Fixation vit-de-mulet inox sur mât alu - Demande conseils

tu perces l inox pour du M10 , tu retaraudes et du top gel sur l ensemble

Pour désolidariser, au pire faire sauter les têtes de vis et rivets.
Comme déjà écrit, inspecter l'état du mât sous la pièce.
Si c'est acceptable, voir comment refixer.
Quelques pistes, il y en a certainement d'autres, dont celle déjà envisagée:
- déplacer le vit-de-mulet de quelques centimètres (plutôt vers le bas).
- garder le vit-de-mulet au même endroit en reperçant le vis de mulet pour placer les rivets ailleurs dans le mât.
- Réutiliser les trous existants en rapportant un nouveau filetage (hélicoil). J'ai un petit doute sur la tenue pérenne dans la mesure où l'épaisseur de la paroi du mât est fine.
- Utiliser des vis de plus gros diamètre.
- ...

Pour limiter la corrosion, penser à intercaler une couche isolante entre le vit-de-mulet et le mât + tefgel (ou similaire) sur les fixations.

Tu boulonnes avec les têtes des vis par l'intérieur, en les passant par une sortie de drisse par exemple.
Duralac ou tef gel.

je reviens sur le sujet
il aurait été preferable d'avoir une piece en deux parties qui ceinture le mat entierement et les deux partie boulonné entre elles pour etre serré contre le mat ainsi aucun trou dans celui-ci .. c'est ainsi que c'est monté sur mon mat en bois

J'aurais également tenté les écrous à sertir. Les écrous à sertir alu sont plus faciles à poser et dans un mat alu, j'aurais choisi cette option.

J'ai pété un mat à cause d'un montage du meme genre.
Trop d'inox. Trop de trous. Monté avec un isolant genre silicone.
Tu démontes et regardes ce qu'il y a en dessous.
L'état de l'alu te donnera des réponses.

Les nouvelles du front :
le démontage du vdm a confirmé que tous les taraudages étaient complètement pourris.
Je ne comprends pas comment ça pouvait tenir, car il me semble que lorsque la GV est bien étarquée, avant qu'on reborde l'écoute, ca doit tirer le vdm vers le haut, quelques centaines de kilos voire une tonne (le winch est un 32)

Partout, il y avait une pâte genre graisse translucide (tefgel ?)
Ca n'a pas empéché la corrosion sous le vdm (photo 1), il y a des cratères, peut-être 3 dixièmes de millimètre au max. Dommage, je ne sais pas combien de temps ça a pris pour en arriver là.

Après tergiversations, j'ai collé au mastic polyuréthane (genre sika en moins mou) et ajouté 4 tiges traversantes en alu diamètre 8. D'après mes règles de 3, le mastic pourrait tenir une traction de 2 ou 3 tonnes mini, donc j'y crois "plus" qu'en mes 4 axes alu de diamètre 8mm.
Sur la photo 2, on voit les tiges alu à peine enfoncées.

Et pour les poulies doubles, effectivement, ça m'avait effleuré l'esprit mais je m'étais arrêté à "ça a été fait par quelqu'un de plus compétent que moi"... A venir, donc.

Merci à tous pour vos conseils (même si je ne les ai pas suivis !)

Dimitri

un peu comme Frederic mais soyons optimiste ça devrait le faire .
pour la nuance de l'alu c'est bien difficile de savoir de quel il s'agit
il serait bon de regarder une fois l'an ce qui se passe en demontant une tige .
sinon il serait bien de mettre des ecrous borgne .
José

Tant que nous y sommes dans le gros bricolage, je rajouterais un ou deux colliers serflex … il est facile de surveiller leur état !

Concernant ton 1er point, Freychou, les exemples industriels de collages structurels sont étonnants, à partir du moment où les surfaces sont grandes.

La configuration géométrique de ce truc n'est pas géniale pour le collage, mais mon calcul (plutôt pessimiste je crois) me dit que le collage peut transmettre 2 tonnes en cisaillement.
C'est le même ordre de grandeur que la fixation classique de vdm rivetés, je pense (ex. 8 rivets de 4,8)

Ceci dit, le collage est souple par rapport aux tiges alu, donc pour que le collage soit sollicité, il faudrait d'abord que les tiges soient insuffisantes. En attendant, la colle limitera un peu la corrosion j'espère.

Enfin, vu que j'ai navigué pendant un an (euh, 40 jours) avec 10 vis qui ne tenaient rien du tout, les efforts sont peut-être plus faibles que je ne l'imagine ?

@Dim31, les nombreuses réparations à la Loctite 648 que j'ai pu faire sur des bateaux, voitures et moto ont toutes continué à fonctionner sans souci très longtemps. Dans la plupart des cas, la surface de collage est assez grande et les zones avec trop peu de jeux n'empêchent pas une résistance meilleure que le montage d'origine. S'il y a trop de surface de collage avec trop de jeu, il faut utiliser la Loctite 660 adaptée aux jeux forts. On trouve comment concevoir les collages mécaniques et comment calculer la résistance en fonction des jeux et autres paramètres dans le livre "Memotech - Conception et dessin de C.Barlier et R. Bourgeois" dans le paragraphe "Collage - Assemblages mécaniques par liaison chimique". Rien que chez Loctite, il existe 7 colles Loctite différentes mais la 648 est la plus universelle pour nos bateaux et dans la trousse à outils des vieux véhicules.