First 210 et pilote automatique

Il y a le remplaçant du st 4000...avec l électronique dernier cris.
Le st 2000 est plus puissant mais l électronique date du siècle dernier comme le st1000 donc sa te changera pas.
Bref 1600 euros

Tout de même 1600 euros

Au près je bloque toujours la barre
Le pilote c est pour le reste
Mais j en ai besoin pour le spi et pour les autres allures
Et au vu du budget je ne voudrais pas me tromper

Merci bc. SIMRAD je ne connais pas , jamais utiliser
Je prends lequel?

Bonjour,
Sur le mien, le ST 1000 fonctionne relativement bien, à condition de réduire lorsque c'est nécessaire.
J'ai même tendance à l'utiliser beaucoup parce que mon cap est meilleur et ma vitesse plus régulière avec pilote que sans.
La seule vraie limite est liée à la consommation électrique.

Ben moi je vais mettre ces jours ci un TP10 sur mon 21.7. On verra bien. J'espère que jusqu'à 12-15 nds au portant il fera l'affaire au moins 30 secondes d'affilée.

Bon Comme mon installation précédente était en raymarine. Je vais prendre le ST 2000. Espérons qu il fera l affaire !

Pourquoi

Que faire ?

Des st 2000 j en ais casser 2 donc je vais pas en dire du bien.et un collègues en à casser un avec mois
Donc 3 st 2000 casser
1er la carcasse à casser neuf
2em carcasse plus moteur 4ans
3em entre de rose Après une nuit de nav.....electronique pas proteger neuf
Il y a 15 ans et depuis aucune modernisation de l electronique.
Après ça.. ..

Bon ben alors un Simrad comme ça tout le monde est content ! je vous dirai !

La fin de l histoire
J ai finalement racheté un st 1000 et il fonctionne à merveille
Ce qui est juste décevant est que le précédent n a duré que 3 ans !!!

il faut vérifier que le capot de protection ne se torde pas à l'effort car alors il se met à bailler et les embruns ou la pluie (ça m'est arrivé !) peuvent pénétrer à l'intérieur et c'est pas bon. J'avais mis de la bande collante souple sur le pourtour du pilote ça qui a bien arrangé les choses mais j'ai usé quelques pilotes avant de découvrir pourquoi ils mouraient bêtement.

@Mayreau, idem dans mon cas. Deux ST2000 pour en avoir un en back up si le premier lache. Dans mon cas lorsque j'ai acheté le bateau il y avait un ST2000 à bord. Il fonctionne bien et doit être assez ancien car il porte encore la marque "autohelm" dessus et pas Raymarine. Ne voulant pas tomber en rade de pilote automatique j'en ai acheté un autre d'occasion (un ST2000+ à peine sorti de sa boite) comme back up. Le soucis est que la fiche d'alimentation est différente entre les deux modèles donc nécessité d'avoir deux alimentations différentes (j'ai fait passer celle du ST2000+ par les coffres, un peu bricolo mais ça fonctionne). Une panne de pilote peut potentiellement pourrir une croisière, si encore dans vie active ces moments sont rares donc un back up n'est à mon sens pas du tout idiot dans le cas de pilote auto barre franche (donc facile à installer et relativement peu couteux dans le budget général annuel d'un voilier).

Bonjour
Je me pose les mêmes questions sur le choix d'un pilote automatique pour le first 20 et aimerait connaitre vos retours d'expérience.

j 'ai eu tp30...ou 32??
puis ray marine ST 2000
sur miniou et first 21.7S
bof...bof
dés qu il y a de la houle sur la hanche....
me trompe je?ces pilotes ne coutent pas 1200e comme annoncé ci dessus..??
A 1500e on a le tiller acu 100 evo..qui lui fait un tout autre boulot avec
protection des vérins sur barre franche=pluies/embruns
une housse plastique transparente,avec juste un petit trou pour le passage cable et enfilage sur le logement de fixation
imaginez les emballages papiers que les boulangeries utilisent pour protéger les baguettes ...c est la meme en plastoc

le tiller evo acu 100 pour ton first...ça va le faire
tangage/roulis/lacet..et tout le bazar
bref il est plus "intelligent"
aprés on a NKE ou brooks..mais ça pique

Suite à vos conseils dont je vous remercie, j'ai regardé les spécifications de ces différents pilotes. En résumé, il y a les pilotes "d'entrée de gamme" avec juste un pilotage par compas et qui sont limités au portant (st1000+ et tp10 ou plus rapides st2000+ et tp32). Autrement pour avoir un pilote vraiment efficace dans presque toutes les conditions il faut passer à un pilote avec centrale inertielle (evo 100) mais c'est 2 à 3 fois plus cher. Mon choix est donc le suivant : soit j'achète rapidement un TP32 soit j'attends pour acheter plus tard un evo 100 et me débrouille en attendant en bloquant la barre. J'ai peu de recul pour un bateau de 6m30 agréable à barrer comme le first 20. Mon expérience est soit en voile légère sans pilote et avec des sensations à la barre, soit sur des catamarans de location ou on met le pilote car le volant qui sert de barre offre peu de plaisir. Je manque donc de recul pour choisir et suis preneur de tout conseil sachant que je ferai des navigations de quelques heures (2 à 8 h) de jour souvent à 2 et plus tard de courtes sorties en solo au départ de Crozon.

Pour avoir eu les mêmes réflexions que toi et avoir bien galeré
Je pense qu il vaut mieux garder ton argent et acheter le evo 100

Bonjour
Merci de ces informations.
Je pense que mes conditions de navigation doivent être assez proches des tiennes et mon programme est assez simple. En plus, je ne passerai pas le raz de Sein ou la pointe St Mathieu par gros temps. Quand les conditions sont musclées c'est là que c'est sympa de barrer.
C'est différent pour de longues navigations au large mais c'est un autre programme.
Je vais rester sur une solution simple et mettrai plutôt l'argent économisé dans un spi.

@typloum;
aurais tu des photos de ton nouvel aménagement de pont ?
:reflechi:

Pour être plus précis donc !! j'ai 4 coinceurs à came de chaque côté. J'ai aussi ramené le réglage de la bordure GV dans l'un de ces coinceurs à came alors que d'origine il pendouille au milieu de la bome.
J'ai rajouté un cunnigham aussi sur la GV. + renvoi du HB (démultiplié) de bome aussi au cockpit par ces coinceurs à cames.

N'ayant pas dit que j'avais terminé mon aménagement, il me reste effectivement à mieux gérer mes retours de bordure et de cunni car ce sont des bouts d'un diamètre plus fin que mes coinceurs à came n'apprécient pas trop, c'est trop fin, ça a tendance à glisser.
D'où mon nouveau post sur l'installation de coinceurs dans lesquels je peux passer des bouts de 4 mn qu'on peut choquer ou border plus aisément qu'en devant soulever la came des gros coinceurs.
Je trouve mes 8 coinceurs à came moins pratique quand il s'agit de régler en permenance les voiles. Pour des drisses ok, voire l'enrouleur de génois, les ris 1 et 2 de GV...

Je sais pas si je suis clair...