Fiabilité d'un HB monté en saildrive contre diesel inbord

pompe a eau
Sur un saildrive il me semble que l'aspiration de l'eau se situe sur l'embase comme sur un HB.
www.lombardinimarine.net[...]ca5.asp

en terme de fiabilite
moteur je ne sais pas mais la partie electrolyse est à surveiller un HB n'est pas vraiment fait pour sejourner à demeure dans l'eau il n'y a qu'une petite anode.
pour le reste des spécialistes vont se manifester.
a bientot sur l'eau

Tout dépend du type de voilier
de sa longueur et surtout de son poids S'il s'agit d'un déplacement léger et performant à la voile opte pour la version hb si par contre tu envisage de te servir du moteur des que le vent descend sous les 8 noeuds préfère le diesel! J'ai eu un fantasia hb avec un hb yamaha forte poussée et aucun pépin mais je marchais beaucoup à la voile !

Question fiabilité
pour entrer et sortir avec le trimaran j'avais un tohatsu 9.8cv. Très fiable mais il servait qu'à cela. Certains ont utilisé leur HB plus longtemps sans problème. HB ou Inboard dépend de ton usage,d'un besoin de recharge de batteries et du type de voilier. Car avoir 40Kg au tableau arrière ne centre pas les poids mais diminue la charge globale par rapport à un Inboard. Donc la fiabilité du moteur sera en relation avec le mode d'utilisation que tu auras défini et qui conditionne ton choix.

HB qui trempe
J'ai toujours eu des HB, plus par écononomie que par conviction. En usage, les HB m'ont toujours donnés satisfaction (le dernier en date pour un Biloup9), jusqu'au jour ou la colonne s'est ouverte (corrosion, coquillages). Les HB n'aiment pas les séjours prolongés en eau de mer, hors période de navigation il faut les retirer.

Embase
Sur le lien, je pensais que l'embase utilisée était celle du HB. Serait-il donc possible de monter un moteur HB sur une embase de saildrive ?

Pour le carburant, ce n'est pas un problème compte tenu de l'usage restraint du moteur. Mais la fiabilité revêt une grande importance

intérêt si usage restreint?
Bonjour,
Je vois mal l'intérêt si c'est pour un usage restreint juste entrer/sortir du port/ du mouillage.
En effet cela ajoute de la trainée et complique les opérations de maintenance puiqu'on ne peut pas (a priori) sortir le moteur aussi facilement.

Je verrai plutôt l'intérêt au contraire en altérnative d'un diesel, dans les usage un un in-bord est plus pratique/confortable/efficace d'un hb, donc pas juste pour entrer/sortir, mais aussi pour se pousser dans le petit temps, éviter d'être en retard sur une renverse, etc. Et là la question précédente (carburant, etc) reprend son sens.

En revanche, personellement, dans une optique "voile-pure" où le moteur est là juste pour aider à la manoeuvre de port, je préfère un hd sur le tableau:
- relevable en route pour réduire la trainée
- orientable à souhait pour aider dans certains virages serrés
- sorti de bateau en quelques minutes pour dessalage, hivernage, réparation, etc.

Par ailleurs, autre point important à vérifier: la sécurité. Les in-bord essence n'ont pas toujours bonne réputation de ce point de vue là...

Cdlt
Stéphane

Olivier
effectivement je perds le nord et suis Hors Bord

Rinçage à l'eau douce
traditionnellement un moteur HB se rince à l'eau douce après usage en faisant tourner le moteur. Il est bien évident que monté en saildrive cette opération devient impossible. Qu'en est-il alors du risque de corrosion ?

où peut-on avoir de l'info?
Bonjour,
En dehors du lien donné dans le sujet, avez-vous d'autre référence de ce type de montage?

merci
Stéphane

avoir un bloc essence avec carburateur dans une cale moteur
fermée de voilier, il faut aimer ça et ne pas craindre

amicalement

une alternative :
le HB monté sur chaise en puits obturable comme sur les Biloup (le 77 par ex)