Forts grincements cloisons en navigation

:non: :non:

Non, ça n'est pas connu. J'ai eu de nombreux bateaux avant mon Bav 38/3...; ben les problèmes de structure, j'ai vu, connu et payé pour ! et avec le Bav.... calme plat, sauf les cloisons qui glissent dans les rainures du pont... Mais aucune déformation, aucune crique, aucune fêlure de bois...

déjà discuté de ce "problème":

www.hisse-et-oh.com[...]de-2002

mets de l'huile faut qu'sa glisse ....
alain :scie:

tu stratifies les cloisons à la coque avant tu fais un congé au mastic polyurethane avec une strat par dessus
ça ne bougera plus
c'est ça les voiliers élastiques ,ça se déforme ..
alain

Les cloisons des bavaria sont enclenchées dans des rainures du pont mais ne sont pas stratifiées. Du coup, ça grince car ça bouge quand la coque travaille.

Et tous les bateaux travaillent sous l'effort.
Du porte-containers à l'Optimist, la raideur absolue n'existe pas. Certains essayent de s'en approcher à force carbone et autres matériaux exotiques mais ce n'est pas encore absolu.
Et ce n'est pas propre à Bavaria ou aux bateaux actuels au contraire. Beaucoup de progrès ont été réalisés en termes de raideur... et d'ajustement avec l'emploi des outils assistés. C'est vrai dans l'automobile, c'est aussi vrai dans les bateaux.
Les bateaux des années '70 ou '80, bien qu'encensés par certains, se tordaient aussi tant et plus.

Bien sûr qu'elles se calculent. c'est d'ailleurs grâce aux calculs que les phénomènes sont maîtrisés ou gérés.
Mais les lois de la physique étant ce qu'elles sont, les bateaux se déformeront toujours sous la contrainte. Certains plus que d'autres en fonction de leur conception.
Il n'y a aucun problème à ce qu'un bateau de plaisance "travaille" sous l'effort. Un des critères de qualité est la manière dans les inconvénients lié au travail de la structure sont gérés (insonorisant, amortissement, liaisons ou joints souples, ...). Dans les voitures, c'est exactement pareil. Elles se déforment sur chaque bosses mais toute la science c'est de ne pas le faire ressentir ni dans les qualités de conduites ni dans le confort.

Bon soit, mais les contraintes se calculent aujourd'hui, non ?
Tu ne prends jamais l'avion ? à LECELTE

Oui oui... Mon propos n'était pas du tout péjoratif. Les bavaria sont d'aussi bons bateaux que les autres.

Si le roseau pouvait plier en silence ça arrangerait Aldamar

il faut être un peuplier pour que l'autre fasse le bouleau
:topla:

:bravo: :mdr:

Alizés35 :bravo: :pouce:

tu as trop lu Racine dans ta jeunesse! :mdr:

j'ai navigué sur des dufour qui grincaient, j'ai un Wauquiez qui ne grince pas, meme dans la brise, les portes s'ouvrent et se ferment dans la gite sans pb et c'est rassurant. Donc cela dépend de la construction.

hum je me mefirai de modifier la tenue de cette cloison . en la rendant solidaire de la coque ou du pont par stratification les efforts vont passé dans sa structure , est-elle faite pour celà ? pas sûr

t'as déjà essayé de naviguer avec des lisses de stockage????
alain

Il y a des bateaux recents rigides hallberg rassy, najad, qui ne couinent pas mais c'est deux a trois fois plus cher et plus lourd. La souplesse relative et la legerete sont interessantes en terme de prix de revient et de vitesse mais cela se paye en terme de longevite. Je finis un traitement osmose sur mon GF, l'osmose s'est declaree il y a 2 ans apres 38 ans dans l'eau. Comment ces bateaux a la coque peu epaisse supporteront l'osmose et son traitement ?

?

Ma réponse faisait suite à l'intervention de Domde..."comment ces bateaux à la coque peu épaisse supporteront l'osmose et son traitement"...

Je ne sais pas si ce fil est toujours actif.
Résolution du pb de grincement des cloisons du compartiment moteur sur BAVARIA (dans les cabines arrière) :
Seule solution efficace et simple : acheter des petites cales bois ou caoutchouc pour meubles (casto, Leroy merlin, etc...), assez fines.
Les frapper à l'endroit de la jointure entre la cloison verticale et horizontale en écartant au préalable en force avec un outil approprié.
En mettre si possible sur toute la longueur.
Et c'est fini.
Pas de liaison avec la structure, juste un renforcement par écartement et ça tient.
Plus aucun grincement et rien de définitif.

chez moi même la porte des chiottes grince, alors imagine sur un bateau !!

Merci Taora de cette contribution qui me semble intéressante.
Une précision toutefois : entre quelles cloisons exactement as-tu enfoncé les cales ? Dans le compartiment moteur j'ai
-une cloison verticale derrière le moteur,
-deux cloisons verticales de chaque coté du moteur (comprenant les trappes d'accès à ce dernier)

-une cloison horizontale derrière le moteur qui forme les couchettes des deux cabines arrières
-et enfin la cloison verticale de séparation entre ces deux cabines.
Quelles sont les cloisons concernées dans ton intervention ? Est-ce qu'il serait possible de m'envoyer une photo.
Quel est ton modèle de Bavaria et de quelle année ?
Merci beaucoup de tes conseils et de ton expérience.
Jacques

@aldamar
Sur mon BAVARIA, les grincements venaient exclusivement des cloisons verticales situées à l'arrière du moteur et separatives des cabines arrière donc. Origine Difficile à trouver d'ailleurs, le grincement étant certes fort, mais compliqué à identifier précisément.
J'ai un B 40 vision dont je suis pleinement satisfait, n'en déplaise aux détracteurs de la marque.