FIRST 210 PROTO?

Bonjour,

Il y a trois ans j'ai acheté d'occasion un First 210 année 1993 équipé d'un mât rallongé de 50cm à profil bloqué, d'une bôme ajourée rallongée de 30 cm et de bastaques. Un bout dehors alu à la forme de l'étrave a été aussi rajouté ainsi qu'un rail pour le palan de GV.
Il possède également un point de drisse variable en tête de mât pour accepter un spi asymètrique de capelage ou un spi à tangon au 7/8ème
Curieusement toutes ces modifications datent aussi de 1993.
Evidemment le bateau est très véloce dans le petit temps en raison de ce plan de voilure boosté et de plus il conserve toutes ses qualités marines.
J'aimerais savoir si quelqu'un possède le même type de First 210 transformé car je me demande si c'est vraiment un modèle unique
Merci

L'équipage
#First#First 210
BLUE STORMBLUE STORM
16 sept. 2013
(Guillemot)(Guillemot)
16 sept. 2013

Peut être une version lac, comme bénéteau en a toujours produit ?

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BLUE STORMBLUE STORM
16 sept. 2013

Après interrogation de plusieurs concessionnaire Bénéteau les versions LAC n'ont jamais existé en First 210.

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xabiaxabia
16 sept. 2013

Quelle surface de voilure stp? Avec la bôme rallongée il est possible d'installer une barre d'écoute à l'AR !

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BLUE STORMBLUE STORM
17 sept. 2013

Je ne connais pas exactement la surface de voilure...:(
Par contre oui il est peut être possible d'installer une barre d'écoute à l'arrière mais j'ai des doutes sur la solidité du tableau arrière totalement évidé sur ce genre de bateau.

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ZérauqatZérauqat
18 sept. 2013

quelque soit la version la "poutre arr" est et largement assez solide......de ttes manières ce n'est pas là qu il faut installer une barra d"écoute...mais tout en travers du cockpit à l aplomb de la cadène standard...et qui plus est cette barre peut etre rendue amovible et dégager tout le cockpit au mouillage...c'est ce que j'ai fair sur mon 21.7s....

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BLUE STORMBLUE STORM
18 sept. 2013

J'ai effectivement une barre d'écoute qui traverse le cockpit (bon pour la GV pas bon pour les tibias!)

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batspadbatspad
17 sept. 2013

Ré-hello
Savez vous d'autres photos, car j'aimerai faire la même chose.
Profil du mat, toujours 9/8 ou 7/8 pour l'etait. Rétreint du mat , comment fonctionne la drisse variable ?
Merci, je suis curieux
Jlouis

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BLUE STORMBLUE STORM
18 sept. 2013

Va falloir que je regarde dans mes photos.
Le mât est rétreint bien sûr et d'un diamètre un peu inférieur à l'original car en profil bloqué on peut supporter plus de toile avec un diamètre inférieur.
Inconvénient : le mât n'est pas réglable en navigation. Par contre associé à une GV full batten ça donne quasiment une aile d'avion.
Provisoirement je joins une photo du mâtage mais malheureusement on ne voit pas la tête de mât.

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BLUE STORMBLUE STORM
18 sept. 201316 juin 2020

En pj la seule photo du gréement avec la GV au premier ris sur laquelle on ne voit pas la fameuse drisse de spi réglable malheureusement.
En fait il s'agit d'une drisse de 6mm qui passe dans le mât et revient au cockpit. En tête de mât, la drisse de spi passe dans cette poulie . En relâchant totalement la petite drisse de la poulie, elle remonte en tête de mât si je la reprends elle descend jusqu'à sa sortie du mât en emportant avec elle la drisse de spi jusqu'au 7/8 ème
Heu...pas facile à expliquer sans schéma ou photo ! :(

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BLUE STORMBLUE STORM
18 sept. 201316 juin 2020

Une autre photo sous spi symètrique
Sur la deuxième photo le bateau est sous asymètrique mal hissé car on voit bien la poulie qui est au bout de la drisse ce qui est anormal : elle devrait être reprise à fond pour faire monter la drisse de spi en tête de mât (c'était l'ancien propriétaire...)

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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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