frein filet
Bonjour,
je remonte actuellement mon moteur et une petite question me tarbusque, je psychote quoi, j'avais eut du mal a dévisser les 6 visses du tourteau pour cause de frein filet, dois je en remettre ? j'ai du rouge, n'est ce pas trop fort ? Ou je serre a la dynamométrique ?
merci pour vos contributions
vis de tourteau
ça dépend quel tourteau, quelles vis etc
s'il y avait du frein filet sur les vis, c'est que celui qui a entretenu cette transmission a déjà vu ces vis se déserrer, ou qu'il a choisi ceinture + bretelles.
donc difficile de répondre sans savoir de quoi il s'agit.
Cordialement
jean
précisions
le tourteau est celui d'un volvo 2003 que je remplace par un d1 30, le tourteau est fixé sur l'arbre par 6 visses btr en 8 qui avaient du frein.. j'ai faillis casser l'embout pour desserer.. le tourteau était fixé sur le moteur par 4 visses en 10 , btr aussi(freinées aussi), le filetage était sur le moteur, sur le nouveau il n'y est plus, je dois mettre des écrous, je met donc des écrous freins.. pas d'axe traversant sur ce modèle, c'est que la puissance de ce moteur ne doit pas le necessiter...
merci
pour les réponses, je vais virer l'option du rouge et serrer a la dynamométrique conformément au tableau facom qu'il y a avec..
tous les freins filets sont prévus pour être déserrés
en chauffant
c'est probablement écrit dans la notice
amicalement
jp est le plus fort ....
sur le site loctite :
Plusieurs paramètres entrent en ligne de compte dans le choix d‘un freinfilet, un critère essentiel étant la résistance recherchée. Il existe trois types de freinfilets Loctite® :
• • •
Résistance faible : permet un désassemblage facile à l‘aide d‘outils manuels
Résistance moyenne : désassemblage possible à l‘aide d‘outils manuels standards
Résistance forte : désassemblage difficile avec des outils manuels standards ; chauffer localement la vis ou l‘écrou aux environs de 250°C et désassembler à chaud
Outre la résistance, de nombreux critères de performance doivent être pris en compte pour choisir le freinfilet Loctite® le plus approprié pour une application donnée.
Le tableau ci-dessous présente une sélection des principaux freinfilets Loctite®. De nombreuses autres références aux spécificités propres sont disponibles.
Tableau de sélection
Critère Produit Couleur Diamètre max. Température
Formules liquides
Résistance faible
Loctite® 222 violet fluorescent M36 –55°C to +150°C
Résistance moyenne
Loctite® 243 bleu fluorescent M36 –55°C to +150°C
Résistance forte Loctite® 270 vert fluorescent M20 –55°C to +150°C
Form. liq. spécifiques :
Surfaces passives
Loctite® 2701 vert fluorescent M20 –55°C to +150°C
Haute température Loctite® 272 rouge-orange M25 –55°C to +230°C
Oil tolerant Loctite® 278 vert fluorescent M36 –55°C to +200°C
Par capillarité Loctite® 290 vert fluorescent M8 –55°C to +150°C
Form. semi-solides :
Résistance moyenne Loctite® 248 bleu fluorescent M50 –55°C to +150°C
Résistance forte Loctite® 268 rouge fluorescent M50 –55°C to +150°C
hihi
comme d'hab, j'ai 3 produits chez moi en stock... et pas le bon... j'ai du rouge.. trop fort, je ne veux pas chauffer autant une si grosse pièce le jour j... j'ai du bloc bague .. et du 648... je vais encore devoir aller prendre l'apéro pour taxer un pote...
merci pour tous les renseignements, ca avance... cet aprem j'ai refait mon circuit de GO et replacé le filtre, reste plus qu'a peaufiner l'alignement latéral du moteur et faire l'éléctricité...
après avoir cassé 2 têtes de vis sur mon tourteau
puis avoir percé entierement (vis A4) dans un endroit vraiment pas facile, 1 journée entière à 4 pattes, je n'ai pas remis de frein filet au remontage. Chat échaudé craint l'eau froide (ou quelque chose comme ça)
Après démontage à la disqueuse de mon précédent tourteau
Traumatisé. Depuis, pas de frein filet, j'ajoute un poil de gras afin que les vis restent démontables.Une vis traversant l'arbre et le tourteau, l'arbre ne peut pas s'échapper.
Pas besoin
que la vis de blocage (si elle existe) traverse l'arbre : la vis taillée en pointe se loge dans un petit trou conique d'un ou deux millimètres de profondeur sur l'arbre.
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Dans les manuels d'atelier
sauf si j'ai mal lu je n'ai jamais vu qu'il soit préconisé du frein filet sur la boulonnerie du tourteau d'accouplement.
Perso je graisse très légèrement les filetages et pose des rondelles grover neuves, les vis et boulons étant choisis en acier HR et surtout pas en inox que certains pseudos pros utilisent...
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ok pour le nylstop,
mais l'écrou fendu me semble parfaitement ré-utilisable. En tout cas c'est une bonne solution quand on n'a rien d'autre sauf étau scie et marteau.
En dépannage
sans étau ni scie mais avec un marteau et un pointeau, une fois l'écrou bloqué on peut donner trois coups de pointeau délicatement dosés :
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Vis de purge foirée
Salut à vous;
Je profite de ce fil pour vous poser cette question : le frein filet peut servir dans le cas qui m'intéresse; à savoir, une vis de purge GO qui semble foirée ?
Je cherche une solution qui me permettrai de réparer sans tout remplacer.
Votre avis ...
Alex
En dépannage,
n'importe quoi peut convenir, même du téflon ou de la filasse, voire une pinoche !
Mais ce ne sera que du dépannage, et il ne me semble pas raisonnable de risquer la panne pour économiser un filtre... ;-)
Pour réparer, il faut refaire un filetage pour un hélicoil ou passer à la taille au dessus s'il y a assez de matière.
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pate époxy
pour des filetages sans pression fortes genre carters, j'ai déja refait des filetages avec des pates époxy chargées en métal, elles se taraudent facilement, mais je ne le ferais pas au frein filet... pour mon tourteau je pense passer a la rondelle grover ... il n'y a pas de possibilité de mettre un écrou derrière, par contre pour l'accouplement je vais devoir utiliser 4 visses de 10 avec des écrous freins neufs... je vais serrer a la dynamo car j'ai tendance a serrer trop fort...
