fuite de courant batterie servitude vers batt moteur.

Pour trouver le coupable ,sterling ou chargeur ,debranche les l.un apres l’autre et regarde la consommation.

Utilises une pince ampéremétrique avec une bonne sensibilité pour vérifier l'intensité et le sens du courant dans chaque fil et dans chaque configuration (aucune charge, charge moteur, charge avec chargeur,...). C'est le plus simple pour ne pas tout démonter.

Pour une cinquantaine d'euros, j'ai acheté une pince ampéremétrique UNI-T UT210E qui a des gammes de 2 à 100A en continu et alternatif. Elle fait en plus voltmètre, ohmètre et donne la valeur efficace (RMS), ce qui est utile à la sortie du sterling car le courant est normalement haché. C'est l'outil idéal pour le dépannage sur un bateau.

J'espère que ton problème n'est pas très grave. J'ai installé un Sterling AB1290 en 2005 et tout va bien pour l'instant.

J'ai eu beaucoup de problèmes avec un boosters d'excitation de la même marque équipant un autre alternateur, puis avec son remplaçant qui est aussi tombé en panne. En démontant le deuxième et en faisant de la rétro-ingénierie, j'ai eu la surprise de voir que des ports du microcontrôleur utilisés pour les entrées des sondes de température et de mesure de tensions n'étaient pas protégés des perturbations électromagnétiques. Par prudence je n'ai plus réinstallé de booster d'excitation.

Avec l'AB1290, j'avais des batteries très robustes et de très gros câbles surdimensionnés vers les batteries. Je n'avais donc pas installé les capteurs de température ainsi que les fils pour mesurer la tension aux bornes des batteries.

Sur le AB sterling, il n'y a pas de diodes à la sortie car les deux sorties sont gérées par découpage du courant. Cela permet d'entretenir les batteries en les désulfatant.
Page 4 de la notice, on peut voir les courbes de charge fonction du temps. Avec de grosses batteries de servitude, il faut quand même du temps pour que les tensions des deux sorties s'équilibrent.

Bonjour à tous

@ Jean Marc, voila je suis de retour du bateau après recherche c'est bien le charger de quais qui est le coupable, j'ai bien courant qui passe de la servitude à la batterie de démarrage celle ci étant HS 8,13v.Le courant de perte est de l' ordre de 1A puis 0.5A.
J'ai ouvert le chargeur (un peu comme une poule devant un stylo🤥)rien de particulier.

Le Moko

Bonjour Fritz
👍😁

Le Moko

LA solution à relais était celle des années 60. Il y a beaucoup d'inconvénients et je serai intéressé de faire des mesures sur un bateau équipé d'un tel relais (chutes de tension, intensité, rendement de la charge alternateur, etc...)

Bonjour Sterwen

Finalement à quoi cela sert.... J'imagine que tu sais tout cela, mais entre autre à charger un parc servitude et moteur de technologie différente, rien de très complexe d'avoir un chargeur avec deux sorties et deux circuit séparés.

Le Moko

Bonjour Jean Marc

Je ne connaissais pas le phénomène, curieusement j'ai trouvé l’intérieur "poussiéreux" par rapport à l'état du ventilo. Mais quand je démonte un appareil il y a nettoyage je vais redoublé d'attention.
Finalement nous sommes aussi sur un chargeur de quais qui est à découpage, donc apriori pas de diode et normalement pas de liaison. J'ai posé la question à Mastervolt j'aurais peut être une réponse.
Dans un premier temps je vais mettre une nouvelle batterie moteur voir si le phénomène persiste, si c'est le cas économiquement il sera plus simple de monter un chargeur séparé.

Merci du suivi si tu as d'autre suggestions je suis preneur.

Le Moko

Bonjour à Tous

Suite et fin, après quelques échanges avec Mastervolt, visiblement problème pas connu pas de solution sauf à faire l'achat d'un nouveau.

Le Moko