Fiabilité système de barre First 25.7

J'ai trouvé ça sur voile et voilier.

Mon bateau est de 2009. Sans réaliser les modifications de l'article de V&V, je vais par précaution changer les pièces plastique.

Salut Roller,
Il m'est arrivé la même chose à 5 milles de Belle-Île il y a 2 ans. Force 4 au près, le bateau se redresse tout seul, safran ballant. Rentré au Palais au moteur (Vive les bi-safrans) j'ai fait la réparation sur place, ayant par précaution 2 de ces pièces en stock.
C'est une grosse galère à mettre en place car, comme tu l'as constaté ces pièces sont relativement inaccessibles et travaillent en torsion permanente : il est donc difficile de les "mettre en ligne" afin de passer les vis.
J'y ai réussi, seul, en 3 heures avec :
1) énormément de jurons (je suis prêt à t'en fournir la liste car au final ils se sont montrés efficaces)
2) plus sérieusement j'ai percé le tableau arrière au dessus de l'emplacement des vis de ces pièces pour pouvoir y passer un tournevis, 4 trous au total donc. Cela ne solutionne pas la nécessaire torsion de ces "#!*#~ pièces mais permet de passer le tournevis dans ces endroits inaccessibles.
3) J'ai bien sur changé les 2.

Autre chose à vérifier : l'axe central boulonné sous la barre. Travaillant métal sur métal, il se bouffe progressivement. Le mien a perdu les 2/3 de son épaisseur et je règle la question cet hiver, avant des ennuis prévisibles.

J'aime beaucoup le First 25.7 mais trouve que le système de barre est mal conçu : peu accessible et fragile au final.

Oui, barre bloquée.
Bon courage !

Bonsoir à tous les nautes !
J'ai changé la pièce plastic cassée ( une photo avec réparation d'urgence ) sur mon système de barre.
Bénéteau appelle ça un "tendon"
C'est vendu très cher pour un bout de plastic deux vis et deux boulons ! ( sur la photo, la pièce orange est la pièce défectueuse et la pièce noire, la pièce neuve, ne pas se laisser impressionner par la rigidité de cette dernière.
Pour un bon équilibre, changer la pièce tribord et la pièce bâbord.
C'est pas compliqué, mais c'est très long, et dans une position pas agréable ! Il me parait impossible de faire ça en pleine mer.
1 : Prévoir un tapis genre karimat pour le confort ( on travaille couché sur le dos dans le cockpit )
2 : Un tournevis type PZ1 à manche très court ( pas besoin de faire un trou à l'arrière ) et une clef de 6 et un tendeur pour éviter que l'axe horizontal traîne quand on a démonté un côté.
3 : A faire seul ou avec équipier qui exécute et qui ne discute pas. Eviter les moulins à paroles, c'est suffisamment pénible comme ça !
4 : Éventuellement obturer les trous à l'arrière du cockpit avec du chatterton et un film plastic pour éviter que les pièces et outils passent dans l'eau.
5 : Démonter la barre en bois et l'axe de barre. C'est ainsi plus facile d'aligner les trous et les vis ensembles par la suite
6 : Changer un coté puis l'autre car on a que deux mains !
7 : remonter l'axe de barre
8 : remonter la barre en bois
9 : Effectivement compter 3H00 pour changer les deux pièces.

Sur le mien la pièce était jaunasse estampillée d'un A à chaque extrémité. Durée de vie de la pièce bâbord : 6 ans et 6 mois. La tribord aurait pu durer encore un temps indéterminé.du coup ça fait une pièce de rechange. La nouvelle pièce est noire. Le voilier, lui a environs 3000 milles au compteur.

La mienne avait duré environ 6000 Mn avant de lâcher. Je dois avoir un toucher de barre léger :)

Bonsoir,
non, pas de graisse lors du changement....A part l'inconfort et avoir tout le matériel sous la main, le reste est "facile".

Bonjour Roller,
Merci pour cette réponse ultra rapide.
Effectivement, je pense que si l'apport de graisse peut un petit peu faciliter la mise en place des tendons dans leurs logements, cette graisse réduit ensuite sensiblement la bonne tenue mécanique de l'ensemble.

Pour info, ces tendons sont à l'origine utilisés pour les pieds de mat de planche à voile.
On peut donc s'approvisionner plus rapidement et pour moins cher dans les surf shops.

Bonjour je suis en pleine rénovation de mon système de barre sur mon f260. Auriez-vous des photos du système de liaison avec les tendons sur le porte safran de vos f24.7? Je souhaiterais améliorer le miens en évitant d'utiliser des rotules.
Merci

Il y a quelques années, la fixation de la barre franche (visse, de mémoire) sur son support, a pété net dans la brise. Un grand classique du 25.7 paraît il. Ressoudé à Port Joinville après une arrivée où j avais pu resolidariser les deux tant bien que mal.

Salut Eric. Intéressante ton idée à double biellette rotulé.Ou t'es tu fournis et aurais tu les dimensions de ces biellette? Merci.

Les biellettes sont des tubes avec un ecrou M10 soudė à chaque extrémité .
Les rotules sont des KBRM10CL-MH de chez Igus.
Pour un F260, ça se monte direct avec qques rondelles pour faire entretoise au niveau des safrans
Pour un 25.7, un copain a percė les supports de safran qques cm dans l'axe, derriere la fixation des tendons elastomere, et pris les rotules sur une vis par ce trou.
C'est tout simple!
Bonne nav'

Non, ce n'est pas si simple.
Sur le F260, les biellettes à rotules se montent simplement puisque les casques de safran sont déjà perces pour en recevoir.
Pour le F25,7, il faut percer le casque, qques cm en arrière du bossage qui reçoit les tendons elastomeres et y mettre vis+ ecrou pour recevoir la rotule.
Il faut mettre qques rondelles pour faire entretoise et ėloigner la rotule du casque, en dessous me semble t'il.
Je ne peux en dire plus prėcisement, ayant un F260, mais qqun ayant un F25,7 ma donne cette info.
Bon courage.

Bonsoir, sorry pour le temps de réponse..
En effet les bagues ont deux épaulements pour éviter le frottement inox/alu.
Je t'envoie les dessins biellettes et bagues par MP.
Bon travail.

Peux tu me les envoyer aussi.merci