First class 8 (beneteau)

C'est un bon bateau le FCB et un paquet de régatiers y ont usé leur fonds de culotte.

Par contre en IRC il n'est plus vraiment dans le coup et pas très pratique en balade avec un cockpit perclus de machins contondants.

Par ailleurs le capot avant est une baille à spi et le bateau prend l'eau avec avidité.

Dans cette taille un Surprise est plus facile à gérer, meilleur en croisière avec de meilleures chances en régate.

je rajoute que le FC8 est un bon bateau pour apprendre la technique, c'est un bateau qui peut être bourré de réglages si on veut, et on voit facilement l'effet de chacun d'entre eux sur la marche du bateau.
Le Surprise n'a pas de bastaques alors que le FC8 en a (mais on peut s'en passer en équipage réduit)

Où navigues tu?
Ta fiche n'est pas très prolixe...

Du coup, le FC8 peut être intéressant si tu privilégies la ballade sur la régate: la quille relevable est un atout là où il y a du marnage et où on veut éventuellement échouer.
Le Surprise tire 1.6m. Il existe en quille relevable aussi (moins courant et plus cher que le FC8) voire en biquille (qui tire 1m mais nettement moins performant) mais on perd l'intérêt de la monotypie.
J'ai un peu de doc sur les deux, que je peux te faire passer en MP si cela t'intéresse.

J'ai eu un Class 8 et lui ai fait quelques emménagements pour y passer quelques jours (rechaud à alcool, pilote, table à carte, WC chimique). J'ai fais pas mal de solo avec celui ci, y compris des traversées de Manche (Cowes/St Malo par exemple) et je me suis toujours senti bien dessus. C'est un bateau qui marche très bien, dans lequel on dors très bien aussi (les bannettes "boudins" sont enveloppantes et calent parfaitement). Pas de soucis d'eau pour ma part... même sous le panneau de pont avant... De l'eau rentre par le mat comme pour tous les bateaux avec le mat posé sur la quille...

Si tu veux faire de la croisière, en équipage réduit, je te conseille vérifier si les ris dans la GV sont des vrais (avec les renforts) ou seulement des ris de jauge, inutilisables quand on en a vraiment besoin... Sinon, c'est un bateau qui donne beaucoup de plaisir... une mobylette de la mer en sorte...

Bonjour,

Le Class 8 est un bateau école très performant, pas du tout habitable, l'interieur est un tupperware pour ranger le matériel uniquement, seul un nain peut rester debout à l'intérieur. Il est idéal pour la régate et la croisière courte. Si on fait pas n'importe quoi avec je pense qu'il tient bien quand ca bastonne. Le cockpit autovideur ouvert sur l'arrière peut donner une sensation d'insécurité mais la réalité est tout l'inverse. Par contre les foufous qui font n'importe quoi peuvent être surpris, il existe un cliché pris lors du spi ouest france où un C8 est carrément déssallé....
Bon Vent...
Franck

J'ai passé un mois et demi en régate plus convoyage sur mon FC8 il y a peu, le coté spartiate ne me dérange pas il faut dire.
Coté régate, j'ai énormément appris dessus, la classe commence a revenir (revival cup). L'avantage de ce bateau, c'est le nombre de régatier ayant essayer ce support à bon niveau. Tu auras une transmission de savoir énorme à condition de savoir demander.

Le meilleur souvenir que j'ai de ce bateau, c'est une petite baston (30nd) sous spi à déjauger assez régulièrement et faire des surfs en permanence. Ca devenait presque lassant!!!

Je crois que mon ancien bateau sera bientôt à vendre pour pas très cher mais les voiles sont à changer.

Je suis sur qu'il y a moyen de l'avoir pour 3500-4000€
L'avantage de ce bateau aussi, c'est le nombre de pièces d'occasions que tu peux trouver.
Il nous a permis de faire une 10ème place au tour des ports en 2012.

IMPRESSIONNANT !! Cette petite histoire me réconforte dans mon choix et me fais d'autant plus rire qu'un ami à moi vient de s'acheter un J24 .

Même cas de figure l'année dernière, mat à l'horizontal, vent F4à5, à l'empannage une petite houle arrière, une erreur de barre, un équipage pas très régate et un départ au lof. Moi en n°1, je ne sais pas comment je suis resté à bord, toujours est-il que j'ai hésité à enjamber le mat pour rester sur le boat. Perso se n'était pas la première fois que je vivais un bateau se coucher, donc je sais que ça se relève. Par contre dans le cockpit 3 personnes hésitait se jeter dans la GV ou a coté.
Les FC8 sont de bon bateaux, de 84 à 96 un millier de bateau on été construit. Beaucoup de bon voileux se sont essayer sur cette classe.
@Lucina, je suis dans le 22, si tu veux 1 premier visu pas de problème

Un747 ça n'est plus le même budget même si c'est super bien. Le seul bateau plus simple (pas de bastaques) dans cette taille et programme plutôt sportif bien qu'habitable avec une grosse classe à ce prix doit être le Surprise.

Maintenant c'est vrai qu'in trouve régulièrement des voiles et pièces de FC8 sur le marché.

Bob le Fou, cette photo est à replacer dans son contexte. Ci-joint une photo prise le même jour. Les deux ont été dans V&V, celle du FC8 en a fait la couverture. Le même week-end Sir P. Blake finissait le premier Trophée J. Vernes sur ENZA, presqu'à sec de toile et en laissant trainant des bouts à l'arrière...
Après à F4 ou F5 on couche un FC8 en partant au tas. Par contre il faut relativiser ce qu'on appelle mettre la tête de mât dans l'eau. Dans l'absolu cela veut dire être au-delà de 90° de gîte d'autant plus que couché le FC8 flotte assez haut. C'est un point de sécurité car nous n'avons jamais rentré d'eau par la descente.
Par contre il arrivait et doit encore arriver que couché sur l'eau une vague vient toucher la tête de mât...
Dans toutes les départs au tas que nous avons eu il y en a un où avec certitude nous avions la tête de mât sous l'eau (National à St Quai en 97 ou 98). Baston + un peu de mer + grosse claque à l'envoi du spi = grosse gamelle. Le spi dans l'eau même drisse choquée faisait chalut alors que le vent poussait sur la GV : de ce fait le bateau ne se redressait pas et le mât tiraillé par deux forces opposées avait un cintre impressionnant. On a alors rentré la GV pour sauver le mât et tout remettre en ordre. Pour l'anecdote Seb. Col était à côté de nous au passage de la bouée : mêmes causes = mêmes effets, sauf que pour lui le mécanisme de quille a cassé. La quille s'est replié et le bateau a fait chapeau et commencé à couler. Finalement env 1,50m de l'étrave est resté hors de l'eau et il a été récupéré par un chalutier.
LUCIMA ne fait pas peur à ton ami au J24. De mémoire le J qui avait coulé (un anglais je crois) avait été "allégé" d'une flottabilité...
En performance, à équipage au top, un FC8 est plus performant qu'un J24 ou Surprise. Mais bien sûr c'est l'équipage qui prime.
Coté infos tout trouvera facilement des choses sur le net pour les FC8 et Surprise. Je te mets ci-joint un doc fait par la voilerie STARVOILES pour le FC8. C'est un très bonne base même si je pense qu'il ne faut pas se prendre la tête avec le réglage de quille. B. Mallaret naviguait quille en bas et de notre côté on remontait juste pour cacher le boulon et on n'y touchait plus. Par contre c'est un quille relevable et il ne faut pas naviguait quille relevée. Cela n'a aucun intérêt sauf sur les hauts fonds...
Côté prix je pense qu'on trouve plus facilement des FC8 pas cher (5 000 et je crois même en voir vu à 3 000) que des Surprise car ces derniers sont aujourd'hui plus actifs et la cote est donc plus haute.
Le plus dure sera de prendre une décision....
P.S. il y a aussi des GS 80+ en très bon état à pas très cher.

Ultra intéressant ton fichier pour le fc8

La tête de mât sous l'eau, cela ne m'est jamais arrivé mais j avoue que c'est vraiment un truc qui me fait flipper, surtout avec un dériveur avec le risque que la quille remonte. Avec un mât de plus de 8 mètres, il faut tres peu de force au bout pour que le navire reste à l'horizontal, même avec un lest de plus de 500Kg. Mais relativisons, ce pb est valable pour tous les navires, on prendra pas les mêmes dispositions en regate que lors d'une ballade en famille.

Oliv44, tu as totalement raison. Notre système était entretenu tous les hivers et nous n'avons jamais eu de soucis avec lui.
Par contre il faut bien veiller à ce que le boumerang entre les barres de flèche reste bien à sa place et pour la régate il faut manchonner le mât au niveau de l'étambrai et bien le caler à ce niveau (en arrière avec un palan).
Et dans le baston ne pas oublier de choquer un peu le hâle-bas de GV pour l'empannage sinon on peut cisailler le mât entre l'étambrai et le vit-de-mulet. Le mât était le point faible de ce bateau mais on lui tirait tellement dessus...

Lors de l'empannage le hale-bas se met violemment en tension et comme il est en dyneema ou équivalent il n'a pas d'allongement. Aussi si le "piano" peut accompagner le mouvement en choquant un peu ça fait du bien au gréement....
A Leucate au national 96 dans la première manche la bouée au vent était devenue "dérivante" avec le baston. Résultat on l'avait dépassé lorsqu'on l'a repérée (vu qu'elle n'était plus là où elle aurait dû être...). Coup de barre immédiat pour abattre, personne au hale-bas ; le mât s'est cassé en 3 :
- du pied à l'étambrai
- de l'étambrai au vit-de-mulet
- et du vit-de mulet à la tête. Ce dernier morceau est alors tombé sur le pont presqu'à la verticale avant de basculer sur l'avant.
Le renfort à l'étambrai est nécessaire parce que les parois du mât sont fines. De plus il faut raccourcir les barres de flèches au minima de la jauge (pour le près). Aussi lors de l'empannage, même si elles sont poussantes, le mât est mal tenu sur l'arrière puisqu'il y a quelques secondes sans bastaque pour le retenir. Au national en 92 JY Jaffrezic avait plié son mât à l'étambrai. Il avait fini la régate (pas nous : démâtage) mais avec de la quête avant :mdr:

j'ai eu un class 8 en croisière cotière, avec une grande table à carte, un super matelat, un rechaud que du bonheur !!!

son gros défaut est d'etre lourd à la barre, on ne sent rien, au bout de quelques heures je n'avait plus de bras

on peut alléger le safran en reculant la fixation haute ( on le rend plus vertical )

il faut une gv avec au moins 2 ris car il faut reduire tres rapidement meme si on commence par reduire devant ( je rappel que je n'aviguais qu'a 2 )

sinon c'est un voilier tres humide mais qui reste tres sain dans la mer formée, il part rapidement au surf !!!! bref sur l'eau tu t'eclatera

rapport qualite prix imbattable

Merci a tous pour vos réponses !!

Arriluze: Document très instructif
coat mer: Merci pour la proposition sa m'intéresse bien ;)

Je suis bien convaincu par le FC8 maintenant j’espère que mon banquier le sera autant demain matin. Naturellement je vous tiendrait au courant.

Je ne comprend pas tout les renforcements abordé précédemment... et il me semble important, ils sont indispensable?

P.S. Baston veux dire ?? (je pense qu'il y à une différence de niveaux entre vous et moi) :/

Parti hors de France de week-end j'ai vu les derniers posts en sms mais je ne pouvais répondre.
LUCINA, baston veut dire grosse brise (30, 35nds et plus si affinité. A l'euro 99 couru à Cherbourg il y avait eu 53nds enregistré à La Hague...)
Bob le foU : Pour le renfort de mât on utilisait les restes d'un vieux mât. Dans les années 90 cela se trouvait très facilement...
LUCIMA si tu as le bonheur de concrétiser n'hésites pas à relancer le fil pour plus de conseils.
phd

Bien merci pour votre aide a tous, je pense appeler au secours quand j'aurais des bricoles faire ;)