Fifty à l'ancienne et à faible tirant d'eau

J'ai l'impression pense que les Fisher ont l'air d'être mieux toilés et la timonerie semble plus spacieuse.

Effectivement les Colvic Watson ont l'air d'être très bien aussi.
Je ne les connais pas du tout, ils sont rares en France, mais à priori nettement moins chers que les Fisher.
Au niveau de la surface de voile, il ne faut pas s'attendre à des miracles.
Je me suis amusé à comparer le Fisher 25 à celui qui fut mon second bateau : un Sangria.
Les dimensions sont assez comparables.
Le Fisher 25 pèse 4 572 kg
Le Sangria pèse 1 800 kg
Le Fisher 25 ne porte que 2 m2 de toile de plus que le Sangria.
Tout est dit !!!

Le LM 27, qui est à peine moins lourd que le Fisher 25 (environ 500 kg de moins je crois), porte 30 m2 au près, le Fisher 25 a une surface de voiles au près de 25.64 m2 seulement (source wikipedia).

Le LM 27 ayant une longueur à la flottaison supérieure de 70 cm à celle du Fisher 25. Comme il est aussi un peu plus léger et plus voilé, il devrait normalement être un peu plus rapide.
Ceci dit, les écarts doivent rarement dépasser le dixième de noeud !
Et comme toujours, c'est le bateau qui aura la carène la plus propre, les meilleures voiles et le skipper le plus compétent qui sera devant !!!

voir aussi du côté des southerly 28 et 95 , mais adieu la cabine double à moins de transformer le carré

Re !
Ce sont les Hunter américains dont on m'avait parlé en allant jusqu'à dire qu'ils démâtaient sur catalogue !!!
Le Hunter (anglais !) Pilot 27 a l'ai très sympa et en biquille il cale 1.05 M
Encore faut-il en trouver un, il ne court pas les rues !!!

Bonjour,
Il y a aussi le Hallberg Rassy 94 kutter. Son TE n'est que de 1,15m.
Par contre, la timonerie n'est pas complètement fermée (ouverte sur l'arrière).
On en trouve en UK et Pays-Bas. J'en avais visité un très beau à Porthmouth il y a 2 ans (de 1984).
Pour le budget, c'est plutôt aux alentours de 40.000€.

effectivement le Westerly konsort duo 29 semble correspondre au programme , attention aux achats en GB aujourd hui car on se reprend les 20 % de TVA

attention cependant avec les westerly de la fin des années 80 souvent sujets à l osmose ( bon pas plus que les Béneteau de la même époque )

Bonjour et merci pour vos remarques.

Le Hallberg Rassy 94 Kutter est un beau bateau que je ne connaissais par du tout, pourtant je me suis souvent intéressé à des bateaux de ce constructeur, la qualité étant "au top". D'ailleurs, lors de ma balade par Gibraltar, je pense bien qu'un voilier sur deux ou trois croisés au large était un HR.
Là encore, la difficulté sera d'en trouver un.
Celui qui est encore présenté sur le site yatvitrini n'est plus sur le site du vendeur à Hambourg, donc probablement déjà vendu. C'est le genre d'occasion qui ne traîne pas sur les parcs.

Le Westerly Konsort Duo 29, que j'avais oublié dans ma sélection, me conviendrait bien aussi. On doit pouvoir le trouver un peu plus facilement en Angleterre. J'aime bien son grand carré-timonerie. Son plan intérieur ressemble pas mal à celui de l'Evasion 29, fifty qui répond à mes critères mais que je ne choisirai pas à cause d'un très mauvais souvenir.

De tous les fifties évoqués, ce sont les LM 27 qui sont les plus nombreux.
1 535 exemplaires ont été produits entre 1972 et 1986. On en trouve facilement en Hollande et au Danemark, souvent en excellent état, parfois récemment remotorisés, et toujours à des prix franchement attractifs.
Je pense que les Finnsailer et Finnclipper 29 sont moins nombreux, mais ils se trouvent assez facilement dans les mêmes pays que les LM, et ce sont des fifties qui m'intéressent beaucoup aussi.
Je ne sais pas s'il y a ici des propriétaires de LM 27 et de Finnsailer/Finnclipper ou des gens qui ont navigué sur ce bateau, mais si c'est le cas j'aimerais vraiment bien qu'ils me disent ce qu'ils en pensent.

Les timoneries de ces bateaux nordiques ne sont pas fermées, mais les cockpits sont pratiquement toujours pourvus de capotes et de tauds qui permettent de les fermer. J'ai vu aussi des timoneries fermées par des petites cloisons encadrant une porte centrale battante ou coulissante, le tout avec hublots fixes ou ouvrants.

A cause du tirant d'eau, le seul Fisher qui peut me convenir est le 25. Le plan intérieur est similaire à celui du Fisher 30, mais je suppose qu'il y a pas mal de centimètres en moins un peu partout.
Esthétiquement c'est mon préféré, mais j'ai peur d'être déçu par son volume intérieur.

Un Fisher 30 biquille, voilà ce qu'il me faudrait en fait, mais ça n'existe pas !!!!!!

A propos de l'importation d'un bateau d'occasion du Royaume Uni après le brexit, je n'ai pas réussi à trouver des renseignements précis et incontestables au sujet de la TVA.
Certes, la TVA est due sur toutes les importations de matériels d'occasion de pays hors UE.
En revanche, la TVA a bel et bien été payée lors de l'achat du bateau neuf alors que le Royaume Uni faisait partie de l'Europe.
Il semble que des discussions soient toujours en cours à Bruxelles d'après un échange téléphonique récent que j'ai eu avec les douanes.
A creuser !

Le Catfisher 28 est habitable, mais le prix de la place au port ......
Et puis j'ai eu l'occasion de naviguer sur un Catalac et je n'en garde pas un bon souvenir. Aucune sensation à la barre, un bateau qui dérive tellement qu'on ne peut même pas tirer des bords carrés, décidément ce n'est pas du tout mon truc.

Des Westerly aussi sujets à l'osmose que des Beneteau ?
J'ignorais ça aussi.
Bon, cela dit, je ne me fais pas un monde d'un éventuel problème d'osmose. J'ai participé au traitement du bateau d'un ami il y a quelques années, il n'y a rien d'insurmontable. Pour un bateau de 8 à 9 m les produits coûtent environ 1 500 €, le reste c'est de l'huile de coude, beaucoup de boulot, mais quand on est comme moi en retraite on a du temps pour ça. Et si cela permet une réduction du prix de 10 000 €, c'est tout bénéfice !

un finnsailer 29 il y en avait un a vendre sur l etang de thau il y a 15 jours

La remarque de ED850 est pertinente, les fifties anglais, déjà rares en France, vont sans doute l'être davantage encore avec le brexit, et il est possible que ces bateaux seront plus recherchés chez nous dans quelques années.
De toutes façons, c'est un achat plaisir, pas un investissement, alors la facilité de revente n'est pas un critère essentiel.

Fondamentalement le Finnsailer-Finnclipper 29 n'est pas mon modèle préféré car la cabine arrière ne me servirait à rien (je naviguerai seul ou en couple).
Les Finnsailer 35 et Finnclipper 34 et 35 me plaisent davantage, mais leur tirant d'eau est de 1.20 m et c'est peu-être un peu trop pour les canaux bretons.
Il faudrait voir si de tels bateaux sans mâts ni voiles, ni survie et très peu chargés, réduisent leur tirant d'eau de quelques centimètres. Si c'est le cas, ils peuvent intégrer ma sélection.

Je vais aller faire un large tour des sites d'annonces anglais et irlandais.
Le Neptunian cale 1.40 m, c'est trop pour moi.
Attention, le Coaster 33 à 26 000 £ n'est pas un Prior Coaster 33 construit par le chantier de Robert Ives avec coque polyester, c'est une construction amateur en strip planking. C'est peut-être un très bon bateau, mais c'est peut-être un nid à problèmes. Les "vrais" Prior Coaster 33 sont beaucoup plus chers.

le saga 27

Pas encore habitué au fonctionnement du forum je n'ai vu les message de mocitoo et ed850, qui se sont "incrustés" dans un de mes messages de ce matin, que tardivement.
J'ai lu le sujet de Zef29 sur le Seadog, très intéressant.
J'avais déjà repéré celui qui est à vendre à Plymouth pour 13 950 £ soit 16 220 €.
Avec un moteur quasi neuf (Beta 43 cv de 2018 avec seulement 104 heures) j'ai bien l'impression que c'est une affaire à saisir.
Les mâts ont des embases qui permettent de les basculer manuellement pour démâter, c'est un plus pour moi qui envisage des navigations fluviales.
En fait, si on ajoute le prix du moteur, de l'hélice et des périphériques qui ont été montés en 2018 à celui du traceur B&G qui a l'air tout neuf, le gréement dormant remplacé en 2013, et les voiles de 2019 (génois et artimon), on n'est pas loin du prix demandé !
Je prends contact avec le vendeur

Merci à Fid22 pour le tirant d'eau des Colvic Watson 25.6 et 28.6

Il me semble que les modèles précédents avaient un tirant d'eau plus faible, j'ai lu quelque part que le 28 a un TE d'un mètre seulement. Quelqu'un peut-il me le confirmer ?

Je suis surpris du déplacement du Macwester Wight 32 : 4 135 kg pour 9.58 m de coque, c'est assez léger.
Par comparaison le Seadog 30 est donné pour 5 842 kg alors qu'il mesure 46 cm de moins.

A-t-on déjà parlé des Macwester ici ?

L'Halmatic 880 est sympa, mais il n'a pas de timonerie.

Je tiens absolument à la timonerie, même si je sais que cette exigence limite beaucoup les choix possibles avec petit tirant d'eau.

J'ai vu un très beau Colvic Watson 26 de 1996 en bel état à vendre dans le Pembrokeshire. En revanche impossible de savoir son tirant d'eau réel. Il est parfois indiqué à 0.91 m et d'autres fois à 1.07 m
S'il y a des spécialistes parmi vous !!!

J'en viens parfois à me demander si je ferais pas mieux d'oublier les projets de navigations fluviales avec un fifty. Peut-être que je serais plus avisé d'acheter un fifty sans limite de tirant d'eau et de louer une pénichette si je veux me balader sur les canaux bretons.
Comme j'a très justement écrit outremer, le fluvial n'a STRICTEMENT rien à voir avec la navigation en mer, et rechercher un bateau qui puisse faire les deux est un peu la quadrature du cercle.

La nuit porte conseil, on en reparle demain !

C'est clair, un dériveur, surtout un intégral, serait parfait pour le programme.

Hélas je n'ai trouvé aucun dériveur intégral avec timonerie au cours de mes premières recherches.
Il en existe peut-être, je ne fais que commencer.

Certains bateaux ne sont pas trop enlaidis ni défigurés quand on leur ajoute une timonerie, je me souviens d'un Hallberg Rassy allemand rencontré à Bénodet il y a bien 15 ans, le pare-brise avait été rehaussé et prolongé, tout avait été très bien réalisé, ce n'était pas disgracieux du tout. J'aurais du prendre des photos !!!

Les Southerly, à priori solides et fiables puisque construits par Northshore comme les Fisher, sont des dériveurs intégraux qui ont bonne réputation, mais j'imagine mal leur coller une timonerie.
Idem pour la plupart des dériveurs en alu comme les Ovni dont le roof "en sifflet" s'accommoderait mal d'une timonerie.

Je suis ici pour apprendre, et j'ai déjà appris pas mal de choses en seulement une journée, alors je suis persuadé que vous m'aiderez à trouver la bonne solution et faire le bon choix.

On trouve de temps en temps des sunhorse 25 ( 40 cm de TE dérive relevée ) et avec timonerie intérieure.

Merci à tous pour vos partages d'infos.

Comme j'ai décidé de ne plus mettre le critère "tirant d'eau réduit" en avant je crois qu'il est préférable que j'ouvre un nouveau sujet pour ma recherche.
Je vais l'intituler : Recherche fifty 31 à 35 pieds.

Exact, les Southerly sont des dériveurs très intéressants et fiables. Ils font toujours partie de mes choix possibles (voir mon nouveau sujet)

Encore un bateau anglais qui correspond à mes attentes.
Le salon de pont est plutôt bien intégré à la ligne générale, un peu dans le style du Wauquiez PS40.
J'aime bien !
Cependant je crains que mon budget ne soit pas suffisant.

Bonjour,
N'ayant jamais navigué en fluvial j'ignorais beaucoup de choses.
Au fur et à mesure des messages reçus je me suis rendu compte que le bateau que j'imaginais n'existe pas !
Au dessus de 9 mètres, il n'y a pas de quillards ou de biquilles avec 1 m de tirant d'eau, et il n'existe pas non plus de dériveurs avec un vrai salon de pont abritant carré et poste de barre.
Votre message confirme ce que je pensais.
Un de ces jours je louerai une pénichette et en attendant je me consolerai avec un beau fifty !!!

Bonjour.
Belles photos du périple de Donald, merci d'avoir partagé ce petit reportage.
Camping-car flottant le Westerly Centaur ? Pour moi il y a bien pire.
Si ce bateau était aussi mauvais que certaines mauvaises langues le prétendent, Westerly n'en aurait pas vendu 2 444 exemplaires.
Ce bateau est trop petit pour mon programme et il n'a pas de timonerie, mais c'est un bon canot.
En ce qui concerne ma recherche, je pense que les seules solutions si je veux un tirant d'eau de moins d'1 m et un carré "panoramique", ce sont les catas style Sirocco, Quest ou Snowgoose de Prout ou Catalac 8 et 9 m.
Pour cela il faut franchir un pas, n'ayant jamais navigué sur un cata, je n'imagine pas en acheter un, mais il y a pas mal de propriétaires de ce genre d'engins qui en sont super contents.

Très franchement je n'achèterai jamais un Catalac, je les trouve vraiment trop moches, et je reste poli car si je vous disais réellement ce que je pense de leur esthétique .......

Les Prout Quest 31 et 33 me semblent plus esthétiques, mais bon, ce sont des catas, et je suis encore très loin de franchir le pas.
Les intérieurs très spacieux sont plaisants, mais en mer, dans des conditions difficiles, je me demande bien comment ces trucs réagissent.

Je suis très chanceux car en plus de 40 ans je n'ai vraiment pris qu'un seul vrai gros coup de tabac avec un vent de 45 noeuds et plus sous rafales de sud-ouest. Heureusement, j'étais parti de Ramsgate quelques heures avant et je voulais monter à Levington (Ipswich), j'avais de l'eau à courir. Je ne suis pas arrivé à Levington mais à Breskens !!! J'étais seul à bord de mon Trapper 500. Je n'ose même pas imaginer ce qui se serait passé avec un cata, je pense que j'aurais sanci.

Pour me convertir au cata, il faudra être très persuasif !!!

Ya aussi les "Rogger" : www.boat24.com[...]472695/ ; www.hisse-et-oh.com[...]gger-34

:-) ben non, c'est du custom...
Après, faire un "hard dodger" sur ce genre de bateau est à la portée d'un manuel comme moi ou d'un pro digne de ce nom, tout est dans la capacité de faire un truc efficace et esthétique...d'ou ma question de la photo pour avoir un modèle (j'en ai pas mal pour le centaur...).
En arrivant sur la Roche Bernard la semaine dernière, j'ai apperçu un pentland ketch glaouich avec un taud mais je n'ai pas pris le temps d'aller le voir de près et je me posais la question de l'écoute de GV, par ou elle passe quand tu navigues?
C'est un bon canot, pas un foudre de guerre c'est sur, mais pas un fifty non plus...et trouver un pentland à 15000 avec un rajout de 25000 je pense que tu tangentes le top, enfin suivant nos critères...mais il te faudra le garder jusqu'à la fin de ta vie, vu que cela ne vaudra pas un rond de plus!

C'estun choix cammarade! :-)

soit tu prends un bateau tout fait, soit tu prends un bateau approchant et tu le modifies suivant tes critères...

Mon prochain bateau sera très probablement mon dernier bateau.
Je me fiche pas mal de savoir combien ce bateau vaudra encore quand je m'en séparerai, le plus tard possible j'espère.
De toutes façons, peu importe l'âge, un voilier coûte toujours trop cher, mais il n'y a jamais de mal à se faire plaisir !!!
Si on fait tout soi même (avec l'aide de bons amis compétents bien sûr), il ne faut pas 25 000 € pour remettre à neuf un bateau de 9.50 à 10 m.
En revanche, si on fait tout faire par des pros, ce n'est même plus 25 000, c'est 35 000 facile !
Il y a déjà 10 000 pour un traitement osmose et 12 000 pour un moteur neuf et ses périphériques.

Impossible d'ouvrir le fichier !

j'ai trouvé

A priori ce n'est ni un Westerly, ni un HR Rasmus, ni un Malö 50.

Vu le pavillon, c'est probablement un bateau suédois.

A mon avis il ressemble beaucoup à un Najad 34 CC dont le propriétaire aurait retiré le pare-brise pour le remplacer par une timonerie

le vilm 1 ,mais 1.30 de te

Bonjour,
il y a pour environ 60.000 € quelque chose qui ressemble à ton mouton à 5 pattes.
Tirant d'eau 1,15m
timonerie intérieure dans un superbe salon de pont
Production de 100 bateaux entre 1995 et 2011

C'est le Sirius 32 DS. Finition Allemande, construction parfaite.

Donc pas facile à trouver.

Il y en a un qui vient d'arriver d'Allemagne au port de Piriac. Voir la photo.
Prendre son café avec vue sur mer, même s'il pleut.
Il faut penser à mettre des rideaux pour l'intimité du soir...

Quelques vidéos pour le voir naviguer

Pour rêver un peut plus le 35DS . Le meilleur "petit" neuf c'est le Sirius 310 en ce moment.

Ah oui, merci courtox56, le Sirius 32 est sans aucun doute le type de bateau qu'il me faudrait.

Je n'en ai jamais vu mais les vidéos donnent bigrement envie.

Hélas je n'ai pas le compte en banque qui va avec !!! Je ne sais pas si on peut en trouver un pour 60 K€, ce qui tend déjà à l'inaccessible pour moi, le seul que j'ai vu à vendre est à 85 000 £ en Angleterre, ce qui fait presque 100 000 € (et je ne compte pas la TVA et le reste !!!)

Au niveau du budget, pour avoir eu déjà pas mal de bateaux, je sais très bien qu'il y a toujours des frais à prévoir, même si on achète un modèle bien suivi.
En outre, à mon âge (67 ans je le rappelle), je veux un bateau fiable, sûr, pas une boite à pépins.
Il faut par conséquent que je garde une partie de mon budget, entre 20 et 30 %, pour acheter tout ce qu'il faudra pour faire en sorte que mon bateau soit vraiment en excellent état de A à Z.

A moins de trouver un voilier parfait, avec moteur neuf ou reconditionné récemment, un gréement dormant de 10 ans ou moins, de bonnes voiles avec un bon gréement courant, une coque nickel ou ayant été traitée osmose par un pro etc... etc... Il me faudra faire ce qui n'a pas été fait.

Au point où j'en suis dans les recherches, je pense que le Vilm 36 vendu 29 000 € en Hollande serait peut-être le meilleur choix. C'est un beau et bon bateau et son prix me permettrait de garder un gros budget pour une remise à niveau (je n'aime pas l'anglicisme "refit" !!!)

Très chouette !
Certes 2 carrés ne servent à rien, mais on peut toujours en transformer un en cabine double.
Le gros point noir à mon avis c'est l'absence de communication par coursive entre l'avant et l'arrière.
Dans le même style, en mieux, il y a l'Amphitrite Wauquiez, mais c'est plus cher.

J'ai vu un voilier peu commun à vendre : Un Dehler Delanta 990 MS
Je n'arrive pas à trouver le descriptif complet de ce bateau. Contrairement aux autres Delanta il semble qu'il n'ait pas été dessiné par Van de Stadt.
Il a une timonerie en bois façon Nauticat, cockpit central, une toute petite cabine arrière, un carré transformable en une sorte de lit breton à l'avant.
C'est original ! Le gréement ketch a l'air assez élancé.

J'ai navigué pendant 15 jours sur un Dehler 28 et 2 autres semaines sur un 36 DB. J'avais beaucoup apprécié ces bateaux, mais ils n'ont rien à voir avec ce Delanta 990.

Il est beau ce bateau.
Je ne l'avais pas vu car je "zappe" les annonces italiennes.
Si le bateau se trouve en Adriatique je mettrais trop de temps pour le ramener.
Avec celui-là, pas de souci, il est face à la Corse, le ramener par Gibraltar ne serait pas plus long que s'il était à Nice, Cannes ou Antibes.
La coque semble être nickel, il y a un propulseur d'étrave, et puis un Nicholson 38 c'est quand même très beau !
Peut-être un peu cher quand même à 49 000 € avec le Perkins d'origine qui aura bientôt 50 ans.

Avec les années qui passent on oublie beaucoup de choses.
Il est vrai que la qualité des Amel des années 70 n'est pas celle des années 80-90.
Après, soyons raisonnables, je n'ai pas besoin d'un 12 mètres pour naviguer à 2 sans faire de longues étapes de plusieurs jours.
Avec le trawler nous en avions tellement marre du bruit que nous avons sérieusement allongé la liste des escales qui était prévue au départ.
Nous pensions mettre 3 semaines pour faire Antibes - Arzal, nous avons mis 2 mois !
En revanche, nous ne regrettons rien, grâce aux étapes courtes et aux escales longues nous avons découvert plein de jolis coins.
Nous pensions tirer tout droit du cap Finisterre à Arzal, finalement nous avons flâné en Galice, dans les Asturies et nous sommes allés jusqu'au bout, à Hondarribia. Nous avons mis au moins 10 jours en nous enfonçant dans toutes les rias entre Vigo et La Corogne, c'était magnifique.
Nous avons hâte d'y retourner.
Tout ça pour dire qu'un voilier de 10 m est largement suffisant pour notre programme.

Si je devais me décider aujourd'hui, j'hésiterais entre un HR Rasmus 35 et un Vilm 1 (ou 36)

A propos des Vilm, je crois qu'il y a eu des évolutions dans la construction.
Les coques sont toujours en polyester, en revanche les ponts, les roofs et les timoneries ont changé.
Sur les premiers, sortis sous le nom de Vilm 36, pont, roof et timonerie sont en bois.
Sur les premiers Vilm 1 de la fin des années 70, je pense que c'est pareil.
Il me semble qu'à partir du début des années 80 les montants verticaux du roof et de la timonerie sont toujours en bois mais que les "toits" sont en polyester.
Après, il est possible que tout soit en polyester.
Il faudrait poser ces questions au chantier qui existe toujours et construit des voiliers magnifiques.

A mon avis beaucoup de Vilm 36 et de Vilm 1 ont été modifiés par leurs propriétaires.
Il doit y en avoir pas mal dont les roofs et les timoneries en bois ont été peints, ou stratifiés, ou enduits epoxy afin de limiter l'entretien.
Si cela a été fait sur du bois sain, pas de problème, mais il est fort possible que sur certains bateaux il s'agisse de "cache misère" sur des bois déjà bien pourris.
Je pense que c'est un point très important à vérifier quand on s'intéresse à un Vilm.

A propos des trawlers et des moteurs en général, 100 % d'accord.
C'est d'ailleurs pour cela que, petit à petit, je reviens aux voiliers purs.
Au départ je voulais un fifty, mais j'ai réalisé que si j'achète ça je naviguerai au moins autant au moteur qu'à la voile, et je sens bien que ça ne va pas me plaire longtemps !!!
Je n'irai pas jusqu'à revenir à un voilier très performant avec un cockpit ouvert pas protégé, j'ai passé l'âge de mettre les listons dans la flotte à tout bout de champ, mais j'ai quand même envie d'un voilier qui, tout en étant confortable, marche correctement.

Les Detroit diesel c'est une horreur. Certes ils sont fiables, mais même très bien réglés ils polluent à mort, ils puent comme c'est pas permis et ils font un bruit assourdissant.
Quand je descendais dans ma cale moteurs en marche, c'était casque obligatoire.

A mon avis un trawler de 34 pieds c'est très bien mais il ne faut pas croire que tu pourras naviguer dans toutes les conditions. Au delà de 6 beaufort c'est intenable.
Le trawler de 12 m que je citais, qui est en vente au Crouesty, je le connais bien puisque son propriétaire l'a acheté en méditerranée et l'a ramené en Bretagne en même temps que je faisais le même parcours. Nous nous sommes plusieurs fois retrouvés aux étapes et c'est devenu un copain.
Début Août 2017, nous étions ensemble à Peniche (Portugal) et nous avions décidé de faire ensemble l'étape du lendemain qui devait nous conduire à Porto.
Très tôt le matin nous partons, et après avoir viré le cap Carvoeiro nous faisons route au Nord avec un vent peine face de 30 noeuds avec rafales. Il n'a pas tenu plus de 10 minutes avant de rebrousser chemin pour se remettre à l'abri à Peniche. Je me souviens encore de ce qu'il me disait à la VHF, son bateau partait dans tous les sens, il était vraiment paniqué. C'est pourtant un marin aguerri qui navigue depuis très longtemps en Bretagne.
Ce jour là je suis allé plus loin que Porto, jusqu'à Povoa de Varzim, et je me suis félicité d'avoir des stabilisateurs et un gros trawler de 35 tonnes. J'étais malgré tout bien moins serein que si j'avais été à bord d'un voilier.
Je pense que quand on a fait beaucoup de voile, on sait à peu près comment se comporte un voilier dans toutes les conditions, en revanche on ignore presque tout du comportement d'un bateau à moteur dans le gros temps. Il faut essayer, bien réfléchir avant d'acheter un petit trawler, car quoi qu'en disent les fabricants ce ne sont pas des bateaux capables d'affronter n'importe quelles conditions.
Cet avis n'engage bien sûr que moi, je n'ai pas de leçons à donner, je me base uniquement sur une expérience vécue.