First 260 avec moteur hors-bord?

Autre inconvénient
- Charge des batterie beaucoup plus lente ou inexistante si le moteur n'est pas équipé de bobine-redresseur
- Moins bonne propulsion dans une mer formé du a l’hélice qui se retrouve hors de l'eau régulièrement

le poids sur l'arrière à la place du centre sur un bateau de "petite" longueur de flotaison c'est très important.sur mon 24, cela est une catastrophe si tout le poids est sur l'arrère.
doubler voir tripler le stock carburant.
carburant nettement plus dangereux que le gas oil (plus cher aussi)
longévité d'un hors bord inférieur à un diésel.(un diésel peut toujours être refait)
déjeaugeage dans la mer formée...

j'ai utilisé,une bonne quizaine d'annés un 8 cv sur Aquila''('8,40/2800 kgs)ça le fait à 3 conditions1/une excellente chaaise soit culissante soit à parralélograme(quasi introuvable ds le commerce aujourd'hui il existait une chaise actinné par vérin à gaz...actuellement??)+arbre super long+hélice de traction(chez Yam c'est la dual trust)enfin possibilité de bricoler avec piquets de tente en alu et rotules de stick de barre un prolongateur de changement marche AVT/ARR..+prolonger la poignéé de gaz par tuyau plastique et serreflex...de sorte que ttes les manoeuvres au moteur se font sans quitter la barre.....Mais (à part le prix)rien ne vaut un in bord diesel surtout si tu remotorises en sail drive(ce que j'avais pu faire)

J'imagine que ton First est equipé d'un Yanmar 1gm10....
Le bateau a été prévu pour avoir un in board sous la descente et non un hors bord de 30kg sur l'arriere ce qui entraine une modification conséquente de l'assiette....
Je te conseille de laisser ce bon vieux yanmar qui est rustique et simple et largemment suffisant pour un first 260... J'ai le meme moteur sur un 9m de croisiere et je ne changerais pour rien au monde (je ne l'utilise pas que pour sortir du port)....

Bonsoir
Essayez de sortir de Deauville un jour un peu venté d'Ouest et vous oublierez vite fait votre idée de remplacer votre inboard par un HB!

bonjour

moi c'est l'inverse,apres avoir goûter au joie de l'hors-bord, j'ai décider de remotorisé mon bébé et gardant le HB pour l'annexe et en secu!

Pourquoi: Comme cela a deja été dit un HB des qu'il y a de la houle c'est tres vite la galère, de plus ton bateau a été étudié et équilibré avec le poids de l'IB donc le moindre déplacement vers l'avant et ton helice sortira de l'eau...( et pourtant je suis en med )
Bon courage pour recharger les batteries...

En ce qui concerne la manœuvrabilité j'avoue avoir de fort doutes vu que ton hélice risque d'etre a fleur d'eau...Et je ne te parle pas de la consommation...
La vitesse ne changera pas bcp car n'oublie pas que tu a une vitesse de coque qui ne changera pas!Et bien entendu la cote de ton bateau va descendre en flèche ...

bref comme a je pense que c'est vraiment une grosse conn... de faire ca !

cdtl

Mouais, c'est à relativiser car :
1/ le bateau est petit ce qui fait que l'on a plus de marge pour manœuvrer dans les ports et il a peu d'inertie. Dès qu'il a de la vitesse il tourne à condition que de penser à laisser la barre droite pour lui en donner (de la vitesse)..
2/ en marche arrière il pivote naturellement sur babord donc on peut anticiper ses manœuvres en conséquence
3/ l’hélice de série est une bipale fixe et la traînée est minime, si on recherche la vitesse pure, faudrait surtout se concentrer sur son réglage de voile..

Honnêtement à mon avis, il est plutôt facile à manœuvrer dans les ports , le preuve c'est que j'y arrive, sans pets...

J'ai vu une version vendue sans moteur, et ce bateau se manœuvre parfaitement avec grand voile seule et 10 tours de dérive. Il vire sur place sur son aire même dans un chenal étroit.
Personnellement, je vote pour l’allègement maximum; pas de réservoir à gasoil, pas de batterie moteur, pas de moteur inboard, pas de système de ventilation, pas d'odeur, pas d'arbre , pas de problème de presse-étoupe . C'est au bas mot 120kg de moins et temps qu'il y a du vent, tout se fait à la voile.
A vos manœuvres moussaillon et sortez l'aviron de godille.
en cas de panne, cela peut servir...

Je suis pour un HB,il consomme fort peu,en général 1l h.
On peut le rentrer après la sortie du port.
L entretien est ridicule,le cout à l achat aussi.
Un 6 mono suffit et ne pèse que 27kg ,vaut 1300e et si il faut charger les batteries,au port ,ou bien panneau solaire.

Personnellement je dois remonter le Rhône, j'ai galéré en 2014 avec un 1GM10, courant important et vent du nord donc dans le nez.
Plus jamais çà. J'ai mis un 14cv et je ne regrette rien même si la facture a été salée. Il ne consomme guère plus.

Un collègue a remonté son First 24 avec HB bien sur, il n'en revient pas du nombre de litres d'essence nécessaire en jerrican (environ 60 litres).
J'ai également été confronté à du vent violent dans le nez avec les vagues qui vont bien avec. J'ai pu faire la différence entre 1GM10 et 14cv, MAIS surtout la différence avec mon ancien bateau qui avait un moteur HB 8cv arbre long sur chaise et qui sortait de l'eau au rythme des vagues.

Je remonte le rhone chaque année,1l h pour 8 à 12 km mon hb 6 est en puits .le kelt pese1400kg en charge.Le courant 2 à 3KM H.
MZ bien sur avec la philosophie qui convient (rustique au possible).

Bonjour,

En tant d’initiateur de ce thread, j’aimerai vous faire parvenir mes conclusions après avoir fait le saut (First 260 Hors Bord) :
Depuis 2014 je possède un First 260 avec moteur HB. C’est une version d’origine de chez Bénéteau. Ils en ont produit très peu. Donc rien n’est prévu pour un moteur diesel éventuel, c.à.d. réservoir, bouchon de réservoir dans le pont, vannes pour refroidissement ou trou d’échappement.
J’ai acheté le bateau avec un Tohatsu 9.8 2tps arbre long. Ensuite j’ai pu trouver le même moteur en arbre ultra long (12cm plus).
Mes expériences sont positives :

• L’accessibilité du cockpit de l’arbre ultra long est parfaite

• L’accessibilité du cockpit de l’arbre long est moins ergonomique parce que le moteur est 12cm plus bas pour que l’hélice soit immergée pareillement

• La manœuvrabilité est très bonne parce qu’à la barre on peut facilement tourner le moteur. Par rapport à la version Diesel c’est un net avantage ou le double safran pénalise.

• J’ai installé récemment une hélice 4 pales « forte poussée ». Ca a amélioré considérablement l’efficacité en marche arrière et aussi un peu en marche avant.

• La vitesse maximale est comparable à la version Diesel Yanmar 9CV (que je connais parce que je l’avais louée), c.à.d. ~ 6 nœuds

• L’hélice ne déjauge jamais. Ceci est due au cul large du bateau, comme par ex. aussi les Mini650, ou Django, et la plupart des voiliers modernes. La génération voilier des années 70 tangue plus due aux extrémités plus minces et ça pourrait faire sortir l’hélice de l’eau. Je répète : Pour le First 260 ça ne m’est jamais arrivé.

• Bien que le moteur soit à l’arrière je constate que la flottaison au niveau du tableau arrière est plus haute en moyenne au moins d’un cm par rapport aux autre First 260. Le centre de gravité est plus à l’arrière mais il semble que ceci est plus que compensé par l’économie de poids. Le HB pèse 28kg, le diesel entre 80 et 120kg.

• L’autre jour, en rentrant de la Corse moitié sous moteur, on a consommé 25 litres pour 55 nm (à vitesse réduite, 4,5-4,8 nœuds). C’est deux fois plus qu’en version diesel mais encore supportable. Mais à l’intérieur du bateau il n’y a presque pas de bruit.

• Sous la descente il y a beaucoup de place mais je ne l’utiles guère

• Le bateau me semble rapide, ce qui serait normal vue le moins en poids et vue qu’il n’y pas hélice ni arbre sous l’eau (bien sur sous voile je bascule le HB hors de l’eau). Mais je ne fais pas de régates pour comparere et il me semble qu’en HN le horsbord se paye :
HB HN 14,5
Bec de canard HN 14,0
Bi-pale HN 13,5
? je ne suis pas sûr de ces chiffres ?

bon vent

Oups ... "quel" serait mieux !

Ce sujet revient fréquement en ce moment.
Etant équipé également d'un HB TOHATSU 9.8 2 temps comme 18310,je préfère perso largement l'IB que j'ai pu avoir sur d'autres bateaux.
Un hors bord est catastrophique en marche arrière (j'ai aussi hélice de poussée),ça prend de la place à l'arrière,il faut une chaise très costaud car ça travaille énormément à l'arrière dès qu'on gite ce qui mon cas car j'ai un bateau large.
Il faut aussi s'équiper d'un systeme de recharge batterie avec redresseur.
A moins que ton IB soit HS,je ne vois pas l'interet mais c'est juste mon avis.