first 41S5

Bonjour,
peut-être des loueurs qui passent à la génération suivante.
j'ai fait partie d'un équipage en ayant loué un, il y a une dizaine d'années chez eridan à brest. si tu leur demandes gentiment, ils te diront (j'espère) ce qu'ils en pensent, riches de leur expérience.
ce que j'ai surtout retenu de cette semaine-là c'est qu'au retour des scilly par un 6 rafale à 7 de NE, en retombant dans un creux, les portes d'équipets sont sortis de leur rail, et la pile d'assiettes a traversé le carré. plus tard, c'est la porte de la cabine av qui s'est dégondée.
par ailleurs on n'avait plus de voile d'avant et la commande d'inverseur était hs, on 'était plus aussi manoeuvrant :-)
après avoir demandé l'évolution de la météo au Cross, et indiqué nos légères difficultés, nous avons été très-très bien pris en charge par Ouessant-trafic, qui, bien que ne nous voyant pas, a suivi notre progression (un point vhf toutes les heures), jusqu'à notre arrivée en face du goulet.
à part ça, la croisière fut sympa. 6 à bord. je ne me souviens pas avoir souffert d'un sentiment d'exiguité. un cuistot hors pair a réussi à nous préparer du homard grillé, donc pas de pb de cuisine non plus. des maux de tête de lendemain matin, peut-être un peu quand même... :-)
il me semble (ça date) qu'il faut réduire assez tôt comme sur le 35S5.
pour du voyage au long cours, c'est sans doute possible avec, comme pour tous les bateaux de série, une préparation sérieuse !

Bonjour,
J'aime bien le first 41S5. Belle ligne d'ensemble du bateau et je trouve l'intérieur dessiné par P Stark esthétique (mélange d'aluminium, de marbre et d'acajou), agréable à vivre et lumineux avec ses nombreux hublots qui permettent également une bonne aération.
Pour rester sur le carré le point soulevé par jlb, concernant les équipets à mi-hauteur qui ont tendance à lacher, est vrai. Cela vient des rivets qui tiennent le rail supérieur en alu et qui n'ont pas du etre choisis dans la bonne matière. Pour remédier à ce défaut il suffit de remplacer ces rivets par des rivets en aluminium (par exemple choisir des rivets Tête extra large C16 de diamètre 4.8 mm et de longueur 25 mm. Forêt 4.9-5.1 mm et épaisseur à riveter 12.0-19.5 mm).
C'est un bateau puissant, rapide et très agréable à barrer. Cependant il faut réduire assez rapidement la GV (un ou deux ris) puis le génois si le vent se met à monter.
Certains disent que c'est un bateau difficile à manoeuvrer en solo. Ce n'est pas mon avis à condition d'avoir un pilote fiable et un winch électrique qui facilite bcp les manoeuvres. Il est impératif d'installer un frein de bome. En effet la GV est puissante et les empannages non maitrisés peuvent faire des dégats.
La coque a été traitée d'origine anti-osmose par un procédé Beneteau appelé BWS qui semble efficace.
Je trouve dommage que sur ce bateau typé course croisière il n'ait pas été prévu d'origine l'installation d'un étai largable. Si bien que c'est difficile après d'en installer un.

J'ai un first 41S5 depuis 3 ans utilisé en solo ou en équipage réduit (à 2 moi et ma femme) dans une mer réputée difficile (océan indien) . Rien à redire que du plaisir ...

faute de manoeuvre :-)...parce que en océan indien, il resterai quoi ? Les seychelles, maurice, les comores et madagascar ? B

Bonsoir,je suis dans la même problematique que vous :achat d une course croisière de 35 à 40pieds.programme:navigation solo ou en famille-avez vous loué un first 41s5 et où en êtes vous?achat et conclusion pour ce bateau.merci