frein de bôme

fallait acheter le Wichard
t'as une petite molette de réglage bien pratique. mais comme dit Eric c'est la tension qui compte.

Il y a normalement 3 paramètres sur lesquels agir
La tension du bout effectivement, le diamètre du bout (+ c'est gros, + ça freine) et la position du frein sur la bôme (plus il est près du mat, + il freine à tension et diamètre de bout constant)

C'est pratique de faire revenir le bout sur un taquet coinceur dans le cockpit, car on peut agir rapidement sur la tension avant une manoeuvre

Cadènes attention
Rien à redire à ce qu'a indiqué Fabrice, juste une mise en garde: les cadènes c'est OK, mais que les cadènes.
Au début je l'avais fixé sur les ridoirs, mais c'est que c'est hyper puissant un FDB, et les ridoirs ne sont pas fait pour travailler en latéral. Résultat, un ridoir tordu .......

et la méthode descendeur de spéléo ???
J'en ai entendu parlé (le descendeur fixé sur la bome et un bout dont on controle la tension correctement passé dans le descendeur) mais jamais vu ...Qui utilise réellement et jusqu'à quelle taille de GV??

Si ça marche le rapport qualité prix serait imbattable

merci

exact
tu a tout dis: 2 tours:réglages plus faciles et plus de souplesse,mais l'ensemble, fdb et écoute de gv est à régler en permanence

Walder et retenue de bôme
Il me semble que le pb est différent car la retenue est fixe tandis que le frein est mobile, donc ce qui est nécessaire pour éviter que la bôme ne se plie devient inutile avec une bonne tension sur le frein.

J'ai aussi un Walder et partage aussi l'opinion de Swanee. Par contre, sur un 30 pieds, je n'ai pas éprouvé le besoin de monter un palan :
- La poulie sur la cadène renvoie sur le piano
- Un bloqueur Spinlock est dédié
- On winche - très peu - si nécessaire

BMBV / Loïc

pour Nautilus
oui ça marche bien,je l'ai mis en pratique sur NAUPLIOS pour une GV de25m2 avec une tres longue bome, il faut chercher la bonne tension, apres c'est comme pour lres FDB des ships.

Petit problème de géométrie
pour jardiniers amateurs. On plante deux piquets en terre, un cordeau attaché à ces piquets avec une longueur supérieure à la distance entre les piquets. Puis on prend un outil tenu verticalement (baton) et on tend le cordeau avec. En déplaçant l'outil le long du cordeau, on trace au sol... une ellipse.

Lorsque le réa du frein de bôme se déplace avec son bout de réglage tenu en deux points de part et d'autre du bateau, il décrit... UNE ELLIPSE.

Lorsque le réa du frein de bôme se déplace entraîné par la bome, il décrit... UN CERCLE.

Le problème de la circulariture de l'ellipse est, comme celui de la quadrature du cercle, non résolu à ce jour, sauf dans le cas particulier où (le jardinier) on confond les deux piquets ou bien (le voileux) on attache les deux extrêmités du bout du fdb au pied du mat. Je vous laisse imaginer à quoi servirait le fdb dans ce cas...

Et si on trace la chose, on s'aperçoit que si le bout est tendu lorsque la bome est débordée, il sera mou lorsque la bome est au centre du bateau. Donc si la bome veut bien quitter un bord dans un empannage, elle ne sera plus freinée vers le centre mais seulement lorsqu'elle atteindra la position opposée sur l'autre bord, ce qui n'est pas complètement stupide d'ailleurs pour freiner l'arrivée dans un empannage sauvage.

Alors je vous file une astuce que j'ai essayée et qui marche super bien. Mettez les trois tours sur le réa. Au lieu de régler votre frein de bome avec un winch, frappez à l'extrémité du bout un sandow (bien costaud tout de même), que vous allez accrocher au rail de fargue. En déplaçant le bout du sandow d'un trou à l'autre sur le rail de fargue, vous changez la tension. Certes, lors de l'empannage, la longueur du trajet diminuant lorsque la bome est vers le milieu, le sandow se raccourcit et la tension diminue, donc l'effort de freinage. Mais avec un peu d'habitude, en testant un peu, on trouve la manière de régler en fonction de la force du vent. Plus le sandow est long, plus l'effort est constant le long de la course de la bome donc plus le réglage est facile, mais plus il faut de décalage du point d'attache pour obtenir une modif de tension lorsqu'on adapte à la force du vent. Compromis à trouver avec le vendeur de sandows du coin.

Elle est pas bonne mon astuce ? Et en plus ça vous libère les winchs de ce bout qui n'a rien à y faire.

Pas le même effort
donc pas le même diamètre. Là, faudrait mettre un sandow fait avec les morceaux des élastiques avec lesquels les gens se jettent du haut d'un pont...

Ca doit se trouver gratos puisque après un certain nombre de sauts ces élastiques sont découpés en morceaux pour être sur qu'ils ne peuvent plus servir à cet usage.

En dehors de ces considérations, le problème est d'adapter la raideur de l'élément élastique à la force du vent. Du fait que la course induite sur le ressort par le déplacement de la bome, à cet endroit là est faible, on risque d'avoir du mal à s'adapter à la force du vent. A voir...

A la réflexion, je tenterais ça...
Un montage symmétrique. En rouge le bout de contrôle du fdb. De part et d'autre des poulies de renvoi, un noeud qui ne passe pas dans la poulie (capucin). En bleu les sandows accrochés au rail de fargue.

Quelqu'un qui a un fdb sur son canote peut il essayer et dire si ça marche ?

Merci...
...de vous être intéressés au problème, et pour m'avoir apporté de précieux conseils. En ce qui concerne les sandow, jamais je n'y aurai pensé, car je n'ai jamais vu non plus ce système installé sur quelque bateau que ce soit. Mais après tout, pourquoi pas ?

désolé sailsoft
j'ai pas pu faire l'essai, en installant mon FB, je me suis aperçu qu'un axe de poulie avait discrètement pris la tangente, rien pour réparer à bord.
Un peu nul le concept du FB wichard, les goupilles sont libres et peuvent se barrer si l'on déserre trop la molette centrale.
Je vais y remédier en perçant les 2 joues et en boulonnant tout ça.

Infos complémentaires descendeur en 8
J'ai été voir sur le site du vieux campeur, j'ai vu deux modèles
1) Hercule forgé, marque FRENDO, resistance 3000Kg, poids 110g, prix 5,95€
2) Classic 4000, marque FADERS, résistance 4000Kg, poids 145g, prix 7,95.
Je n'ai jamais lu de mesures de force relevées lors d'un empannage incontrôlé, mais pour arriver 3 ou même 2 Tonnes de poussée, il doit falloir une Surface de GV Importante et un fort vent. Mais en principe par fort vent on réduit. Si quelqu'un à des chiffres, je suis preneur.
A ma connaisance, en escalade on ne dépasse pas 12mm de diamètre pour les cordes,mais ce serait à essayer avec une écoute de 14 (vu le prix).
Voir aussi le rapport diamètre/résistance entre une écoute de bateau et une corde d'assurance d'escalade(ça se trouve dans tous les catalogues). En plus la corde d'escalade est prévue pour amortir les chocs donc conçu avec une certaine élasticité, ça peut valoir le coup d'en acheter quelques mètres.

C'est pour ça qu'il y a les noeuds de capucin.
Pour que lors du passage de bome, le noeud serve de point d'appui. Le sandow sert à maintenir la tension du bout et donc l'effort de freinage.

C'est comme un alpiniste ou un spéléo qui descend une corde sur un descendeur. La main en aval du descendeur sert à maintenir la tension, et la géométrie du descendeur multiplie cette tension par un facteur suffisament grand pour que l'effort de freinage soit égal au poids de la personne.

Mais je me dis à postériori que les essais que j'avais fait avec un seul sandow ne devaient marcher correctement que dans un seul sens. Si j'avais essayé avec plus de vent je m'en serais probablement rendu compte.

et le descendeur en 8?
Connaissez vous cet appareil qui sert à réguler sa vitesse de descente en rappel (escalade). Le 8 est composé de deux cercle, un grand et un petit. Vous positionnez le huit, petit cercle vers le haut.
Vous passez le bout en double à l'intérieur du grand cercle (inférieur) et autour du petit cercle (supérieur). Chaque brin du bout est placé sur une cadène, ou autre point d'ancrage, sur chaque bord et c'est sa tension qui détermine la vitesse de glissement du bout et donc celle de la bôme. Résultat garanti sur un mono jusqu'à 8-9m, au dessus j'ai pas eu l'occasion d'essayer mais vu le coût de l'accessoire au vieux campeur, décathlon et assimilé je pense que ça vaut le coup d'essayer. Mais, comme disait l'autre, chacun...