frigo refroidissement à eau

"faire circuler le fluide dans un serpentin qui se promènerait dans la cuve à eau"
Si le fluide dont tu parles est le réfrigérant (R134 ou autre), oui ça se fait, mais nécessite l'intervention d'un frigoriste compétent qui sache faire autre chose que d'installer des kits du commerce ;-)

sortie évier.
La prise d'eau de refroidissement sur l'entrée évier et la sortie par l'évier est parfaite. C'est ce que j'ai eu durant 15 ans.

Mais un jour la sortie évier s'était bouchée par un paquet de nouilles qui est resté coincé au niveau de la vanne de sortie de coque. L'eau de refroidissement du frigo ne pouvait plus sortir, et a rempli doucement l'évier qui s'apprêtait à déborder quand on s'en est aperçu ;-)

Donc faire attention à ne pas boucher la sortie d'évier avec des machins divers ...

Comme mon bateau est en alu, j'ai mis récemment un échangeur sur le bordé dans la carène, et ça va bien aussi avec un circuit d'eau en boucle, sans communication avec l'extérieur. Alubat a utilisé parfois directement l'eau des réservoirs pour la faire circuler comme refroidisseur du condenseur du frigo. Seule précaution, ne jamais avoir des réservoirs vides.

Sans être un spécialiste...
... cela vaut toujours le coup d'optimiser la production de froid à bord. (Sauf si tu es à quai tous les soir évidemment)

C'est également Tilikum qui a fait mon installation. Comme indiqué plus haut, la prise et l'évacuation d'eau de mer se piquent sur les tuyaux de l'évier. (Pas de passe-coque supplémentaire)

Mais je ne vois pas bien comment un système quelconque peut fonctionner sans pompe. (Dans le système de Tilikum, c'est une pompe 24v tournant en 12V)

A+ Sergio

désastre
frigo à effet peltier, sujet souvent débatu. Le bilan est très mauvais. grosse consommation électrique pour une production de froid plus que relative.

En tout cas ce n'est pas l'avenir pour nos frigo de bateau.

mais où ?
Je crois voir que le bateau est en Bretagne nord ?

C'est différent lorsque l'eau de mer est à 30°C ;-)

Autre solution
Faire un circuit de refroidssement qui passe par l'echangeur du compresseur et qui passe ensuite avec la longueur de tuyau adequat dans le reservoir. On fait tout en eau douce, pas de risque. Et une pompe en circuit fermé, ca consomme moins qu'une pompe en circuit ouvert, du moins, je crois. (A vérifier le decalage entre la perte de charge en plus dans un cas et l'energie potentielle dans l'autre).

Isotherm à serpentin par l'évacuation d'évier...
... j'ai cela à bord et en suis ravi. Ca ne consomme rien et c'est silencieux. Seul inconvénient il faut nettoyer les concrétions à l'acide et à la brosse à dent lors du carénage ... Cordialement.

j'ai retrouvé l'oipinion de Tilik
sur le passe-coque/condenseur:
copié collé:
Le passe coque d’évier :

Il existe un système anecdotique, probablement inventé sous l’influence de substances illicites, qui est constitué d’un petit serpentin logé dans le passe coque de l’évier.

Il est possible que cela fonctionne dans de l’eau distillée à 10°C (50°F), mais en eau chaude, on va surtout casser les compresseurs !

calcul ? et en pratique ...
François, pour la puissance dissipée en chaleur c'est pas trop compliqué : le compresseur bouffe 2A en valeur moyenne (48Ah/jour), soit une puissance moyenne continue de 2x12V = 24 watts. Le rendement de la pompe à chaleur étant de 3 à 4, la puissance thermique à dissiper sera de 75 à 100 watts à la louche.

Je ne suis pas spécialiste, mais je crois que le problème n'est pas tant la puissance à dissiper (qui n'est pas très grande) mais la température locale du condenseur, qui ne doit pas dépasser une certaine valeur. Or si le substrat dissipatif est déjà très chaud (eau de mer à 30° sous les tropique), et il faut donc un échangeur très efficace pour que la température locale n'augmente quasiment pas. Difficile à réaliser dans un passe coque contenant une aiguille sous les tropiques.

D'autre part, dans le cas d'un circuit fermé à circulation d'un liquide caloporteur et échange par la carène, la température de la majeure partie du liquide caloporteur sera la température intérieure du bateau, qui peut parfois être 40°C sous les tropiques, alors que la mer n'est qu'à 30°C. Donc quand la pompe de circulation se met en marche en même temps que le compresseur, l'échangeur situé contre le bordé doit d'abord refroidir le grand volume de liquide caloporteur avant même d'évacuer les calories venant du compresseur ... et le condenseur verra un refroidisseur à 40° pendant un bon moment avant de descendre à 30°C... Pas très bon en climat très chaud. Quand le compresseur s'arrêtera, le liquide caloporteur va remonter à 40° simplement parce qu'il est dans le bateau et n'est plus circulé dans l'échangeur du bordé ...

Tous ces problèmes n'existent pas quand on refroidi directement avec l'eau de mer, le condenseur est alors immédiatement à la température de la mer, 30°C, dès que la pompe se met en marche.

P.S. j'ai fait un échangeur de ce genre à liquide caloporteur en circuit fermé, et j'ai pu constater la différence par rapport à un refroidissement direct par l'eau de mer.

mouais...
Moi qui bénéficie d'un montage breveté Tilikum

:coucou:

j'ai fait comme toi et ai fait fonctionner la pompe en eau douce, pendant des travaux à terre .
Sur le plan thermodynamique, ça revient donc aux échanges d'un serpentin dans la cuve à eau douce .
Résultat : dans un jerrycan de 20 l, au bout de 3h de fonctionnement continu, l'eau est vraiment chaude (environ 40-50 °c à la louche) mais
- ça n'est que 20 litres
- le jerrycan était dans le coffre cockpit, avec une température extérieure à 30 °c
- on peut penser que faire refroidir avec l'eau de la cuve de 200 l, métallique, en contact avec l'eau de mer, un frigo de 50l est jouable .

C'est au moment de mettre des glaçons dans son pastis qu'on se demandera si tout ça est bien raisonnable ...?

:reflechi:

kit de base chez AD ?
c'est la dernière chose que je ferais ;-)

Va plutôt négocier chez KOK (Grasse) le prix d'un groupe Danfos BD50 à eau avec son évaporateur. Les accessoires on les achète ailleurs, et l'installation maison est facile.

Si tu es en Med
Je te conseille vivement de rendre visite A FROGORIS a la grande Motte C'est un vrai pro
:-D :-D

il existe
j'ai vu cela dans des catalogues, où le refroisdissement se faisait par une sonde passant dans l'écoulement de l'évier. le compresseur était un bd35.
je ne me souviens plus où
JJ

inquiétant ...
Quand on regard leur pub pour les panneaux solaires ... ils proposent de les coller sur le bordé latéral de la carène :lavache: Peut-on trouver plus mauvaise position ? Oui, sur la quille par exemple ? Ou alors, c'est que je n'ai pas su lire leur pub comme il faut.

www.ozmarine.se[...]tor.gif

Pour le frigo Pelletier, ils se gardent bien de dire quel est le rendement de conversion comparé au rendement d'un bon compresseur classique. Donner la puissance consommée par frigo de 80 litres ne veut rien dire, car cela dépend complètement de l'isolation et du nombre de fois qu'on ouvre la porte. Le mien (100 litres), si on ne l'ouvre pas, consomme 12 Watts en moyenne ... soit la moitié du leur à Pelletier.

Bof ....

Ozmarine
La boutique du Magicien d'Oz ?

vide cockpit
pour ma part le refroidissement des deux groupes froid est réalisé par un circuit d'eau de mer qui aspire sur la boite à eau générale via une sortie dédiée avec sa vanne et l'évacuation se fait par une jonction sur un des vide-cockpit.
ceci permet de voir si tout marche bien depuis le cockpit ou la descente et évite les bruits intempestifs.