait un chargeur "moderne", contrairement à un simple alternateur.
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Je complète ma question. Le AtoB a besoin d'un câblage du négatif : dans ton schéma montre bien où tu as pris ce négatif...
16mA ca me parait peu mais si tu as un bateau en métal, c'est à prendre en compte. Il ne faut pas oublier que le AtoB ne fonctionne que lorsque la charge alternateur est en route. Donc a priori pas souvent/longtemps :-)

C'est pas du 220 V ! Mais du 12V , s'il avait inversé il eu un nuage de fumée :/

Voici le schéma électrique du bateau en pièce jointe. le chargeur sterling est un modèle 130A 12V www.shop.sterling-power.com[...]A2B.pdf

Bingo! Plus de fuite! donc en fait je mesure une fuite électrique à travers le "sterling" sur l'alternateur? pourtant la borne positive de l'alternateur est bien isolé non???
Donc la solution est de mettre un couope circuit entre l'alternateur et le "sterling"...
Merci!!

J'ai deux alternateurs, l’alternateur d'origine qui à 30H comme le moteur et un alternateur tout neuf. J'ai le même problème avec les deux. J'ai testé en isolant l’alternateur de la carcasse du moteur et j'avais toujours une fuite et puis j'ai retiré le câble du faisceau électrique qui vient aussi sur le + de l’alternateur, et là plus de fuite. Il y a donc deux problème :
1/ le + de alternateur fuite sur la carcasse du moteur
2/ le câble du faisceau raccordé au + est d'une manière ou d'une autre en contact avec le moteur.
En fait ce que je mesure c'est la fuite lié au moteur, quand je débranche tout et que je laisse juste le négatif sur la moteur, j'ai la même fuite...
je pensais bêtement que le positif de l'élternateur était isolé... en fait non...

Je suppose qu’il peut y avoir deux petits problèmes….. cumulés :
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- Le AtoB contient un répartiteur à diodes (pas utilisé sur votre schéma) qui en principe isole la ligne (50) au repos.

Votre « Strerling » est toujours sous 12V car il est en ligne directe avec les servitudes et il se peut qu’il y ai une petit fuite au niveau du répartiteur….(courant inverse sur la ligne (50)).
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- Cette fuite, devrait être stoppée au niveau de l’alternateur qui possède aussi des diodes, seulement voilà, les alternateurs sont de vraie pompes à poussière et présentent souvent des fuites au repos/travail.
Un bon soufflage devrait en principe arranger les choses.
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Affin d’isoler le problème vous pouvez toujours essayer de tirer une ligne direct alternateur/batteries tout en isolant l’AtoB.

J'ai utilisé publisher 2013.
Consommation électrique? pourtant il n'est pas en fonction...
j'ai câble les servitudes.
Le problème ne vient pas "diretcement" du sterling, c'est "juste" que le sterling n'isole pas l'alternateur du circuit lorsqu'il est éteint.
J'ai les même résultats avec et sans capteur mais l'idée était bonne!

beau schéma

Le circuit n'est pas bipolaire, j'ai pas voulu investir dans des inter bipolaire et ça compliquait pas mal le tableau...
Si il y a bien un inter sur le guindeau, un fusible avant le convertisseur et les prises allume cigare on bien leur inter (j'ai effectivement regroupé toutes les prises sur une seul inter).
L'avantage de ce montage c'est que le circuit reste assez clair et comme j'ai pas mal de place dans la tableau il est assez facile de tester des connexion une à une d'autant que j'ai repéré en clair chaque câble (+ et -) avec étiquette dymo + gaine thermo transparente (c'est top comme système).

Sauf que je ne vois aucun isolateur galvanique ou transfo d'isolement avant le chargeur de quai ; et là, danger en cas de défaut de la terre du quai.

A tout hasard et pour info: Sur mon bateau en polyester, j'ai un chargeur Sterling Pro Sport 20A fixé sur une cloison en CP. Lorsque le 220V est coupé mais que le circuit 12V est en service (masse moteur coupée), j'ai, à intervalles très espacés, un bref éclat sur la diode bleue du chargeur, celle qui indique normalement que le chargeur est branché et en stand by...

"Donc lorsque tous le circuit électrique est opérationnel et que le chargeur sterling est complètement débranché (positif et négatif) le détecteur de fuite ne détecte aucune fuite ni en positif, ni en négatif..." (sic)

Donc, si "fuite" il y a, elle vient du chargeur (y compris schéma de connection) et/ou de son interaction avec le détecteur.

La "fuite" au négatif est ici normale et ne présente aucun danger pour une coque métallique puisqu'elle est au potentiel de la coque (selon les normes en vigueur que vous avez bien évidemment respectées - je n'ai pas vérifié...).

Lorsque vous branchez seulement le négatif (ce qui n'a, vous en conviendrez, strictement aucun intérêt...), vous avez une "fuite" au positif puisque le courant circule alors via le détecteur...

Pas facile l'électricité...

oui j'ai aussi insisté sur ce point

Mais daniellouis , peut être qu'il y a des vrais électriciens de marine dans ceux qui ont répondu....la profession de personne n'est affichée...

Oui, mais, ce que tu accordes à un toubib, tu ne l'accordes pas à un électricien marine ?

non pas du tout polémique, il faut lire tous ça avec le sourire !!!et beaucoup d'humour.
Mais de plus en plus le forum perd de cet esprit ? dommage.

Bien vu ;

Mais on rentre là dans une question qui a le mérite d'être examinée :

• un pro qui va intervenir sur site, a une obligation de résultat, et si il fait cramer un équipement, il a une RC pour couvrir.

• un pro qui conseille via le forum ne couvre rien du tout

Autrement dit, le forum a ses limites

"" je ne donne mon avis que sur des prioblemes que j'ai eu a surmonter et je pense que c'est aussi le cas des autres intervenants ""

pas toujours, à preuve quelques idées dangereuses ; il faut faire le tri

comme je te l'ai dit il y a surement des fuites partout
philippe

Un grand merci à floreal13 pour ses schémas électriques. En effet, je me suis acheté un "Sterling" et j'avais préparé le montage comme sur son schéma 1 (avec fuites). Même si j'ai un bateau plastique, je vais profiter de son expérience et revoir ma copie...

Chrysm : Pour l'instant, toute ma préparation est conforme à la documentation de "Sterling"... et sur leurs conseils car je leur ai posé plusieurs questions, notamment sur fil de retour de tension qu'ils m'ont demandé de brancher entre la broche spécifique sur mon alternateur et l'entrée + du chargeur d'alternateur. Je vais donc essayer cette configuration. Merci.