First 25 Q

Sur le F25, l'étambot est en fait un moulage dans la coque (tu retrouves à l'intérieur de la coque la forme extérieure en creux).

Il sert à fixer la ferrure inférieure qui guide l'aiguillot de safran (cf photo jointe).

La ferrure est extérieure à l'étambot (ici "profilée" avec de l'époxy) elle est fixée par deux boulons traversant la coque à une ferrure positionnée dans le fond du moulage côté intérieur.

Le trou que tu vois est tout simplement un trou dans la coque, il débouche dans le volume auquel tu accèdes par la trappe d'accès moteur depuis le coffre de cockpit bâbord.

Je ne connais pas le F25Q (le mien était QR) mais, en revanche, j'ai pu apprécier la puissance de l'énorme safran du F25 (énorme pour un 25pieds) et les contraintes appliquées sur cette fameuse ferrure d'étambot.
Comment le safran est-il articulé sur ton F25Q?

Ce qui me ferait peur, c'est que le tableau arrière est très fin (il est en deux épaisseurs et les ferrures ne sont fixées que sur la peau extérieure) et que les efforts sur le safran sont important du fait de sa grande dimension.

La ferrure d'étambot est celle qui travaille le plus : c'est celle qui s'use le plus vite et c'est celle qui est la plus dimensionnée.

Supprimer l'étambot revient à augmenter la longueur libre du safran, diminuer la longueur de son articulation et supprimer son point de fixation le plus fiable.

Peut être une solution en disposant une plaque de renfort à la place de l'étambot et en y fixant une ferrure.