fixation bas hauban faible Gibsea31
bonjours a toutes et tous cela fait deux an que nous naviguons avec notre gibsea31 de 84
et du coup ont confirme ce que certaines personnes disait concernant les fixation des bas haubans
j ai les cadènes des bas haubans qui sont fixé a même le pont sans renfort ce qui provoque sous toile
a un léger soulèvement du pont a cette endroit
donc avant d avoir un arrachement ! je voudrait faire des tirants de renfort qui serait repris sur la coque la question et comment faire pour que ce soit solides et fiable dans le temps percer la coque de par en par pour fixer une contre plaque et y fixé un tirant ! ou stratifier un support qui reprendrait le dit tirant qui a des bonne idée et meme des photos je suis preneur
pas dur s'il y a un endroit pour ancrer le reprise de cadene...une cloison ( si elle est pas trop faiblarde) , la coque mais c'est moche si la cadene est a l'exterieur...pour fixer un plat inox a la bonne dim ou un cable avec ridoir avec 3 gros boulon (10mm) et pis voila.
sans percer le coque de part en part ca me parait delicat, le mieux c'est sur une cloison
le souci sur les bas aubans arrières il y a pas de cloison pour les cadens avants oui le vais reprendre des plat inox pour le renforcé l avantage des vieux bateau ! c est que les cloison sont en vrais contreplaqué de 10mm et pas du bals& ;)
Bateau de 40 ans ....avant que tu arraches un truc sur ce bateau ....
que pensé vous de ca en le fixant a l intérieur avec de la résine et fibre gros grammage pour reprendre mes cadènes de bas haubans avec des tirants ? pensé vous qu il faille quant même percé a coque de par en par pour en plus le boulonné ?
Voir les fixations des renforts de cadènes sur les Aphrodite 101.
Une sorte de râteau stratifié sur l'intérieur de la coque.
L'effort sur les bas haubans arrières est modeste il ne faut pas les blinder
Une plaque inox en 5 mm de la largeur du passavant sous le pont avec deux trous pour passer la cadène (neuve de préférence, il y a des cas de corrosion inter granulaire juste au niveau du pont c'est quasi invisible et cela pète sans prévenir.
renforcer en plusieurs étapes pour tester
1 : poser une contre plaque en appui sur le rail de fargue, de bonne dimension (10 cm de chaque côté, CP 15mm)
2: si ça tient pas, reprendre avec une tige inox sur la cadène et l'autre extrémité sur un CP straté copieusement sur le bordé
il me semble que l'étape 1 doit suffire, quitte à allonger la surface de la contre plaque
percer le bordé pour fixer une équerre comme sur la photo ne peut se faire qu'en renforçant le bordé, mais sans percer sera le moins contraignant pour le matériau, répartir l'effort par stratification sera le mieux s'il faut en arriver là
JL.C
Si le pont a tenu 37 ans avec cet ancrage de bas-hauban, y compris dans des conditions de navigation musclées, c'est que le pont pouvait reprendre cette cadène et qu'il y probablement juste un délaminage local. C'aurait été bien de joindre une photo de l'ancrage car sa conception est probablement à l'origine du délaminage. Il serait aussi intéressant de connaître la surface de la déformation. Si elle est limitée, je ferai simplement une sérieuse restratification par dessous le pont en réalisant un sandwich avec du CTP. Je remplacerai peut être aussi l'ancienne cadène par une cadène étanche Wichard qu'on trouve sur des bateaux de régate ayant déplacé leurs cadènes en passant en gréement poussant.
entièrement daccors pour e changement de la cadène c est prévus pour la surface qui ce déforme environ 10 cm sur 10 cm ensuite pour le fait qu il et tenus tous ce temps vue la déformation je pence que je vais opté pour un renfort en cp marine stratifier qui face la largeur de la passe avant sur 30n cm de large pour mieux repartir les efforts car comme j ai dit a priori ce serait un gros point faible sur les gib sea 31 un propriétaire ma aborder cette semaine pour savoir si justement j avais modifier le mien car lui aussi risqué un arrachement de cadène
donc voici des photos je confirme pont en polyester et aucun renfort sur les cadène de bas haubans donc changement des cadènes et mise en place d une coutre plaque collée soit cp marine de 12mm sur 30 cm de longueur et 25 cm de largeur ça devrait êtres bon ? quant dite vous ?
je veux pas insister et je me gourre peut être, mais c'est peut être quand même du sandwich balsa comme il faisait sur cette série à l'époque pour raidir le pont
vu comme ça on dirait du polyester et c'en est mais entre le pont et cette couche de fibre vue de l'intérieur, il doit y avoir du balsa et au niveau de la cadène, plutôt un morceau de CP de dimension correcte
si ça a pris l'eau, c'est le pb de cette structure, ça devient mou, un copain sur son GS 28 a refait une partie du pont car ça s'enfonçait en marchant dessus
pour être sûr il faut percer un petit trou avec un foret,t mesurer l'épaisseur et voir l'état des matériaux, l'épaisseur c'est pas loin de 2cm pont compris, et si c'est trop humide le mieux est de refaire cette partie correctement et chercher l'entrée d'eau, au pied de mât, une poulie ou autre rajouté...
JL.C
Bonjour,
Sur l'Attalia (taille proche du GibSea 31) les cadènes de bas-haubans sont fixées avec une contreplaque inox de 3 x 8 cm en 2 mm d'épaisseur; à cet endroit, le sandwich a été évidé et remplacer par cette contreplaque qui est stratifiée (merci Sillage...)
Un propriétaire au moins a remplacé cette contreplaque par une plaque inox de 10 x 10 cm en 3 mm d'épaisseur (merci Rudboy...)
Personnellement, je préfèrerais une contreplaque inox à une solution en contreplaqué :
- pas de problème de raideur
- aucun pourissement possible dans le temps
- serrage optimale des boulons de cadène
- pas de problème d'épaisseur pour le vaigrage
Plutôt que de mettre du bois ou de l'inox, il y a des chutes de plaque en carbone de 5,4 ou 8mm d'épaisseur à prix intéressant chez Metaloutil.fr.
La liaison inox/carbone au niveau de la cadène étanche Wichard ne doit pas poser problème car il ne doit jamais y avoir d'eau à ce niveau. C'est mieux de mettre de la graisse isolante TefGel entre inox et carbone mais pas indispensable.
merci pour vos réponse je vous confirme qu il n ai pas du tout en sandwich mais juste polyester pour les renfort de cadène il y a que les plaque qui sont livré d origine avec les cadènes pour le fait que cela et tenu 37 ans oui je suis daccors mais 37 ans d effort sur une si petite zone forcement le pont
s affaiblie logique . pour cela que je vais bien changer les cadènes et mettre des contre plaque de 25cm cm sur 34cm sur 12mm de cp marine ce qui aura pour effet de repartir les efforts convenablement a mon avis
12 mm ce n'est pas assez épais pour les dimensions de la plaque.
Prendre plus épais ou coller 2 épaisseurs de 12.
Pour une rigidité maximale, coller la plaque au pont sur toute la surface.
la plaque et prévue a êtres coller en effet après suis limité en épaisseur par la structure du bateau sinon j ai une plaque d inox en 8mm mais très dur a coupé mais ce serai l ideal en effet
bonjour a tous donc petit retour sur mon probleme de cadène
du coup j ai changer les deux cadène de bas aubants arrière par des cadène winchard étanche en 12mm
en dessous j ai découper une plaque d inox en 300x150x8mm qui et collé et qui repartie les effort sur toute la largeur du pont du coup plus de déformation du pont
du coup par la suite je ferait la même sur les 4 autres je vous ferais des photos par la suite
Bonjour,
Plutôt que de l'inox, tu peux mettre une plaque en carbone. Des sociétés vendent des chutes de plaque de carbone sur internet à des pris avantageux par rapport à de l'inox.
Metaloutil.fr
J'ai pu m'acheter des plaques de 8mm d'épaisseur UD haute résistance. Ce sera plus léger et solide que l'inox. Pour une bonne isolation galvanique entre inox et carbone, il existe des pièces en plastique PEEK permettant d'isoler les boulons. J'en avais acheté pour isoler les boulons inox qui tenaient les pieds de chandelier du 48 pieds au rails de fargue.
